Zwei der Sicherheitsgruppen, die sich seit ihrem ersten Vorschlag im Jahr 2018 am lautesten gegen die Änderungen der Betriebsstunden (HOS) aussprachen, überlegten am Donnerstag noch, ob sie sie unmittelbar nach ihrer Änderung anfechten sollten in endgültiger Form ausgerollt.
Die Öffentlichkeit hat 30 Tage Zeit, um bei der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) einen Antrag auf erneute Prüfung einzureichen, nachdem die endgültige Regelung im Federal Register veröffentlicht wurde.
"Wir gehen die [232 Seiten] immer noch mit einem feinen Kamm durch, und sobald wir dies tun, werden wir alle unsere Optionen prüfen", sagte Peter Kurdock, General Counsel für Anwälte für Autobahn- und Autosicherheit, gegenüber FreightWaves.
Joan Claybrook, Vorsitzende von Citizens for Reliable and Safe Highways (CRASH), die Teil der Truck Safety Coalition ist, zögerte ebenfalls, einen nächsten Schritt zu bestätigen. „Ich weiß nicht, ob wir eine Petition einreichen werden, um das zu tun oder nicht. Wir schauen uns das immer noch an “, sagte Claybrook zu FreightWaves. Claybrook, ein ehemaliger Administrator der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), war während der Regierungszeit von George W. Bush und Obama tief in die Anfechtung der HOS-Regeln durch Bundesgerichte verwickelt.
„Wir müssen sehen, was die Prozessanwälte für möglich halten. Dies sind Schwerlastfälle. Die Anwälte von Public Citizen haben die Fälle Anfang der 2000er Jahre bearbeitet und einen Anwalt fast ganztägig beschäftigt. Das ist für eine kleine Organisation von öffentlichem Interesse sehr kostspielig. “
Wie bei der Anfechtung der HOS-Regeln zwischen 2003 und 2009 dreht sich die größte Sorge der Sicherheitsanwälte über die jüngsten Änderungen um die Ermüdung des Fahrers.
"Seit Jahren liefert die Sicherheitsgemeinschaft, einschließlich des [National Transportation Safety Board], Studien, aus denen hervorgeht, dass Müdigkeit ein echtes Problem ist und zu zu vielen Lkw-Unfällen beiträgt", sagte Kurdock und wies darauf hin Daten kürzlich von NHTSA veröffentlicht Die Zahl der Todesfälle durch große Lkw-Unfälle wird auf 1% geschätzt.
„Die Abstürze nehmen weiter zu, und es wird noch schlimmer, wenn Fahrer das Problem haben, dass sie bereits ihr Leben riskieren, indem sie zusammen mit Ersthelfern und Krankenhausangestellten an vorderster Front dieser Pandemie stehen. Dies ist eine besonders schlechte Zeit, um ihre Arbeit noch gefährlicher zu machen als bisher. “
Die FMCSA stellte fest, dass die endgültige Regel die Ermüdung oder Sicherheit des Fahrers nicht beeinträchtigt. Kurdock und Claybrook machen beide geltend, dass die Beförderer die 30-minütige Ruhepause eher durch den Status im Dienst als durch den Status außerhalb des Dienstes befriedigen oder die für ungünstige Fahrbedingungen zulässige Zeit um weitere zwei Stunden verlängern könnten Ermüdung des Fahrers - und Sicherheitsrisiken - erhöhen.
"Dies ist ein weiteres Werbegeschenk von der Trump Administration an die Geschäftswelt", sagte Claybrook. "Im Wesentlichen haben sie die Ruhezeit beseitigt", fügte sie hinzu und verwies auf die neue 30-Minuten-Pausenregel. „Ich hoffe, [ein Fahrer] hat eine gute Blase. Es ist grausam. Wo immer sie konnten, haben sie die Arbeitsanforderungen an die Fahrer erweitert. “
Labour schimpfte ebenfalls gegen die Änderungen und verwies auf die neue Bestimmung für Ruhepausen sowie auf die Änderung der Kurzstreckenausnahme, die die maximale Dienstzeit der Fahrer von 12 auf 14 Stunden verlängert und die Entfernungsbegrenzungen von 100 auf 150 Luft verlängert Meilen.
"Um die sogenannte" Flexibilität "für Speditionen zu erhöhen, gibt die FMCSA die Sicherheit auf und ermöglicht es den Fahrern, sich noch weiter an ihre Grenzen zu setzen", sagte Jim Hoffa, Generalpräsident von Teamsters. „Trucking ist bereits eine der gefährlichsten Aufgaben des Landes. Wir sollten nicht die Gesundheit und Sicherheit der Fahrer opfern, nur um die Gewinne ihrer Big Business-Chefs zu steigern. “
Quelle: https://www.freightwaves.com/news/safety-advocates-considering-hos-rules-challenge
