SAN DIEGO – Die NASSCO-Werft von General Dynamics nähert sich dem Ende ihres Schiffbauprogramms Expeditionary Sea Base, das aufgrund der hohen Nachfrage mehrfach verlängert wurde.
Es wird auch ein potenzieller Zeitrahmen bis 2030 für einen Vorstoß zur Wiederbelebung der Seetransportflotte ins Auge gefasst.
Nun muss die kalifornische Werft herausfinden, wie sie ihre Auftragsbücher bis dahin am besten füllen kann.
Der Hof hier ist einzigartig: Es ist der einzige im Land, der baut neue US-Marine- und Handelsschiffe und führt Reparaturen an beiden durch. Diese Flexibilität biete Optionen bei der Suche nach neuen Arbeitsplätzen, sagte NASSCO-Präsident David Carver kürzlich in einem Interview.
Aber nach ein paar Jahren turbulenter Arbeits- und Lieferkettenbedingungen strebt die Werft nach Stabilität – etwas, das ihrer Meinung nach mit einigen Schlüsselprogrammen erreichbar ist.
Die Werft in San Diego hat diesen Monat gerade ihre vierte Expeditionary Sea Base der Lewis B. Puller-Klasse ausgeliefert und zwei weitere sind im Bau. Nach der Auslieferung des sechsten ESB muss die Werft ihr Grabdock mit einem anderen Schiffstyp füllen.
„Wir schauen uns das Unterausschreibungsprogramm [der nächsten Generation] an. Wir prüfen kommerzielle Möglichkeiten. Daher haben wir die volle Absicht, das Grabdock, unsere Bauposition, mit einer weiteren Schiffsklasse zu füllen“, sagte Carver am 13. Februar von seinem Büro aus mit Blick auf den Montagebereich.
Oder es könnte diesen Raum nutzen, um das Ölprogramm der John-Lewis-Klasse zu beschleunigen.
Die ersten neun Öler stehen unter Vertrag, zwei davon wurden an die Marine geliefert und die nächsten vier befinden sich in verschiedenen Bauphasen.
Carver sagte, das Programm habe einen langsamen Start gehabt und sei 2018 abrupt beschleunigt worden als ein Werftunfall das ESB-Programm stoppte und zwang NASSCO, diese Mitarbeiter in das Oiler-Programm zu versetzen, um eine Entlassung zu vermeiden, und verlangsamte dann erneut das Tempo, als die COVID-19-Pandemie ausbrach.
Jetzt kommt das Oiler-Programm jedoch erst richtig in Fahrt. Wir beobachten ein erhebliches Lernen von Schiff zu Schiff, ähnlich wie wir es vor einigen Jahren bei unserem T-AKE-Programm getan haben.“
sagte Carver NASSCO und die Marine haben das Tempo des künftigen Ölerbaus besprochen. Er glaubt, dass der Bau von zwei Schiffen pro Jahr „wahrscheinlich aggressiv ist“ – es sei denn, die Werft kann keinen Auftrag für die U-Boot-Ausschreibung oder ein kommerzielles Tankerprogramm als Ersatz für das Expeditions-Seestützpunktprogramm gewinnen. In diesem Fall könnte sie dieses Grabdock nutzen, um weitere zu bauen Öler. Aber, sagte er, die ideale Rate könnte zwischen eins und zwei pro Jahr in einem sogenannten Sägezahnprofil liegen.
General Dynamics hat im Dezember ein Kapitalverbesserungsprojekt zur Erweiterung der Blockmontagelinie abgeschlossen. Jetzt, so Carver, könne die Produktion so hochgefahren werden, dass NASSCO bis Ende des Jahres jede Woche einen zusätzlichen Block oder ein Segment eines Schiffsrumpfs produzieren könne.
„Scheint unbedeutend, aber ein zusätzlicher Block [pro Woche im Laufe eines Jahres] ist ein Viertel eines T-AO. So können wir bis Ende des Jahres jedes Jahr ein Viertel Schiff mehr bauen“, sagte er und wies darauf hin, dass dies der Werft dabei helfen würde, das 1-2-1-2-Sägezahnmuster zu erreichen und dies auch zu können Verfolgung der U-Boot-Ausschreibung oder kommerzielle Arbeit.
Sealift, früher oder später
Carver ist zuversichtlich, dass die Ausgaben für Seetransportschiffe in der Zukunft, vielleicht um 2030, einen Segen bringen werden. Eine Seetransportflotte würde zusammen mit der Flotte von Frachtflugzeugen der Luftwaffe die Bodentruppen und alle ihre Vorräte zu einem Kampf nach Übersee transportieren.
