Der Plan der Stadt New York, für Autofahrer, die in Manhattans zentrales Geschäftsviertel fahren, Gebühren zu erheben, kam zügig voran, als eine geplante Mautstruktur eine erste Genehmigung von der Metropolitan Transportation Authority erhielt.

Der Vorstand der MTA stimmte am Mittwoch mit neun zu eins dafür, dass das Mautprogramm vorangetrieben werden kann. Die Behörde, die die U-Bahnen, Busse und Nahverkehrszüge der Stadt betreibt, setzt den Mautplan für Staus um. Pkw mit einem E-ZPass zahlen in Spitzenzeiten 15 US-Dollar Lastwagen Zahlen Sie 24 bis 36 US-Dollar. Es ist das erste derartige Programm in den USA.

Die erste Genehmigung ermöglicht es der MTA, eine öffentliche Kommentierungsphase zur Mautstruktur einzuleiten. Beamte gehen davon aus, dass die Staupreise jährlich eine Milliarde US-Dollar einbringen werden, mit denen die Verkehrsbehörde 1 Milliarden US-Dollar für ihr mehrjähriges Kapitalbudget in Höhe von 15 Milliarden US-Dollar aufbringen wird. Dieser Ausgabenplan umfasst die Modernisierung der U-Bahn-Signale, die Verlängerung der Second Avenue-U-Bahn bis zur 51.5. Straße sowie den Einbau von Rolltreppen und Aufzügen, um das System für jedermann zugänglicher zu machen.

„Congestion Pricing“ verschafft der MTA, die bereits Schulden in Höhe von 47 Milliarden US-Dollar hat, eine neue Einnahmequelle zur Finanzierung des notwendigen Infrastrukturbedarfs, sagte Neal Zuckerman, Vorstandsmitglied der MTA und Vorsitzender des Finanzausschusses.

„Wir geben 15 % unseres Betriebsbudgets für die Bedienung dieser Schulden aus“, sagte Zuckerman. „Überlastungspreise sind notwendig, um die Lücke im Gebäude zu schließen Behebung, die Reparatur, die wir durchführen müssen.“ 

Die MTA ist bestrebt, die neuen Mauteinnahmen in ihren Kapitalhaushalt fließen zu lassen. Es hat bereits ein 1.3-Milliarden-Dollar-Projekt zur Aktualisierung der Signale auf den U-Bahn-Linien A und C in Brooklyn verzögert, da seine Finanzierung auf Einnahmen aus Staupreisen beruht. Es könnte zu weiteren Projektverzögerungen kommen. Die erwarteten Einnahmen aus den Mautgebühren würden bis zu 50 % der verbleibenden Mittel im Kapitalplan der MTA ausmachen.

„Wir haben so viele Projekte wie möglich abgeschmettert, bei denen es nicht auf Staupreise ankam“, sagte Janno Lieber, Vorstandsvorsitzender der MTA, während der Sitzung am Mittwoch. „Jetzt kommen wir an den Punkt, an dem wir das Geld wirklich brauchen.“   

Ziel ist es, dass Autofahrer im Mai oder Juni mit der Zahlung der Maut beginnen, doch eine Klage in New Jersey könnte die Umsetzung verzögern. Gouverneur Phil Murphy hat Klage eingereicht, um ein Gericht dazu zu bewegen, die MTA zu einer längeren Umweltanalyse zu zwingen.   

Der MTA kann einige Änderungen an der Mautstruktur vornehmen. Nachdem einige Vorstandsmitglieder Bedenken geäußert hatten, wird die Verkehrsbehörde nun prüfen, wie öffentliche Schulbusse von der Maut befreit werden können. Der Vorstand erwähnte auch, den Passagieren gelber Taxis eine Pause zu gewähren, obwohl die Einbeziehung dieser Art von Änderung eine Herausforderung darstellen könnte, sagte Lieber gegenüber Reportern nach der Vorstandssitzung.

„Wenn man Änderungen daran vornimmt, führt das definitiv zu Umleitungen und anderen Verkehrsmustern, die dann neu untersucht werden müssen“, sagte Lieber. „Und in einem Weltuntergangsszenario würde es mit den durch die Umweltverträglichkeitsprüfung gesetzten Grenzwerten kollidieren.“

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Die Gebühr würde einmal täglich für Fahrer erhoben, die an Wochentagen von 60 bis 5 Uhr und am Wochenende von 9 bis 9 Uhr in Manhattan südlich der 9. Straße einfahren, wobei die Mautgebühren in der Nacht um 75 % niedriger sind. Für Fahrzeuge ohne E-ZPass gibt es eine Erhöhung um 50 %. Der Vorschlag sieht eine Gutschrift für Fahrer vor, die durch bestimmte Tunnel in den Bezirk einfahren.

Der Plan sieht vor, die Mautgebühren während der sogenannten Stillstandsalarmtage, also der Feiertage und der Generalversammlung der Vereinten Nationen, möglicherweise um 25 % zu erhöhen.

Die Maut würde nicht für Taxifahrer und Mietfahrzeuge gelten, sondern stattdessen eine Gebühr von 1.25 US-Dollar für Taxifahrer und Fahrgäste pro Fahrt erheben, und 2.50 US-Dollar für Mitfahrgelegenheiten Uber or Lyft.

Der Mautplan sieht eine Gutschrift von 5 US-Dollar für Personenkraftwagen vor, die durch vier Tunnel nach Manhattan fahren: Queens-Midtown, das Manhattan mit Long Island City verbindet, Hugh L. Carey – eine Umgehungsstraße von Brooklyn in die Innenstadt, und sowohl Holland als auch Lincoln die mit New Jersey verbunden sind. Kleine Lkw würden 12 US-Dollar erhalten, während große Lkw und Reisebusse 20 US-Dollar erhalten würden.

John Samuelsen, internationaler Präsident der Transport Workers Union und nicht stimmberechtigtes MTA-Vorstandsmitglied, sagte, die MTA müsse mehr Expressbuslinien in unterversorgten Gebieten und häufigere lokale Busverbindungen einführen, um mehr Pendler dazu zu bringen, öffentliche Verkehrsmittel statt dem Auto zu nutzen. Samuelsen war Mitglied des Traffic Mobility Review Board, das die Mautstruktur empfahl. Er trat letzte Woche zurück und sagte, das Programm enthalte nicht genügend Serviceänderungen.

„Wir sprechen über gezielte Serviceausweitungen, vielleicht in den entlegensten Gebieten der Außenbezirke, die diejenigen, die derzeit Auto fahren, dazu ermutigen würden, aus ihrem Auto auszusteigen und auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen“, sagte Samuelsen nach der Vorstandssitzung gegenüber Reportern.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2023/12/10/nyc-15-dollar-congestion-charge-initial-approval/