Zu Beginn des Jahres 2024 sind die Gesundheitsdaten im Automobilsektor gemischt
Nachrichtenübermittlung, gebrochene Märkte und erhebliche implosive Kräfte
Auswirkungen auf große Megatrends. Für alle vier CASE-Systeme (Connected,
Automatisiert, geteilt und elektrifiziert) zeigte 2023 Risse in der
Expansionsraten und langfristige Aussichten dieser Entwicklungsschwerpunkte
Bereiche. Aber woher kommt die Beschaffung von Batterierohstoffen durch OEMs und
Passen die Lieferanten ins Bild?

B. Marktniveauindikatoren wie Zinssätze, Kredite usw
Wert, Kreditverzug und Rückkehr zum Markt zeigen allesamt Gegenwind –
OEM-Messaging hat sich von einer selbstbewussten Expansion zu einer davon gewandelt
Wertversprechen. Zulieferer mit überhöhter Verschuldung tilgen ihre Schulden
müssen ihre kurzfristige Strategie zur Herstellung neu ausbalancieren
Zahlungen auf erhöhte Zinssätze statt langfristig
Investitionen.

Die Materialversorgung ist die Grundlage aller OEMs und Tier-1-Lieferanten
Ketten, die direkt bestimmen, welche Bemühungen erfolgreich sein werden
Änderung der wirtschaftlichen Machbarkeit, Marktreichweite und technischen
Leistungsfähigkeit ihrer Investitionen.

Rohstoffe für Elektrofahrzeugbatterien

In vielen Fällen sind beispielsweise Seltenerdelemente die Grundlage für die Magnete
Elektromotoren verbessern die Materialeigenschaften des Vorgängers
Materialien und ermöglichen allgegenwärtige Technologien wie berührungsempfindliche Technologien
zeigt an. Diese eine Kategorie der Mineralienentwicklung speist viele davon
die fortschrittlichen Technologiepakete werden als luxuriös oder einfach nur angesehen
von den Verbrauchern konkurrenzfähig.

Aber auch ein relativ banales Mineral steht auf dem Prüfstand: Kupfer.
Der Kupferabbau wird derzeit zu wenig investiert und ist von zentraler Bedeutung
Bemühungen zur Energiewende, aber wir sehen bereits Tier 1
Zulieferer und OEMs, die dieses Material in der Elektrifizierung ersetzen möchten
Fahrzeuge. Batteriesammelschienen und Ladekabel rücken näher
Aluminium in einem seit langem bekannten Kreislauf der infrastrukturbasierten Nutzung
Fälle. Bei diesen Anwendungen wird ein Preisverhältnis von 4:1 das Material bestimmen
Änderungen an Infrastrukturaufbauten und fahrzeugbasierten Anwendungen
könnte einen ähnlichen Wendepunkt sehen. Teardown-Dienste identifizieren sich
Verbesserungen bei Montage und Kosten, die sich aus diesem Material ergeben
zu navigieren.

Die Materiallieferkette ist derzeit der zweitwichtigste Bereich
Blockade der Akzeptanzrate von batterieelektrischen Fahrzeugen. Der
Der Bergbausektor steht vor dem Kampf, eine sich ausweitende Ethik zu überzeugen
Anlegerbasis von seinen ESG-Referenzen überzeugen.

Investitionen und die Überwindung der Kluft

Dies liegt daran, dass einige Investoren ihr Engagement im Bergbau zurückhalten
In diesem Sektor wurden noch nicht die erforderlichen Investitionen in den Mineralstoffsektor getätigt
Exploration und Gewinnung zur Unterstützung eines Mainstream-Übergangs
elektrische Fahrzeuge. Für jede Stimme, die die Zukunft verkündet
Wenn es darum geht, das Automobil elektrisch zu machen, bleibt die Investitionslücke bestehen
was die Gültigkeit der Main Street-Zögerlichkeit gegenüber Elektrofahrzeugen untermauert
Annahme. Während Branchenexperten, Unternehmensführer und Vermarkter
Alle deuten auf Batterie-Elektrofahrzeuge hin, also auf den Mainstream-Verbraucher
müssen noch das Problem finden, das Elektrofahrzeuge in ihrem lösen
tägliche Leben.