„Wir glauben, dass es passieren wird, es ist genau der richtige Zeitpunkt“, sagte er. „Unsere Nation steckt in Schwierigkeiten, was die Seetransportfähigkeit angeht – jeder versteht es, aber es hat einfach keine Priorität, es zu finanzieren“, noch nicht.
Sealift war in der Vergangenheit eine Herausforderung, da die Marine sie kaufen musste, obwohl die Armee vielleicht der größte Nutznießer einer starken Sealift-Flotte wäre. Da Seetransportschiffe den operativen Bedarf der Marine nicht decken, kommen die Schiffe nicht gut zurecht, wenn die Budgets knapp sind.
Die Marine und die US Maritime Administration haben kaufte gebrauchte Sealift-Schiffe In den letzten Jahren waren die Schiffe jedoch teurer als erwartet und erforderten Modifikationen, um den Anforderungen des Verteidigungsministeriums für den Seetransport gerecht zu werden.
„Es ist eine Notlösung, aber früher oder später müssen sie neu bauen“, sagte Carver und fügte hinzu, dass NASSCO dies bereits getan habe entwarf Entwürfe und teilte sie der Marine mit.
Die Marine wagte sich an ein Mehrzweck-Seetransportschiff namens Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform (CHAMP) und vergab 2019 in einer Industriestudienphase Aufträge an NASSCO und drei weitere Unternehmen. Dieser gemeinsame Rumpf hätte fünf separate Missionen durchgeführt : Seetransport, Luftfahrtlogistikunterstützung, Krankenhaus, Reparaturausschreibung sowie Führung und Kontrolle. Der Die Kosten stiegen jedoch auf über 1 Milliarde Dollar pro Schiff, was die Marine dazu veranlasste, den Einsatz abzubrechen.
Carver sagte, der Entwurf von NASSCO koste „ein Viertel dieses Preises“, und das Unternehmen wirbt weiterhin bei der Marine und den Gesetzgebern für die Notwendigkeit, kostengünstige Seetransportschiffe zu kaufen, um die Flotte neu zu beleben und den Schiffbausektor zu unterstützen.
Der Reparaturaufwand nimmt weiter ab
Im Vergleich zum Schiffsreparaturgeschäft verzeichnete die Werft im Baubereich eine relative Stabilität.
„Die Schiffsreparatur … ist im dritten Jahr in Folge zurückgegangen“, wobei die Arbeitsbelastung im Jahr 2024 im Vergleich zu vor drei Jahren um ein Drittel zurückgegangen sei, sagte Carver.
Die Marine hat einen Teil der Arbeiten als Stilllegung für kleine Unternehmen ausgewiesen, sodass Unternehmen wie NASSCO und sein Nachbar in San Diego, BAE Systems, nicht förderfähig sind, während andere verfügbare Arbeiten aufgrund längerer Einsätze oder Finanzierungsengpässen verkürzt oder gestrichen wurden.
Carver sagte, dass sich die Schiffsreparaturbranche insgesamt in einem Abschwung befinde, und das in noch größerem Ausmaß andere Unternehmen mussten Mitarbeiter entlassen. NASSCO hat dies vermieden, da es Mitarbeiter auf die Bauseite verlagern kann – aber Carver sagte, die Werft habe mit den steigenden Kosten für Reparaturarbeiten zu kämpfen, da die Arbeits-, Material- und Gemeinkosten im Zusammenhang mit Reformen nach mehreren Bränden an Bord gestiegen seien.
Die Werft ist zuversichtlich, dass die Arbeitsbelastung ab 2025 zunehmen wird, insbesondere wenn die Marine tiefer in ihr Vordringen vordringt DDG Mod 2.0 Versuch, alle 25 zu aktualisieren Flug IIA Arleigh Burke Zerstörer.
Megan Eckstein ist Seekriegsreporterin bei Defense News. Seit 2009 berichtet sie über militärische Nachrichten, mit Schwerpunkt auf Operationen, Akquisitionsprogrammen und Budgets der US Navy und des Marine Corps. Sie hat von vier geografischen Flotten berichtet und ist am glücklichsten, wenn sie Berichte von einem Schiff einreicht. Megan ist Absolventin der University of Maryland.
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- Quelle: https://www.defensenews.com/naval/2024/02/27/nassco-readying-for-one-programs-end-downturn-in-repair-workload/
