ARLINGTON, Virginia – Die US-Marine und ihre Zulieferer haben Tausende von offenen Stellen in staatlichen Reparaturwerften und in der privaten Schiffbau- und Schiffsreparaturindustriebasis, da die Einstellung und Bindung qualifizierter Arbeitskräfte zu „unserer strategischen Herausforderung Nr. 1 im gesamten Unternehmen geworden ist. “, so der Leiter des Naval Sea Systems Command.
Vizeadmiral Bill Galinis sagte am Montag, dass Regierung und Industrie gegeneinander um einen zu kleinen Pool an Talenten sowohl im Handel als auch in den Spezialgebieten der Angestellten konkurrieren.
In den vier öffentlichen Werften der Marine, die die Flotte von Flugzeugträgern und U-Booten mit Atomantrieb reparieren und modernisieren, seien der Marine Ende 2022 etwa 1,200 Arbeiter fehlen. Die Pearl Harbor Naval Shipyard in Hawaii sei im Allgemeinen ausreichend besetzt, sagte er, aber der Puget Sound Naval Shipyard in Washington fehle es an Ingenieuren und technischen Experten, während die Norfolk Naval Shipyard in Virginia und die Portsmouth Naval Shipyard in Maine mit „Druckpunkten“ konfrontiert seien ihre Handelsgeschäfte.
Zu den neuen Herausforderungen, sagte Galinis auf einer Konferenz der American Society of Naval Engineers hier, gehört eine schrumpfende Lohnlücke zwischen diesen Navy-Jobs und „einigen der Fast-Food-Restaurants, Starbucks und Amazon und diesen Arten von Unternehmen“.
Galinis sagte Defense News nach seiner Rede, dass das Budget für das Geschäftsjahr 2023 Gehaltserhöhungen in der gesamten Bundesregierung für Zivilangestellte beinhaltet, die der allgemeinen Gehaltstabelle folgen, zu der der Großteil der Angestellten auf den Werften der Marine gehört.
Der Bundeshaushalt wirkte sich jedoch nicht auf die Handwerksberufe aus, was bedeutet, dass die Schweißer, Elektriker, Rohrschlosser und andere, die die praktische Arbeit zur Reparatur von U-Booten und Flugzeugträgern in diesen Marinewerften erledigen, nicht die gleiche Gehaltserhöhung erlebten wie ihre Kollegen . Trotzdem hat die Marine im Geschäftsjahr 23 Geld umgeleitet, um eine Gehaltsstruktur für Handwerker zu schaffen und Gehaltserhöhungen hinzuzufügen, um die Arbeitsplätze wettbewerbsfähig zu halten.
„So wie die meisten anderen Bundesangestellten eine Gehaltserhöhung erhalten haben, müssen wir auch unseren Berufen eine Gehaltserhöhung geben“, sagte er.
„Wenn wir jemanden einstellen, sprechen wir über das Gesamtpaket. Entschädigung ist nur ein Teil davon. Es gibt ein Trainingselement, es gibt zukünftige Vorteile, aber es ist wirklich eine Gelegenheit, Teil von etwas zu werden, das größer ist als man selbst“, sagte er gegenüber Defense News. „Was wir insbesondere von unseren Handwerkern und unseren Werftarbeitern verlangen, ist, einige wirklich harte Jobs zu übernehmen, aber auch einige sehr wichtige Jobs.“
Galinis wies auf die U-Boot-Industriebasis und die Regierungsbüros von Team Subs hin als Beispiel für proaktive Personalentwicklung. Die Southeastern New England Defense Industry Alliance hat sich mit General Dynamics' Electric Boat und anderen lokalen Anbietern zusammengetan, um in den letzten Jahren mehr als 1,400 Werft- und Fertigungsarbeiter auszubilden, sagte Galinis während seiner Konferenzansprache.
In Danville, Virginia, hat das Accelerated Training in Defense Manufacturing-Programm seit seiner Eröffnung im Jahr 100 mehr als 2021 Personen einen viermonatigen Kurs abgeschlossen, in dem sie Arbeiten wie Schweißen und maschinelle Bearbeitung erlernen. Galinis sagte, das Programm – eine Zusammenarbeit zwischen dem Verteidigungsministerium, dem Bundesstaat Virginia, dem Danville Community College und privaten Einrichtungen – würde bis 800 1,000 bis 2025 ausgebildete Arbeiter pro Jahr hervorbringen.
Der Admiral sagte, dass das Budget für das Geschäftsjahr 23 Geld für diese Art der Personalentwicklung und -ausbildung enthielt, aber die Regierung allein könne dieses Problem nicht lösen.
Matt Sermon, der Exekutivdirektor des Program Executive Office for Strategic Submarines, bemerkte auf derselben Konferenz, dass eine kürzlich durchgeführte Analyse gezeigt habe, dass die U-Boot-Industriebasis in den nächsten 100,000 Jahren allein für den U-Boot-Bau auf den beiden Hauptwerften 10 Mitarbeiter einstellen muss sowie ihre 17,000 Anbieter. Dies würde die Arbeitskräfte decken, die benötigt werden, um jedes Jahr ein U-Boot mit ballistischen Raketen der Columbia-Klasse und zwei Angriffs-U-Boote der Virginia-Klasse zu bauen.
Eine separate Studie über die Anzahl der Arbeiter, die die Industriebasis und die Marine in den nächsten zehn Jahren einstellen müssen, um U-Boot-Wartungsarbeiten durchzuführen, ist im Gange. Sermon sagte, eine erste Schätzung deutet darauf hin, dass insgesamt rund 130,000 Arbeiter beschäftigt sein könnten.
Galinis sagte gegenüber Defense News, dass diese Fokussierung auf Menschen zwar notwendig ist, aber die Marine auf Kosten bringt.
„Alles steigt“, sagte er, einschließlich der Kosten für die Einstellung, Schulung und Bindung von Arbeitskräften, die Einstellung von Subunternehmern zur Ergänzung der Arbeitskräfte und den Kauf von Materialien, die sie verwenden können.
„Alles, vom Material über die Löhne bis hin zu den Geschäftskosten, steigt“, sagte er. „Die andere Sache ist, wenn Sie nach einem Kostenvoranschlag für einen Job fragen, ist das nur für einen sehr kurzen Zeitraum gut. … So dynamisch geht es auf dem Material- und Arbeitsmarkt zu.“
Megan Eckstein ist Seekriegsreporterin bei Defense News. Seit 2009 berichtet sie über militärische Nachrichten, mit Schwerpunkt auf Operationen, Akquisitionsprogrammen und Budgets der US Navy und des Marine Corps. Sie hat von vier geografischen Flotten berichtet und ist am glücklichsten, wenn sie Berichte von einem Schiff einreicht. Megan ist Absolventin der University of Maryland.
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- Quelle: https://www.defensenews.com/naval/2023/01/31/workforce-woes-are-top-strategic-challenge-for-navy-admiral-says/
