Es ist kein Geheimnis, dass moderne Automobile komplexer denn je sind. Das bedeutet standardmäßig, dass moderne Automobiltechniker über eine Vielzahl von Systemen zur Inspektion, Diagnose und Reparatur verfügen, wenn etwas schief geht. Man könnte meinen, dass das Anschließen eines Codescanners das Leben eines Mechanikers sorgloser macht, doch eine neue Studie zeigt das Gegenteil; Mechaniker sind erheblichen Belastungen ausgesetzt. Tatsächlich möchte die Hälfte das Geschäft ganz aufgeben.

Das geht aus einer aktuellen Studie von hervor Schraubenschlüssel, bei dem Techniker befragt wurden, die in verschiedenen Bereichen tätig sind, darunter Automobil- und Dieselreparatur. Eine kleine Stichprobe von Technikern aus verwandten Bereichen wie der Karosseriereparatur wurde einbezogen, und die Studie erhielt Feedback von Studenten und Werkstattleitern. Wrenchway stellte Fragen zu Themen wie Bezahlung, Freizeit, Werkzeugzulagen, Sozialleistungen, Pendelzeiten und Karrierewegen. Die große Frage war, ob die Befragten darüber nachgedacht hatten, die Branche zu verlassen, was satte 49 Prozent sagten Ja.

Woher kommt die Unzufriedenheit? Der Studie zufolge ist Stress über die Bezahlung der Hauptfaktor. Körperliche und geistige Anforderungen machten einen kleineren Prozentsatz aus, gefolgt von Werkzeugkosten. Schlechtes Management, mangelnder Respekt und mangelnde Vorteile spielten ebenfalls eine Rolle. Bei genauerer Betrachtung stellte die Studie fest, dass es Unterschiede zwischen Automobil- und Dieseltechnologieunternehmen gibt. Sechzig Prozent der Kfz-Techniker denken darüber nach, aufzuhören, verglichen mit 45 Prozent der Diesel-Techniker, aber beide weisen darauf hin, dass lohnbezogener Stress der vorherrschende Faktor ist.

Dies bringt uns zur Debatte zwischen Stundenlohn und Pauschallohn. Kurz gesagt: Viele Geschäfte zahlen ihren Mitarbeitern einen Festpreis pro Auftrag, unabhängig davon, wie lange dieser dauert. Dies ist laut der Umfrage ein Knackpunkt, denn 65 Prozent der Techniker würden entweder einen reinen Stundentarif oder einen Stundentarif mit Produktionsprämien bevorzugen. 40 Prozent befürworteten eine Flatrate mit 10-Stunden-Garantie, nur XNUMX Prozent wünschten sich eine Flatrate.

Werkzeugkosten und Schulung wurden ebenfalls berücksichtigt. Techniker müssen im Allgemeinen für ihre eigenen Werkzeuge bezahlen, und da solche Investitionen leicht 10,000 US-Dollar übersteigen, schränkt dies laut Studie junge Techniker ein, die in der Branche Fuß fassen möchten. Für etablierte Fachkräfte ist eine umfangreiche Schulung erforderlich, um mit den sich ständig ändernden Fahrzeugsystemen Schritt zu halten. Einige Geschäfte zahlen für diese Schulung, andere nicht. Es handelt sich also nicht um einen Bereich, in dem man einen Job bekommt und sich einfach an die Arbeit macht. Techniker sind größtenteils dafür verantwortlich, ihr eigenes Geld in Ausrüstung und Schulung zu investieren.

Die Umfrage zeichnet ein eher düsteres Bild von a kritische Branche. Wir haben selbst einige Fakten überprüft, um zu sehen, ob anekdotische Erfahrungen die Daten stützen, was leider der Fall ist. Für den Anfang haben wir gefunden niemand bei Autoherstellern, die bereit sind, mit uns zu plaudern, seien es Manager oder Mechaniker. Die Leute, mit denen wir gesprochen haben, sind vertraulich und sprechen von schwierigen Zeiten in dieser Branche. Ein in New Jersey ansässiger Mechaniker, der seit acht Jahren im Job ist, bestätigte, dass er sich nicht sicher ist, ob er gehen soll, und verwies darauf, dass Bezahlung und Stress wichtige Faktoren seien.

„Ich bin kein großer Gegner von Gehaltszahlungen“, sagte er uns in einem Interview. „Das belastet die Techniker weniger und zeigt auch, dass zwischen dem Eigentümer und dem Techniker eine gewisse Vertrauensbasis besteht. Das ist ein Problem; Viele private Geschäfte und Händler sind für Techniker wie Drehtüren. Sie gehen rein, bleiben sechs bis acht Monate dort und gehen wieder zum nächsten Job.“

Dieser Techniker führte weiter aus, dass, wenn Mechaniker Möglichkeiten finden, bei Reparaturen effizienter zu sein, die Pauschale gesenkt wird, was im Grunde genommen zu einer Kürzung ihres Gehaltsschecks führt. Aber umgekehrt funktioniert es nicht. Wenn etwas länger dauert, arbeitet der Mechaniker im wahrsten Sinne des Wortes umsonst.

„Sie kompensieren diese Reparaturzeiten und berücksichtigen nicht Orte wie die Ostküste, wo Rost vorherrscht.“

Zum Thema Vertrauen und Respekt haben wir mit einem Werkzeughändler im Südosten gesprochen, der eine ähnliche Geschichte erzählte. Da er in seinem Job zehn Jahre lang Reparaturwerkstätten und Mechaniker besucht hat, sagt er, dass es vor allem darauf ankommt, wie das Management seine Mitarbeiter behandelt.

„Ich würde sagen, dass die Umfrage ziemlich genau ist, da 50/50 aufhören wollen“, sagte er. „Ich habe einen schlechten Händler, den ich besuche. Vor anderthalb Jahren hatten sie 50 Techniker, jetzt sind es nur noch 20. Gute Techniker sind schwer zu finden, und Orte, die sie respektieren, werden sie gut bezahlen, wenn sie bleiben. Dieser Händler berechnet 320 US-Dollar pro Stunde für die Arbeit, aber für Nebenarbeiten wie Bremsen oder Ölwechsel verdienen die Techniker im Grunde 20 US-Dollar pro Stunde.“

Auf der Managementseite haben wir mit einem kleinen Ladenbesitzer im Südwesten von Michigan gesprochen, der bestätigte, dass es für ihn die größte Herausforderung sei, gute Techniker zu finden.

„Ich habe kürzlich von einem Lehrer an einer Technikschule gehört, dass in einer Klasse mit 50 Schülern nur drei oder vier nach ihrem Abschluss tatsächlich in ihr Fach gehen“, sagte er. „Also bleibt mir nur noch die Ausbildung junger Techniker und ich muss feststellen, dass viele nicht hart arbeiten wollen. Von den Mitarbeitern, die ich in den letzten etwa 10 Monaten gefunden habe, haben mehr als die Hälfte das Unternehmen verlassen und sind in etwas völlig anderes gegangen.“

Da sich die Automobiltechnologie fast täglich weiterentwickelt, deuten die Studie und unsere Folgeinterviews darauf hin, dass sich auch die Welt der Autoreparatur weiterentwickeln muss. Haben Sie Mechanikergeschichten, die Sie erzählen möchten? Springen Sie in die Kommentare; Lassen Sie die Welt wissen, was in dieser wichtigen Branche funktioniert und was nicht.

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
• PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
• PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
• Quelle: https://www.motor1.com/news/706716/study-automotive-techs-quit-job/