Aufgrund des anhaltenden Mangels an Halbleitern und anderen Schlüsselmaterialien sind die Autoverkäufe in den USA auf den niedrigsten Stand seit dem Ende der Großen Rezession gefallen – aber das hat zu einem großen Nachfragestau geführt, der in den nächsten Jahren wahrscheinlich zu einem Verkaufsboom führen wird selbst eine Rezession wird sich laut einer neuen Studie nicht verlangsamen.

Sobald die Versorgungsleitungsprobleme gelöst sind, wird das „die Aufwärtsbewegung freisetzen“, prognostizierte John Murphy, der führende Autoanalyst bei der Bank of America Securities, während einer Präsentation am Donnerstag vor der Automotive Press Association in Detroit.

„Wir haben etwa 6 Millionen Einheiten Nachholbedarf“, sagte er und bezog sich dabei auf die jährlich vom Finanzinstitut erstellte „Car Wars“-Studie. Und das sollte zu einem „deutlich höheren“ Verkaufsvolumen führen als das, was die Branche seit dem Ausbruch von COVID gesehen hat, und in den kommenden Jahren voraussichtlich über 16 Millionen Jahresumsätze erreichen.

Eine ungewisse Zukunft

Das sind viele Unsicherheiten, mit denen die Branche konfrontiert ist. Es ist unklar, wann die Versorgungsleitungen wieder normal werden – einige Experten warnen, dass dies bis Ende nächsten Jahres oder sogar 2024 dauern könnte. Und es wird eine Herausforderung für die Autohersteller sein, sagte Murphy, die erschöpften Händlerbestände wieder aufzufüllen – die auf knapp 1 Million Fahrzeuge gesunken sind , weniger als ein Drittel dessen, was zu dieser Jahreszeit als normal angesehen wird.

Es stellt sich auch die Frage, was mit der US-Wirtschaft passiert. Die Zinsen steigen und es wächst die Sorge vor einer Rezession.

Aber, sagte der Analyst: „Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem wir uns volumenmäßig am Boden befinden.“ Mit Blick nach vorne gibt es also „wahrscheinlich nur einen Vorteil“.

Ob sich die Branche im Bereich von 16 Millionen einpendelt oder 17 Millionen übersteigt und sich einem neuen Verkaufsrekord nähert, könnte auch von der Preisgestaltung für neue Fahrzeuge abhängen, sagte Murphy.

Preisprobleme

Auf der positiven Seite konnten die Autohersteller während des aktuellen Abschwungs starke Gewinne aufrechterhalten, hauptsächlich durch die Kürzung von Anreizen und Preiserhöhungen. Aber da der typische Neuwagenkäufer jetzt mehr als 43,000 US-Dollar ausgibt, könnte das den Markt einschränken.

„Sie könnten 17 Millionen oder 18 Millionen Fahrzeuge nicht für 43,000 Dollar verkaufen“, warnte Murphy. „Also werden wir wahrscheinlich sehen, dass die Preise wieder auf das Niveau vor COVID im mittleren Bereich von 30,000 US-Dollar zurückgehen“, wenn auch nicht schnell.

Und die Autohersteller könnten eine Rückkehr der Anreize sehen, insbesondere wenn Unternehmen, die mit dem Verlust von Marktanteilen konfrontiert sind, beschließen, aggressiv zu werden. Murphy wies insbesondere auf Stellantis und Nissan hin.

Der Aufstieg des EV

Die Art der Fahrzeuge, die die Amerikaner kaufen werden, sollte jedoch bis 2026 ganz anders sein. Die Autohersteller haben begonnen, von ihren konventionellen, benzin- und dieselbetriebenen Modellen abzurücken und den Fokus auf Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge zu verlagern.

In den nächsten vier Jahren werden der Studie zufolge fast 250 neue oder komplett überarbeitete Modelle eingeführt, davon 60 Prozent Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge.

„Das Aufkommen von Fahrzeugen mit alternativem Antriebsstrang, insbesondere batterieelektrischen, ist da“, sagte Murphy.

Aber selbst wenn elektrifizierte Technologie alltäglich wird, bleibt abzuwarten, wie die Verbraucher sie annehmen werden – insbesondere diese BEVs. Das große Problem ist die Preisgestaltung.

Tesla-Probleme

Derzeit zeigt die Car Wars-Studie, dass die Herstellung des durchschnittlichen vollelektrischen Modells etwa 42,000 US-Dollar kostet, etwa 10,000 US-Dollar mehr als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Und obwohl die Hersteller gehofft hatten, den Abstand zu verringern, wird er größer. Das liegt an einem Anstieg der Kosten für Komponenten und kritische Rohstoffe. Der Preis für Lithium zum Beispiel hat sich in diesem Jahr versiebenfacht.

Der allgemeine Branchenkonsens war, dass BEVs allein 20 % des US-Neufahrzeugmarktes bis 2025 einnehmen könnten, gegenüber 5 % in diesem Jahr und nur 1 % im Jahr 2019. Aber Murphy sagte, dass die wahrscheinlichere Zahl Mitte des Jahrzehnts 10 % betragen wird, es sei denn Die BEV-Preise beginnen zu fallen.

In jedem Fall könnte die Flut neuer elektrifizierter Fahrzeuge die Wettbewerbslandschaft verändern. Und das wird sich wahrscheinlich besonders im vollelektrischen Segment zeigen, wo Tesla heute einen Anteil von etwa 75 % hält. Durch 2025, sagte Murphy, das könnte bis auf 11 % sinken, wobei Tesla sowohl von General Motors als auch von Ford überholt wird, die jeweils einen Anteil von 15 % am vollelektrischen Segment erobern werden.