Nissan verkauft Sentras in den Vereinigten Staaten Seit 1982, als es eines der ersten Modelle war (nach die Strophe) Um gänzlich auf das Datsun-Branding verzichten Hier. Die erste Generation des Sentra wurde produziert das Modelljahr 1986und die meisten von die Beispiele, die ich auf Autofriedhöfen gefunden habe gewesen abgespeckte Basismodelle ohne ein Upgrade in den Bereichen Komfort, Zweckmäßigkeit und/oder Aussehen. Der heutige Schrottplatz Edelstein ist eine andere Art des frühen Sentra: ein Coupé der Spitzenklasse, vollgepackt mit nahezu allen verfügbaren Optionen, das kürzlich auf einem Hof ​​in Nordkalifornien gefunden wurde.

Das Besondere an diesem Auto ist, dass es seine Karriere als Mietwagen von Avis begann. Käufer von Mietflotten in den USA sind aus offensichtlichen Gründen gezwungen, für Automatikgetriebe zu zahlen, aber billige Kleinwagenmieten aus der Mitte der 1980er-Jahre erhielten im Allgemeinen keine darüber hinausgehenden Extras.

Der UVP für das 84er Sentra Das waren 7,299 US-Dollar (heute 22,038 US-Dollar) mehr als der Preis des gleichen Autos mit Fünfgang-Schaltgetriebe, was zu dieser Zeit ein toller Preis für eine Slushbox war.

Aber diese Zahl war nur der Anfang. Die Klimaanlage, mit der dieses Auto ausgestattet ist, kostete 610 Dollar (1,842 Dollar von heute). Erstaunlicherweise die Uhr und Ein AM/FM-Radio mit zwei Lautsprechern gehörte in diesem Jahr zur Standardausrüstung des Sentra XE.

Die „Sport Accent Stripes“, die nur beim XE Coupé erhältlich sind, sahen schick aus. Wenn Sie sie in Ihrem neuen Sentra haben wollten, lagen die Kosten bei 105 US-Dollar (317 US-Dollar in heutiger Währung).

Die Radzierringe und Radlippenleisten kosten 155 bzw. 55 US-Dollar zusätzlich (jetzt 468 US-Dollar bzw. 166 US-Dollar). Möglicherweise hatten kalifornische Nissan-Händler einige dieser beladenen Sentras auf ihren Grundstücken verstaubt, was zum Teil darauf zurückzuführen ist die Ölschwemme Mitte der 1980er Jahre und dem daraus resultierenden Absturz der Benzinpreise und zum Teil auf die Geizhalsigkeit geiziger Econobox-Käufer, und Avis intervenierte mit einem Angebot, sie alle zu übernehmen.

Der Sentra von 1982-1999 war in Japan als „Sunny“ bekannt. Im Jahr 1984 war er in den Konfigurationen zweitürige Limousine, viertürige Limousine, Kombi und zweitüriges Fließheck erhältlich. Die Basis war eine zweitürige Limousine billig, mit einem Preis ab 5,199 $ (15,698 $ nach Inflation). Natürlich konnte man in diesem Jahr günstigere Neuwagen finden; Schnäppchenjagdende amerikanische Autokäufer könnten durch den Kauf Geld gegenüber dem Sentra sparen das Subaru STD-Fließheck ($ 5,096), der Mazda GLC Schrägheck ($4,995) oder die Toyota Tercel Liftback ($ 5,098). 

Es wurde für den kalifornischen Markt gebaut und scheint seine gesamte Karriere im Golden State verbracht zu haben. Sein Geburtsort war das Zama-Werk in der Präfektur Kanagawa; Im folgenden Jahr begann die Produktion des Sentra im Werk in Smyrna, Tennessee (zunächst jedoch nur als zweitürige Limousine).

Der Nissan mit der höchsten Meile, den ich je auf einem Schrottplatz gefunden habe, war ein Sentra der zweiten Generation mit 440,299 Meilen, Gefolgt von ein Stanza von 1991 mit 402,505 Meilen. Dieses Auto erreichte diese Zahlen nicht einmal annähernd und legte während seiner Fahrerkarriere nur 131,148 Meilen zurück.

Einer seiner frühen Besitzer, wahrscheinlich derjenige, der es bei Avis gekauft hatte, war Student an der De Anza College in Cupertino. Ja, zur Verbesserung der Gesundheitsgerechtigkeit Cupertino. Der letzte Parkplatz dieses Autos ist in der Nähe von Sacramento, etwa 140 Meilen nordöstlich des De Anza College.

Vielleicht wurde dieser Student später Physiotherapieassistent.

Die Moosbildung auf der Karosserie (plus die Tatsache, dass eine Fahrgestellnummer gesucht wird die kalifornische Smog-Check-Verlaufsdatenbank zeigte nichts) besagt, dass dieses Auto vor vielen Jahren geparkt wurde. Ich glaube, es stand jahrzehntelang in einer Einfahrt oder einem Hof, bevor es die letzte Fahrt hinter einem Abschleppwagen antrat.

Das ist schade, denn es war nicht in gutem Zustand.

Der Sentra habe einen im wirklichen Leben gesehen.

Während der Sentra 1984 noch keine Datsun-Embleme hatte, konnte man das nicht von den Händlern behaupten, die ihn verkauften.

Just Rock runter zu Chocolate Avenue, um eins zu kaufen!

Wie fast immer der Fall In den 1980er Jahren waren die heimischen Fernsehwerbespots für japanische Autos weitaus unterhaltsamer als die hier gezeigten. In diesem Film gelingt es Sunny sogar, einem mit Maschinengewehren bewaffneten Hubschrauber zu entkommen (ein wenig Unglaube ist erforderlich).

Leider hat es der Sunny Turbo Leprix nie über den Pazifik geschafft.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2023/12/24/junkyard-gem-1984-nissan-sentra-hatchback-coupe-xe/