Whistleblower berichteten der Zeitung, dass der Personalmangel dazu führe, dass die Piloten überlastet und müde seien und mit größerer Wahrscheinlichkeit Fehler machten.

„Sie sind alle großartige Leute, aber die Anforderungen an ihren Kader sind so groß. Es schleichen sich kleine Fehler ein. Die Belegschaft befürchtet, dass ein kleiner Fehler zu einem großen Fehler werden könnte“, sagte ein Sanitäter.

In einer Erklärung sagte Pel-Air, dass die Untersuchungen aller drei Vorfälle ergeben hätten, dass es „unwahrscheinlich“ sei, dass die Ermüdung der Piloten bei einem dieser Vorfälle eine Rolle gespielt habe.

„Jeder Pilot wird vor Beginn seines Dienstplans anhand seines individuellen Ermüdungswerts nach dem biomedizinischen Modell beurteilt, das die kumulative Wirkung der Einsätze in den vorangegangenen zwei Wochen berücksichtigt. „Kein Pilot kann zum Dienst eingesetzt werden, wenn sein Ermüdungswert gemäß dem Vorhersagemodell unter dem minimalen Sicherheitsniveau liegt“, heißt es in der Erklärung.

„Darüber hinaus muss jeder Pilot, der sich müde fühlt (obwohl er über dem sicheren Grenzwert liegt), dies dem Vorgesetzten melden, der bei schwerwiegender Müdigkeit den Reservepiloten mobilisiert. Bei allen drei Vorfällen hatten die Piloten eine Punktzahl von über 90, wobei der Mindestschwellenwert bei 77 lag.“

Das Unternehmen fügte hinzu, dass es „nicht immun gegen die Auswirkungen von COVID“ sei, was zu einem „weltweiten und branchenweiten Mangel an Starrflügelpiloten, insbesondere für kleinere Flugzeuge“, geführt habe.

„Wie dem auch sei, ein kausaler Zusammenhang zwischen den Pilotenzahlen und der Ermüdung der Piloten ist einfach nicht möglich, da Pel-Air über ein oben erläutertes Ermüdungsüberwachungssystem verfügt, das über den sehr strengen Vorschriften der Civil Aviation Safety Authority (CASA) liegt Pilotendienststunden“, sagte Pel-Air.

„Wir verstehen die Bedenken des Informanten, aber nachdem wir über 12 Jahre lang für AV mit tadelloser Zuverlässigkeit und einer makellosen Sicherheitsbilanz geflogen sind, glauben wir, dass Pel-Air das Recht verdient hat, vertrauenswürdig und verlässlich zu sein.“

Ambulance Victoria hat Pel-Air zur Seite gestanden, das letzten Monat mit einem begonnen hat neuer 300-Jahres-Vertrag über 12 Millionen US-Dollar im Jahr 2022 unterzeichnet, um weiterhin flugmedizinische Dienstleistungen mit vier Beechcraft King Air-Flugzeugen sowie Piloten und Ingenieuren zu erbringen.

Anthony Carlyon, Geschäftsführer des klinischen Betriebs bei Ambulance Victoria, sagte Verkünderin Sun dass die Flugzeuge keine mechanischen Mängel aufweisen und noch im Einsatz sind.

„Ambulance Victoria nimmt die Sicherheit unserer Mitarbeiter und Patienten sehr ernst“, sagte er.

„Alle Zwischenfälle während des Fluges werden umgehend und im Einklang mit den Protokollen gemeldet, um sicherzustellen, dass unsere hohen Standards für Sicherheit und Service eingehalten werden – und unser vertraglich vereinbarter flugmedizinischer Partner Pel-Air führt nach jedem Vorfall Wartungs- und Sicherheitsprüfungen am Flugzeug durch.“