Stunden nach der Ankündigung, dass es erworben Das selbstfahrende Lkw-Startup Ike, Nuro, gab bekannt, dass es das erste Unternehmen ist, das vom kalifornischen Kraftfahrzeugministerium (DMV) die Erlaubnis erhalten hat, eine Gebühr zu erheben und eine Entschädigung für seinen fahrerlosen Lieferservice zu erhalten. Im Gegensatz zu den autonomen Testlizenzen, die der kalifornische DMV zuvor Nuro und anderen gewährt hatte und die die Entschädigung für selbstfahrende Fahrzeughersteller einschränkten, ermöglicht die Einsatzgenehmigung Nuro, seine Technologie kommerziell verfügbar zu machen.

Einige Experten sagen den Willen der Pandemie voraus beschleunige Adoption von autonomen Fahrzeugen zur Lieferung. Selbstfahrende Autos, Lieferwagen und Lastwagen versprechen, das Risiko der Ausbreitung von Krankheiten zu minimieren, indem der Kontakt mit dem Fahrer eingeschränkt wird. Dies gilt insbesondere für Kurzstreckenfracht, bei der während des Ausbruchs ein Volumenanstieg zu verzeichnen ist. Der Erzeugerpreisindex für lokale LKW-Ladungen stieg nach Angaben des US Bureau of Labour Statistics von Juli bis August um 20.4%, was höchstwahrscheinlich auf die Nachfrage nach Kurzstreckenverteilungen von Lagern und Vertriebszentren zu E-Commerce-Fulfillment-Zentren und -Läden zurückzuführen ist.

Die kalifornische DMV-Genehmigung ermöglicht es Nuro, eine Flotte fahrerloser Leichtlastfahrzeuge für einen Lieferservice auf Straßen in bestimmten Teilen der Grafschaften Santa Clara und San Mateo, einschließlich der Städte Atherton, Ost-Palo Alto, Los Altos Hills und Los Altos, einzusetzen , Menlo Park, Blick auf die Berge, Palo Alto, Sunnyvale und Woodside. Die Fahrzeuge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde und sind nur für den Betrieb bei Schönwetter auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 35 Meilen pro Stunde zugelassen.

„Mit dieser Genehmigung können unsere Fahrzeuge auf kalifornischen Straßen in zwei Landkreisen in der Nähe unseres Hauptsitzes in [Mountain View, Kalifornien] in der Bay Area kommerziell eingesetzt werden. In Kürze werden wir unseren ersten Einsatz in Kalifornien mit einem etablierten Partner bekannt geben. Der Service beginnt mit unserer Flotte von Prius-Fahrzeugen im vollständig autonomen Modus, gefolgt von unseren maßgeschneiderten elektrischen R2-Fahrzeugen “, schrieb David Estrada, Chief Legal and Policy Officer von Nuro, in einem Blog-Post. „Wir haben unsere selbstfahrende Technologie in den letzten vier Jahren ausgiebig getestet und eine Erfolgsbilanz für den sicheren Betrieb erstellt, darunter zwei erfolgreiche kommerzielle Bereitstellungen in anderen Bundesstaaten und fahrerlose Tests mit R2 in den Gemeinden in der Bay Area, in denen wir die Bereitstellung planen.“

Im April sicherte sich Nuro mit über 600 Mitarbeitern eine erlauben vom kalifornischen DMV zum Testen fahrerloser Lieferfahrzeuge auf öffentlichen Straßen in einem Teil der San Francisco Bay Area. Dies folgte auf die Erteilung einer DMV-Genehmigung im Jahr 2017, wonach das Unternehmen Sicherheitsfahrer in seinen autonomen Testfahrzeugen auf öffentlichen Straßen beschäftigen muss. In jüngerer Zeit, im Februar, gewährte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Nuro eine autonome Fahrzeugbefreiung Dies ermöglichte es dem Unternehmen, seine maßgeschneiderten R2-Lieferfahrzeuge auf Straßen ohne bestimmte für Personenkraftwagen erforderliche Ausrüstung zu steuern.

Seit fast einem Jahr liefert Nuros Toyota Prius-Fahrzeugflotte in Houston, Texas, an Verbraucher von verschiedenen Partnern, darunter Kroger, Domino's und Walmart. Das Unternehmen hat bisher über 75 Lieferfahrzeuge eingesetzt, eine Mischung aus selbstfahrenden Priuses und R2s.