Für e-news registrieren tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Letzten Monat habe ich geteilt die Geschichte, wie GM zu der Entscheidung kam, Android Auto und Apple CarPlay für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen aufzugeben. Kurz gesagt, die zweifelhafte Zuverlässigkeit beeinträchtigte die Sicherheit, daher kamen die GM-Ingenieure zu dem Schluss, dass die Bereitstellung aller Apps intern eine sicherere und zuverlässigere Möglichkeit für die Bereitstellung von Apps für Fahrer darstellen würde.

Daran schmore ich schon seit Wochen.

In mancher Hinsicht hat GM völlig Recht. Ich besitze ein Bolt EUV und die Erfahrung mit Android Auto war nicht gerade herausragend. Anstatt einfach ins Auto zu steigen und loszufahren, kommt es manchmal vor, dass die drahtlose Verbindung einfach nicht funktioniert. Deshalb muss ich immer ein Kabel eingesteckt lassen und darauf vorbereitet sein, dass ein Beifahrer mein Telefon für mich anschließt. Dies war besonders auf Autofahrten schmerzhaft.

Aber gleichzeitig ist die Software meines Bolts schlecht. Es ist sehr einfach, es bietet keine überlegenen Navigationserlebnisse wie Google Maps oder Waze und es bietet keine Möglichkeit, andere Datenquellen (wie ABRP EV-Ladeplanung oder OBD-II-Daten) in mein Situationsbewusstsein als Fahrer einzubinden. Daher sollte GM das App-Ökosystem des Unternehmens besser in Ordnung bringen, wenn Alternativen wie Android Auto nicht verfügbar sein werden.

Es gibt bessere Erlebnisse, insbesondere die Angebote von Tesla. Anstatt sich bei wichtigen Dingen wie Reiseplanung und Konnektivität auf ein Telefon verlassen zu müssen, hat Tesla das meiste davon gut durchdacht und durchdacht. Aber selbst das Beste hat immer noch seine Nachteile, wie einige Besitzer damals erfahren haben ihre Hauptdisplays aufrüsten oder ersetzen müssen.

Auch wenn Elektrofahrzeuge noch relativ neu sind und mein Bolt kaum älter als ein Jahr ist, sehen wir bereits, dass die Fahrzeugelektronik schnell veraltet, wobei die Telefonanbindung in manchen Fällen eine große Rettung darstellt. Bei anderen (wie dem 2011 Nissan LEAF, den ich früher besaß) fühlen sie sich veraltet an und stellen sogar keine Verbindung mehr zu Mobilfunknetzen her.

Mit anderen Worten: Wenn Elektrofahrzeuge älter werden, werden sie wie ein altes Smartphone sein, das in der Schublade voller alter Elektronikgeräte herumliegt, deren Recycling Sie noch nicht ertragen können. Sie werden noch jahrelang funktionieren und Menschen zuverlässig von A nach B bringen, aber ihre Soft- und Hardware wird sich sehr veraltet anfühlen.

Das passiert nicht nur bei Autos

Obwohl Autos viel günstiger sind als militärische Kampfflugzeuge, gibt es einige große Gemeinsamkeiten. Wenn die Autos älter werden (ich werde wieder den LEAF von 2011 verwenden, den ich früher gefahren bin), macht es wirtschaftlich keinen Sinn, ihre Systeme auf das zu aktualisieren, was das neueste Auto hat. Es gibt einfach keinen Upgrade-Pfad. Es stellt sich heraus, dass dies sogar bei 100-Millionen-Dollar-Flugzeugen passiert ist.

Trotz immenser Kosten wurden die ersten Versionen der F-22 des US-Militärs aus diesem Grund ausgemustert Es war einfach wirtschaftlich nicht sinnvoll, sie auf die neueste Version zu aktualisieren. Warum? Weil die Verteidigungsunternehmen einfach keine Pläne für zukünftige Upgrades machten, weil sie dachten, dass das Tempo der Kampfflugzeugentwicklung im Kalten Krieg sie in den Hintergrund gedrängt oder auf den Friedhof gelegt hätte.