Die Schüchternheit institutioneller Anleger könnte daher rühren
Realitäten der EV-Einführungsraten auf dem Markt – insbesondere im Norden
Amerika. Oder es könnte auf die Schwierigkeiten hinweisen, Rohkost zu sich zu nehmen
Materialmärkte voranzubringen – eine Aufgabe, die Jahrzehnte in Anspruch nimmt
Genehmigungen und bleibt sehr empfindlich gegenüber der Marktnachfrage.

Die folgende Grafik zeigt beispielsweise die nordamerikanische Nachfrage nach
Aluminium – eine Standardzutat, von der die Batterie lebt, aber
auch ein Versorgungsengpasspunkt. Antriebsbedarf über mehrere
Komponenten weichen von den Gussteilen mit geringerem Wert der traditionellen ab
hin zu Extrusionen, hochwertigen Gussteilen und sogar Folien
Blätter. Alle diese Formen erfordern Aluminium mit weniger Verunreinigungen,
Dies beeinflusst die Ausschusskosten und erfordert möglicherweise eine Verdünnung mit
zusätzliches Primäraluminium.

Im Jahr 2023 stellte das Platt’s Aluminium Symposium die hohe Qualität fest
Quellen für Aluminiumrecycling wie Getränkedosen wären es nicht
in der Lage, die Nachfragelücken für Nordamerika und die neuesten zu schließen
Die Zahlen zum Handelsdefizit spiegeln die Genauigkeit dieser Vorhersage wider.

Auf den Primärmärkten gibt es noch erhebliche Hürden
auch bei der Popularisierung der Wiederaufbereitung von Bauxitrückständen überwunden
bekannt als Rotschlamm und andere Bergbauabfälle, um zusätzliches Material bereitzustellen
Marktwert mit verbesserter Umweltauswirkung. Geringer Gewinn
Margen, lange Amortisationszeit, hohes Planungsrisiko und hohe
Die Sensibilität für operative Exzellenz könnte der Grund dafür sein, dass Anleger dies nicht getan haben
hat den Mineraliengewinnungsmarkt so gut wie möglich unterstützt
erforderlich. Es könnte sich aber auch auf die Verbraucherakzeptanz auswirken
Gegenwind. Von S&P Global Mobility im Jahr 2023 durchgeführte Studie
festgestellt, dass Interesse an der Veredelung der Abraumhalden zur Gewinnung von hohem Wert besteht
Mineralien bei gleichzeitiger Verbesserung der Umwelt Verwaltung, brachte aber die Schwierigkeit zum Ausdruck
Investoren finden.

Länderrisikobewertung

In den letzten Jahren kam es zu mehreren erheblichen Störungen der Lieferkette
Materialquellen haben die Art und Weise, wie OEMs bewerten, grundlegend verändert
das Risiko der Aufnahme eines neuen Materials in Fahrzeuge. Und manchmal
Die Ursachen für Probleme in der Lieferkette sind ungewöhnlich. Als Beispiel,
Vorbereitungen für die Olympischen Winterspiele in Peking, Festlandchina
Es kam zu einem Mangel an Magnesium (aufgrund von Kraftwerken).
gezwungen, die Veranstaltung zu schließen, um der strengeren Luftreinhaltung nachzukommen
Vorschriften, die zu einer Verringerung der Schmelzkapazität führten). Das
verdeutlichte, dass 80 % der Weltbevölkerung auf eine einzelne Stadt angewiesen sind
Die Versorgung mit einem Rohstoff könnte zu Engpässen führen – verursachend
Lieferanten müssen hektisch nach recycelten Materialien suchen.

Regionale Beschaffung von Materialien wie Nickel, Mangan usw
Kobalt ist bei OEMs stärker sensibilisiert. Einige Unternehmen haben
unterzeichnet Nachhaltigkeit
Erklärungen über die Herkunft ihrer Materialbeschaffung, an
Vermeiden Sie die markenschädigenden Auswirkungen der damit verbundenen gesellschaftlichen Risiken
bestimmte Produktionsregionen. Möglicherweise sind es die besten Materialien ihrer Klasse
ersetzt durch „beste Risikoaversion“.

