Der Vorfall ereignete sich auf einem Flugzeug 145 Passagiere aus Auckland im Januar, aber das Flugzeug führte anschließend eine „ereignislose“ Landung durch.

Die Leiterin für Transportsicherheit des ATSB, Kerri Hughes, kam zu dem Schluss: „Der Flughafen Sydney befand sich auf der direkten Route des Flugzeugs, es waren günstige Wetterbedingungen vorhergesagt, es gab umfassende Notfallmaßnahmen und einen direkten Anflug auf einer sehr langen Landebahn.“

Das vollständigen Bericht, veröffentlicht am Donnerstag, sagte, die Reaktion der Besatzung auf den Triebwerksausfall habe die Vorteile einer effektiven Entscheidungsfindung und Bewältigung einer unerwarteten Situation hervorgehoben.

Die 737-838, VH-XZB, flog am 18. Januar 2023 von Auckland nach Sydney, als ihr linkes Triebwerk ungesteuert abschaltete.

Als Reaktion darauf erklärte die Flugbesatzung einen MAYDAY, um der Kommunikation mit der Flugsicherung Priorität einzuräumen und sicherzustellen, dass sie für einen sofortigen Sinkflug von 36,000 Fuß auf 24,000 Fuß freigegeben wurden.

Das linke Triebwerk konnte während des Fluges nicht neu gestartet werden und die Flugbesatzung führte etwa eine Stunde später eine ereignislose einmotorige Landung am Flughafen Sydney durch.

„Eine anschließende Motorzerlegungsinspektion ergab eine Trennung der radialen Antriebswelle im Einlassgetriebe des Motors, was zu einer mechanischen Unterbrechung zwischen dem Motorkern und dem Nebengetriebe führte“, sagte Hughes.

„Der Antriebsverlust des Nebenaggregategetriebes führte zu einem Verlust des Kraftstoffpumpendrucks und einem unbefugten Abschalten des Motors.“

Zum Zeitpunkt des Triebwerksausfalls befand sich das Flugzeug rund 150 km näher an Norfolk Island als am Flughafen Sydney. Eine Umleitung nach Norfolk Island hätte jedoch eine Abweichung vom aktuellen Kurs des Flugzeugs erfordert, und auf Norfolk Island herrschten wechselhafte Wetter- und Betriebsbedingungen.

Der Bericht enthüllte auch separat, wie der Cockpit-Sprachrekorder des Flugzeugs während Wartungsarbeiten nach der Ankunft des Flugzeugs in Sydney versehentlich überschrieben wurde.

Seit dem Vorfall hat Qantas seine Verfahren verbessert, um ein versehentliches Überschreiben von Cockpit-Sprachaufzeichnungsgeräten und Flugdatenaufzeichnungsgeräten zu verhindern.

Qantas stellt nun sicher, dass bei Eingang einer Anfrage zur Sicherung des Cockpit-Sprachrekorders und/oder Flugdatenrekorders die folgenden Schritte durchgeführt werden:

• Benachrichtigen Sie sofort den diensthabenden technischen Manager, um in der Wartungssoftware eine Aufgabe zu erstellen, damit der angeforderte Artikel unter Quarantäne gestellt wird (oder zumindest die Stromzufuhr zu den Rekordern unterbrochen wird).
• Rufen Sie anschließend den jeweiligen Hafen telefonisch an und stellen Sie sicher, dass der Bodentechniker über den begrenzten Zeitrahmen für die Sicherung der Daten informiert wird.
• Setzen Sie sich kontinuierlich mit den entsprechenden Ports in Verbindung, bis die angeforderte Aktion positiv bestätigt wurde.

Damals lobten die QF144-Passagiere die Arbeit des Personals an Bord, das hart dafür sorgte, dass alle ruhig waren. Berichten zufolge hörten die Passagiere an Bord einen lauten Knall und ein „leichtes Zittern“, bemerkten den MAYDAY-Ruf jedoch erst bei der Landung.

„Wir wussten nicht, dass es der ganze Motor war“, sagte Simone Schmidt, eine Passagierin an Bord. „Der Pilot war wirklich sehr, sehr gut, einfach brillant.“

Ein Qantas-Sprecher bekräftigte außerdem, dass die Piloten hochqualifiziert seien und regelmäßig in Triebwerksausfallszenarien geschult würden.

„Während des Fluges kommt es selten zu Triebwerksausfällen, die für die Passagiere natürlich besorgniserregend wären. Unsere Piloten sind darin geschult, sie sicher zu steuern, und die Flugzeuge sind dafür ausgelegt, über einen längeren Zeitraum mit einem Triebwerk zu fliegen.“