Aber die Luftwaffe hat (unter anderem) aus diesem Fehler mit dem F-35-Programm gelernt, das zu Beginn viele Probleme aufwies. Um die Flugzeuge auch in den kommenden Jahrzehnten relevant zu halten, haben die Designer zumindest über einige Verbesserungen nachgedacht, und zwar jetzt Das Militär investiert Geld, um die Aufrüstung des Flugzeugs noch einfacher zu machen. Warum? Damit die Flugzeuge auch in Zukunft jahrzehntelang nützlich sein können, ohne dass sie grundsätzlich alle paar Jahre komplett umgebaut werden müssen.

Für die nächste Flugzeuggeneration wird eine umfassende und einfache Aufrüstbarkeit von Anfang an eingebaut sein:

[Eingebetteten Inhalt]

Kurz gesagt: Anstatt wie bei den US-amerikanischen F-22- und taiwanesischen F-16-Programmen Milliarden für Upgrades auszugeben, können Dinge wie OTA-Updates, modulare Architektur und überdimensionierte Computersysteme dafür sorgen, dass die Flugzeuge nicht nur relevant, sondern auch leistungsfähig bleiben. Vorsprung für Jahrzehnte in der Zukunft.

Dies wird künftigen Flugzeugen ein noch besseres Preis-Leistungs-Verhältnis für die enorme Menge an Steuergeldern bieten, die ausgegeben werden.

Was Autohersteller daraus lernen sollten

Leider rechnen die meisten Autohersteller mit einer Lebensdauer von 5 bis 7 Jahren für Neuwagen. Sie für eine Lebensdauer von 15 bis 20 Jahren zu konzipieren (was viele Elektrofahrzeuge erreichen können), bedeutet geringere Fahrzeugverkäufe und einen großen Rückschlag für die geplante Obsoleszenz. Aber es wäre weitaus besser für die Umwelt, Autos nicht nur langlebiger zu machen, sondern auch so zu bauen, dass sie über eine längere Lebensdauer nützlich und begehrenswert bleiben.

Über den Umweltschutz hinaus bietet der Bau von Fahrzeugen mit einer modulareren und aufrüstbareren elektronischen Architektur noch einige weitere wichtige Vorteile.

Erstens ermöglicht es eine größere Anpassbarkeit. Wenn Sie ein besseres Fahrerassistenz- oder Selbstfahrsystem, ein besseres Infotainmentsystem, Radiogeräte (besonders wichtig für staatliche Käufer), Sensoren oder irgendetwas anderes hinzufügen möchten, sollte das viel einfacher sein.

Obwohl wir nicht alle versuchen, Cannonball-Runs zu machen, musste Alex Roy den Ärger und die Kosten (annähernd 100,000 US-Dollar) auf sich nehmen seinen BMW aufzurüsten, um seinen Rekord durch das Land zu fahren ist lehrreich. Wir rüsten nicht alle Autos so auf, dass sie eher einem Kampfflugzeug ähneln, mit Intelligenz, elektronischer Kriegsführung und Nachtsichtsystemen, aber wäre es nicht schön, wenn man einfach Sensormodule kaufen könnte und den ohnehin schon leistungsstarken Computer des Autos den Sensor auslesen lassen könnte? Daten?

Oder noch besser: Warum nicht einen zentralen Automobil- und Infotainment-Computer haben, der alles zusammensetzen (Sensorfusion) und alles steuern kann? Das klingt extrem, ist es aber nicht. Stellen Sie sich vor, jemand möchte, dass seine Waze-Software Radarwarnerdaten hinzufügen und diese automatisch mit anderen Fahrern teilen kann? Oder was wäre, wenn ein Uber-Fahrer das Auto über eine Essenslieferung informieren möchte, ohne eine Telefonhalterung verwenden zu müssen?

Modulare Software und Hardware mit Raum für zukünftige Upgrades und individuelle Anpassungen eröffnen viele Möglichkeiten für den allgemeinen Nutzen, die Lebensdauer des Fahrzeugs und die Senkung der damit verbundenen CO2-Emissionen insgesamt. 

Es wäre ein großer Fehler, wenn die nächste Generation von Elektrofahrzeugen nicht darauf vorbereitet wäre, die Vorteile dieses Konzepts voll auszuschöpfen und diese Vorteile zu nutzen.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
• PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
• PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/01/25/software-defined-vehicles-should-be-more-open-modular-and-upgradable/