Trotz der teilweise umständlichen Entscheidungsprozesse bei
OEMs können bei der Angleichung von Kosten und Risikoreduzierung schnell vorankommen. Mit
der jüngste Graphitmangel in der Batterieindustrie, Lieferkette
Lokalisierungsbemühungen blicken weiter auf den Rohstoff
Beschaffungsstrategien, um sicherzustellen, dass das Risiko minimiert wird.

ESG und Nachhaltigkeit

Für die meisten Menschen in der Wirtschaft ist „Nachhaltigkeit“ in der Regel ein Anliegen
die Langlebigkeit der Finanzdaten, die Produktleistung und die Reduzierung
von Verschwendung innerhalb von Systemen. Botschaften rund um Nachhaltigkeit haben, in
Einige Kreise werden der CO2-Bilanzierung gleichgesetzt.

Die Leistung von Materialien unter realen Bedingungen wird sein
im Gegensatz zu Marketingbotschaften und idealistischen Szenarien. Für
Ingenieure werden gebeten, den Anteil recycelter Materialien zu verbessern
Komponenten, reduzieren den CO2-Fußabdruck oder integrieren Biomaterialien in
ihrer Komponenten ist die Aufgabe typischerweise mit Kosten verbunden
Neutralität. Aber angesichts der aktuellen makroökonomischen Bedingungen
Automotive-Produktportfolios und wechselnde Optiken auf hohem Niveau
Initiativen kann sich die Nachhaltigkeit in Richtung ihres Anfangs entwickeln
Definition der Gesamtverantwortung für die Umwelt.

OEMs in Europa arbeiten derzeit daran, recyceltes Material zu erreichen
Inhaltliche regulatorische Anforderungen vor der formellen Genehmigung. Jedoch,
Es gibt große Probleme mit den geltenden Vorschriften aus dem
Perspektive von OEMs und Materiallieferanten.

Das EU-Mandat für recycelte Inhalte ist kein auf Geldstrafen basierendes System.
sondern vielmehr eine auf Compliance basierende Metrik, die bestimmt, ob a
Fahrzeug kann in der Region verkauft werden. Bei feinbasierten Systemen
OEMs können einen gemischten Umstellungsplan tolerieren, bei dem sie möglicherweise nachgeben
auf die Einhaltung innerhalb eines regulatorischen Rahmens hinarbeiten und dabei die akzeptieren
kurzfristig erhöhte Geschäftskosten. Allerdings in
In diesem Fall ist dies bei Fahrzeugen mit weniger als 25 % recyceltem Kunststoff nicht der Fall
zum Verkauf auf dem EU-Markt zugelassen werden.

Komponenteningenieure wenden sich für Recycling an ihre Zulieferer
Inhalte, die schnell in bestehende Fahrzeuge integriert werden können –
Und das ist ein Hauptreibungspunkt in der Werkstoffindustrie.
Chemieunternehmen verfügen bereits über Verbindungen mit recyceltem Inhalt
für die kommerzielle Nutzung verfügbar, aber sie haben es nicht geschafft
Validierungsprozesse.

Möglicherweise haben die OEMs nicht genügend Budget dafür bereitgestellt
Diese umfangreichen und kostspieligen Rezertifizierungsprozesse basieren auf
S&P Global Mobility-Recherche innerhalb der Lieferantenbasis. Eins
Die recherchierte Neugestaltung der Komponenten lag im Budgetbereich von 50–80 US-Dollar
Millionen, und diese Aktivitäten haben sich aufgrund knapper Budgets verlangsamt
nach Angaben der Kommission der Entwicklung von Batteriesystemen zugewiesen
Anbieter. Darüber hinaus hat S&P Global Mobility dies gelernt
Diese Materiallieferanten sind äußerst zurückhaltend bei Neuinvestitionen
Verarbeitungssysteme, die die Integration von Post-Consumer ermöglichen
Abfall in den Rohstoff. Obwohl es auf dem neuesten Stand der Technik ist
Viele dieser börsennotierten Anbieter riskieren diesen Prozess
Rentabilität im Prozess.

