Buick baute seinen ersten Electra als 1959er Modelle, wobei die Electra-Produktion unvermindert weiterläuft bis 1990 (Danach wurde die Ausstattungsvariante Park Avenue als Modellname übernommen, ähnlich wie die Ausstattungsvariante Malibu schob 1978 den Modellnamen Chevelle beiseite). Einige der schönsten Electras waren die Modelle der zweiten Generation, gebaut für die Modelljahre 1961–1964 und heute Schrottplatz Edelstein ist eines dieser Autos.

Ich bin immer davon ausgegangen, dass der Buick Electra seinen Namen hat die Tochter von Klytämnestra und Agamemnon in der griechischen Mythologie, weil die Menschen, die damals Autos benannten, zum Lesen gezwungen wurden Euripides und Sophokles als Studenten. Tatsächlich wurde das Auto nach ihm benannt Electra Waggoner Bowman Biggs, eine texanische Erbin und Bildhauerin, die den Schwager von heiratete Harlow Curtice, die die Buick-Abteilung leitete, bevor sie 1953 zum Präsidenten von General Motors befördert wurde. Wie fühlte sie sich, als 1990 der letzte Electra vom Band lief? Der Schrottplatz ist voller Geschichte, wenn Sie wissen, wo Sie suchen müssen.

Die Electra von 1959-1960 hatte riesige Schwanzflossen, etwas abgewinkelt wie die auf die Chevrolet Impalas des gleichen Jahres. Diese Electra-Generation verzichtete auf die Flossen, behielt aber einen Großteil des Allgemeinen bei Der Geist des Weltraumzeitalters seines Vorgängers.

Die Electra lebte auf derselben Plattform wie der Cadillac DeVille und Oldsmobile 98 von Anfang bis Ende, und es war der teuerste Buick, der 1962 erhältlich war. Der UVP dieses Exemplars betrug 4,051 US-Dollar oder etwa 41,462 US-Dollar in US-Dollar von 2023.

Der Motor in diesem Exemplar war noch vorhanden, als er bei U-Pull-&-Pay ankam, aber ein Schrottplatzkäufer schnappte ihn sich wenige Tage nach der Ankunft. Es wäre ein 401-Kubikzoll-(6.5-Liter) gewesen. „Nailhead“ V8, mit einer Nennleistung von 325 PS und einem satten Drehmoment von 445 Pfund-Fuß (denken Sie daran, dass dies der Fall ist). Brutto-, nicht Netto-Leistungszahlen). Die kleinen Ventile des Nailhead bedeuteten, dass er für den Einsatz bei hohen Drehzahlen nicht besonders geeignet war, aber sein großes Drehmoment war perfekt zum Bewegen von zwei Tonnen schweren Landyachten. Die letzten Nailheads waren eingebaut in Buicks von 1966.

Jeder Serien-Electra, der jemals gebaut wurde, war mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, und die Modelle von 1959 bis 1963 erhielten das extrem sanfte und alarmierend ineffiziente Getriebe dynamisch (bekannt als der Dual-Path Turbine Drive für 1962). Ursprünglich für den Einsatz in entwickelt der Jagdpanzer M1943 Hellcat von 18, der Dynaflow galt als Zweigang-Automatik fuhr sich aber eher wie ein CVT mit zwei wählbaren Fahrstufen. Für 1964 wurde die Dreigang-Automatik Super Turbine 300 (bekannt als die Turbo-Hydramatic 400 beim Einbau in Fahrzeuge anderer GM-Abteilungen) ersetzte den Dynaflow im Electra.

Autoradios, die in den Modelljahren 1953 bis 1963 in den USA verkauft wurden, mussten über das verfügen CONELRAD-Nuklearangriffswarnfrequenzen von 640 und 1240 kHz Auf ihren Zifferblättern sind Dreieckssymbole für den Zivilschutz angebracht, und genau das ist auch im Armaturenbrett dieses Buick zu sehen.

Die Karosserie dieses Wagens scheint mehr als einmal aufgebogen und mit dicken Schichten Karosseriespachtelmasse repariert worden zu sein, obwohl es nicht viel ernsthaften Rost gibt. Detroit Post-Limousinen dieser Ära sind nicht annähernd so viel wert wie ihre Cabrio-, Coupé- und Hardtop-Pendants, daher bestand keine große Chance, dass dieses Exemplar restauriert wurde.

Das Baseballkarten aus den frühen 1990er Jahren Ich fand darin Hinweise darauf, dass dieses Auto vor Jahrzehnten geparkt war.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2024/01/15/junkyard-gem-1962-buick-electra-225/