Als die 1990er Jahre anbrachen, machte sich Hyundai in Nordamerika einen großen Namen, zunächst mit das Pony von 1983 (nur in Kanada) und dann mit das spektakulär günstige Excel ab 1986. Die Sonate debütierte hier als Modell von 1989, was einige Käufer vom teureren Honda Accord und Toyota Camry weglockt. Zwei Jahre später brachte Hyundai ein sportliches Coupé auf Basis des Excel auf den Markt: das Scoupe. Fast jedes Exemplar des Scoupe ist von den amerikanischen Straßen verschwunden und Autofriedhöfe Mittlerweile habe ich es aber geschafft, dieses 93er zu finden in Colorado vor kurzem.

In den Vereinigten Staaten und Kanada (sowie in seiner südkoreanischen Heimat), wurde der Modellname dieses Autos „Scoop“ ausgesprochen, während es in Europa als „ess-coo-PAY“ vermarktet wurde.

Das Scoupe war hier von den Modelljahren 1991 bis 1995 erhältlich. Es war billig, wobei das Basismodell im Jahr 9,069 nur 1993 US-Dollar kostete (etwa 19,528 US-Dollar im Jahr 2023). Dieses Auto verfügt über die luxuriösere LS-Ausstattung, sodass der UVP bei 10,199 US-Dollar (21,961 US-Dollar nach Inflation) gelegen hätte. Der Hot-Rod Scoupe Turbo aus dem Jahr 93 hatte einen Preis ab 10,999 US-Dollar (heute 23,638 US-Dollar).

Das waren damals harte Preise für ein schick aussehendes Stufenheck-Coupé. Ihr freundlicher Chevy-Händler hatte das Cavalier-Coupé von 1993 für 9,520 US-Dollar die RS und $ 12,500 für der Z24. Die günstigste Version des 1993 Honda Vorspiel wurde Gut Sehen Sie sich die Preisspanne potenzieller Scoupe-Käufer an, die bei 17,000 US-Dollar liegt, und sogar die Niedrigpreisklasse 1993 Civic Coupé begann bei 10,350 $.

Toyota hatte das Tercel-deriviert Paseo-Coupé für 11,498 US-Dollar, was im Hinblick auf die Verarbeitungsqualität ein gutes Geschäft war, aber sicherlich nicht für den Fahrspaß. Isuzu befand sich damals in seinem letzten Modelljahr, in dem in den Vereinigten Staaten Nicht-Lkw-Modelle verkauft wurden der Impuls Das Coupé hatte zusammen mit seinem von Lotus abgestimmten Fahrwerk einen UVP von 12,499 US-Dollar. Nissan? Yokohamas günstigstes Stufenheck-Coupé hier im Jahr 1993 war der 240SX, ab 14,755 $; ein tolles Angebot für ein Sportcoupé mit Hinterradantrieb, aber weit für die meisten potenziellen Scoupe-Käufer unerreichbar.

Der Ford Escort war nur als Fließheckmodell und Kombi erhältlich, aber am erschwinglichsten 1993 Mustang Das Stufenheck (damals in seinem letzten Jahr auf der Fox-Plattform) hatte einen Aufkleberpreis von lediglich 10,719 US-Dollar mit 2.3-Liter-„Pinto“-Motor. Pontiac hatte die Basis Sunbird Coupé für $ 9,382 und das Grand Am Coupé bei 12,524 $. Die Plymouth-Sundance und Sundance Duster Zweitürer waren Schrägheckmodelle, aber sah Stufenheck und hatte Aufkleberpreise von 8,397 $ bzw. 10,498 $. Der Scoupe verfügte über eine Reihe von Standardfunktionen, die auch bei der Konkurrenz gegen Aufpreis erhältlich waren, was ihn für Käufer noch verlockender machte.

Das Ergebnis ist, dass es sich als nahezu unmöglich erwies, den Scoupe allein aufgrund des Preises zu schlagen (der Armutsklasse-Sundance und sein Zwillingsbruder Dodge Shadow schafften das Kunststück nur knapp). Im Jahr 1993 war die miserable Verarbeitungsqualität des Excel jedoch bekannt und schreckte viele potenzielle Hyundai-Käufer ab, sodass die Wahrnehmung damals bei Autokäufern auf der anderen Seite der Skala lag. Die Scoupe verkaufte sich hier schlecht und verschwand, ohne große Spuren zu hinterlassen.

Unter der Haube des Scoupe befand sich dieser auf Mitsubishi-Basis gebaute 1.5-Liter-SOHC-Reihenviermotor mit einer Leistung von 91 PS und 97 Pfund-Fuß. Das war besser als die 81 Pferde im Excel-Cousin des Scoupe, aber nicht so gut wie die mächtigen 115 PS im Scoupe Turbo. Sogar der zierliche Toyota Paseo schaffte es 1993, eine dreistellige PS-Zahl zu erreichen, sodass wir davon ausgehen können, dass alle wahrscheinlichen Konkurrenten des Scoupe (außer vielleicht dem Basis-Sundance/Shadow und seinem 93 PS starken 2.2) ihn aufgefressen hätten in einem Drag-Rennen.

Das Basisgetriebe des Scoupe war ein Fünfgang-Schaltgetriebe, und genau das hat dieses Auto. Das Excel für 1993 hatte noch eine Four-on-the-floor-Handbuch serienmäßig.

Der Scoupe LS war serienmäßig mit einem AM/FM/Kassettenradio ausgestattet, was für den damaligen Preis beeindruckend war. Dieses Auto verfügt über eine Klimaanlage, was den Preis um 810 US-Dollar erhöhte (heute 1,744 US-Dollar).

Die Design- und Montagequalität von Hyundais verbesserte sich im Laufe der 1990er Jahre dramatisch, was den südkoreanischen Emporkömmling zu Beginn unseres Jahrhunderts zu einem einschüchternden Akteur auf dem US-amerikanischen Markt machte. Allerdings ist dieses Auto unter der Haut ein Excellence, und das bedeutet, dass seine Lebenserwartung begrenzt war. Das Erreichen des 30. Lebensjahres war für uns heute eine echte Errungenschaft Schrottplatz Edelstein, aber die letzte Meile betrug nicht einmal 75,000.

Dennoch nennen wir den Grund sogar die schlecht gebauten Autos in dieser Reihe Juwele ist, dass sie für uns im historischen Sinne wertvoll sind. Hyundai konnte sich hier fast augenblicklich allein durch den Preis behaupten und verbesserte dann seine Fahrzeuge – und, was ebenso wichtig ist, die der amerikanischen Autokäufer Wahrnehmung ihrer Fahrzeuge – schneller als jeder andere Hersteller in der Neuzeit jemals. Könnten Sie sich ein alternatives Universum vorstellen, in dem Malcolm Bricklin und seine Yugo hast du dieses Kunststück geschafft?

Lässt sich präzise steuern, beschleunigt souverän und stoppt souverän … aber was kann man dann stoppen?

Ja, Hyundai!

Die junge Künstlerin in Südkorea fühlt sich uninspiriert, doch dann steigt sie in ihr Scoupe (aus unerklärlichen Gründen mit kalifornischen Nummernschildern ausgestattet) und wird im Handumdrehen unglaublich glamourös.

Das Die besten südkoreanischen Autowerbespots dieser Zeit hatten Macho-Erzähler, und dieser hier enttäuscht nicht.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2023/12/31/junkyard-gem-1993-hyundai-scoupe-ls/