Voll beladen oder unzufrieden?

Zwar können Materialien ein geopolitisches und regulatorisches Risiko darstellen
sind unbesungene Vorteile der richtigen Materialauswahl, wenn man sie bewertet
aus einer Bottom-up-Perspektive.

Einige Gruppen betrachten die Materialauswahl als Infrastruktur: Wenn ja
funktioniert, investiert ein Unternehmen nur den Betrag, der zur Aufrechterhaltung des Betriebs erforderlich ist
Räder rollen. Für andere ist die Materialauswahl der entscheidende Faktor
Innovationsspeer, der sich direkt auf Kunden auswirkt. Anwendungsfälle von
Fahrzeuge sind die ultimative Gruppe von Demografie, Intersektionalität,
und Praktikabilität.

Autohersteller tätigen jedoch große Investitionen in taktile Oberflächen
Entschärfung eines Fahrzeugs durch Entfernen von Gegenständen wie Teppichen oder
Die Verwendung von Stoffen oder freiliegenden Vliesoberflächen kann zu einem Fahrzeug führen
das den Eindruck von robustem Luxus vermittelt. Für einen anderen Verbraucher:
Sehen Sie ein Fahrzeug mit dem umweltbewussten Versprechen, keine Deponien zu entsorgen
Abfall, Biopolymerverwendung oder Kennzahlen, die die Menge des recycelten Materials widerspiegeln
Inhalte können mit ihren Grundwerten und ihrer emotionalen Stimmung übereinstimmen
warum sie das Fahrzeug kaufen.

Materialprioritäten in der Lieferkette

Werden Materialien also als Infrastruktur oder Innovation betrachtet?
Beide Definitionen sind korrekt. Rohstoffe unterstützen die Systeme
Gruppen, die offiziell als Infrastruktur gekennzeichnet sind, möglicherweise Putten
Mineralien als die Großeltern dieser Systeme.

OEMs haben versucht, sich die Erweiterungsportfolios zu sichern
Lithium, was eine vergleichsweise Unterversorgung dieses Minerals vorhersagt
mit ihren Produktplänen. Dies ist jedoch nicht das einzige Risiko
Material für OEMs, wie Geopolitik, Compliance und Markt
Stimmungen diktieren unterschiedliche Begriffe. OEMs müssen Rohmaterial liefern
Materiallieferketten zurück zu Montagewerken, verbessern die
die interne Sichtbarkeit des Materials zu verbessern und die Preisinflation aufrechtzuerhalten
prüfen.

Der Automobilindustrie sind komplexe Systeme nicht fremd,
logistische Sensibilitäten oder sogar vertikale Integration. Viele der
Die erklärten Ziele der OEMs konkurrieren derzeit um Budget, Talente,
und Marketing-Aufmerksamkeit.

2024 könnte die Prioritäten der OEMs in Bezug auf Wettbewerbsziele zeigen
Umgebung, wobei einzelne metrische Bewertungsskalen nicht mehr vorhanden sind
geeignete Methoden zur Messung ihrer Marktleistung. Manche
Erweiterte Ziele der Unternehmensleistung können sich auf den Kernwert konzentrieren
Angebote, Verbraucherbedürfnisse und Rentabilität. Starkes Geschäft
Fälle, in denen es um Sand, Effizienzsteigerungen und Abfallreduzierung geht, sind es
Es wird erwartet, dass es sich um Gewinnerthemen handelt.

WEITERE INFORMATIONEN ZU MATERIALIEN UND LEICHTGEWICHT

EIGENSCHAFTEN UND TECHNOLOGIE-BENCHMARKING

DER Drohende Ausstieg bei den EV-Lieferanten

AUTOMOBILPLANUNG UND PROGNOSE

KOMPONENTEN-PROGNOSEANALYSE

Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.

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• Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-automotive-materials-forecast-ev-batteriesand-more.html