Risse an den Längsträgern der Kabinenhaube wirken sich negativ auf den F-16-Bestand der US-Luftwaffe aus.

Ein interessanter Artikel kürzlich veröffentlicht vom 140. Wing Public Affairs legt ein Problem offen Auswirkungen auf die F-16 Fighting Falcon der US-Luftwaffe Flotte: Risse im Dachfensterschweller (CSL). Die CSLs erstrecken sich über die gesamte Länge des Cockpits und stützen die Struktur zwischen Rahmen und Außenhaut des Flugzeugs und verhindern so Spannungen und Biegungen des Rumpfes.

Alternde Flugzeugzellen unterliegen stärker strukturellen Problemen und dem Artikel zufolge verschlechtert sich die strukturelle Integrität des Längsträgers: Im vergangenen Jahr wurden bei 90 Flugzeugen der US-Luftwaffe CSL-Risse festgestellt.

„Das Flugzeug wird sofort am Boden bleiben, wenn die Kabinenhauben brechen“, sagt Tech. Sergeant. Sagte Taylar M. Reilly. „Ein Riss kann sich ausbreiten, und wenn beide Seiten brechen, könnte die ganze Nase abfallen.“

Um das Problem anzugehen, haben die Wartungsmitarbeiter der 140. Wartungsgruppe der Colorado Air National Guard unter der Leitung von Sgt. des US-Luftwaffenstabs neue Wartungspraktiken eingeführt. Danielle M. Morgan und Tech. Sergeant. Taylar M. Reilly, die es dem Team ermöglicht haben, vor Ort Reparaturen an zwei Flugzeugen durchzuführen, bei denen das Problem gleichzeitig auftrat, was normalerweise in einem Depot erfolgen würde, was zu einer längeren Ausfallzeit der Jets führte.

Laut den Leitlinien, die Reilly erhalten hat, ist das Depot einer überwältigenden Arbeitsbelastung ausgesetzt und ist nicht in der Lage, diese Reparaturen rechtzeitig abzuschließen. Darüber hinaus verfügen andere Einheiten möglicherweise nicht über die umfassende Fachkenntnis, die für solche flugzeugspezifischen Reparaturen erforderlich ist. Mitglieder der Nationalgarde hingegen bleiben in der Regel über einen längeren Zeitraum in derselben Laufbahn und Einheit, was zu einem höheren Maß an Fachwissen in flugzeugspezifischen Wartungspraktiken führt.

Reilly, Morgan und ihr Team verfügen zusammen über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Flugzeugstrukturwartung und haben gemeinsam mit Ingenieuren des F-16 Special Program Office an der Entwicklung und Implementierung effizienterer Methoden zur Reparatur des Flugzeugs gearbeitet.

„Die Zusammenarbeit mit denselben Ingenieuren hat zu langfristigen Beziehungen geführt, die für diese Art von Wartung unerlässlich sind“, sagte Reilly.

„Der Erfolg des 140. Wartungsgeschwaders hängt stark von der Innovation der Frauen und Männer dieser Organisation ab, was sich in der bemerkenswerten Arbeit zeigt, die wir mit CSLs geleistet haben“, sagte US-Luftwaffenmajor Justin Clouser, Kommandeur des 140. Wartungsgeschwaders. „Ohne Innovation und effektive Fähigkeiten zur Problemlösung müssten wir moderne Probleme mit veralteten Wartungspraktiken und -geräten lösen, was alles andere als effizient ist.“

Wie berichtet, Alarm 5 Ähnliche Probleme wurden in der Vergangenheit beim Flugzeug F-15 Eagle dokumentiert. Ein von Boeing gelieferter defekter Längsträger verursachte 15 den Bruch einer F-2007C Eagle während des Fluges. Alle 441 F-15Cs blieben nach dem Vorfall am Boden, und bei 182 wurde festgestellt, dass sie wichtige strukturelle Komponenten aufwiesen entsprach nicht den ursprünglichen Herstellungsspezifikationen: Anstelle der erforderlichen 0.10 Zoll variierten die von Boeing gelieferten Längsträger in der Dicke von 0.039 bis 0.073. Die meisten der am Boden gebliebenen F-15 erhielten bis Februar 2008 die Wiederflugfreigabe.

Über David Cenciotti

David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.

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• Quelle: https://theaviationist.com/2024/03/17/canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year