„Melbourne ist fantastisch. Wir bedienen Melbourne Avalon und Melbourne Tullamarine, und sie haben ihre eigenen Einzugsgebiete. Das ist nicht anders als im Rest der Welt, wo es mehrere Flughäfen gibt, die Großstädte mit mehr als fünf Millionen Einwohnern bedienen“, sagte er.

„Sydney wird dazu in der Lage sein, deshalb denke ich gerne daran, dass wir beide Flughäfen bedienen, und wir würden einen von ihnen am liebsten sofort bedienen, den anderen im Jahr 2026 – und warum dort aufhören?“ Warum konnte es in Brisbane, Adelaide und Perth nicht mehrere Flughäfen geben?

„Flughafenmonopole sind nicht unbedingt gut für die Luftfahrtindustrie; Seltsamerweise ist es im Allgemeinen gut für die Fluggesellschaften, wenn es an einem Ort mehr als einen Flughafen gibt – und auch sehr gut für die Kunden, denn wir alle bevorzugen unseren lokalen Flughafen.“

Bonza sucht seit langem nach Zugang zum Flughafen Sydney und dem lukrativen Sydney-Markt daneben. Jordanien letzten Juli sagte der Ständige Wirtschaftsausschuss des Repräsentantenhauses dass Sydney enorme Möglichkeiten bietet, von denen Bonza aufgrund des Slot-Systems des Flughafens praktisch ausgeschlossen ist.

„Aus Sicht des Einzugsgebiets erreicht Sydney fast ein Viertel der Bevölkerung – zwischen 20 und 25 Prozent des Gesamtmarktes. Wenn wir als Unternehmen keinen Zugang zu diesem Markt haben, hat das erhebliche Auswirkungen auf uns und unsere Fähigkeit, niedrige Tarife anzubieten“, sagte er dem Ausschuss.

„Wir sehen die Chance, viele neue Märkte von und nach Sydney zu erschließen, die derzeit über eine einzige Haltestelle bedient werden, sei es über Melbourne, Brisbane oder andere Häfen.“

Die beiden großen Fluggesellschaften Australiens auch im vergangenen Jahr kritisierte Flughafenmonopole in entsprechenden Antworten auf das Aviation Green Paper, wobei Qantas sie als „praktisch unregulierte Monopolinfrastruktur“ brandmarkte und Virgin sagte, sie würden dem reisenden Publikum „ineffiziente Kosten“ auferlegen.

„Während ihre Eigentümer es verdienen, eine angemessene finanzielle Rendite zu erwirtschaften, hebt die Einreichung der Gruppe Beispiele dafür hervor, dass sich Flughäfen aufgrund mangelnder Kontrolle und Abwägung ihres Verhaltens bei Vertragsverhandlungen schlecht verhalten“, heißt es in einer Erklärung des Flying Kangaroo.

„Eine bescheidene Reform innerhalb des bestehenden lockeren Regulierungsrahmens wird unmittelbare Vorteile freisetzen und Druck auf die Tarife ausüben.“

In seiner Stellungnahme sagte Virgin Australia, dass Flughafengebühren, Abgaben und Entgelte nach Treibstoff und Arbeitskosten die drittgrößte Betriebskostenbelastung der Fluggesellschaft seien und dass die Betreiber „keine glaubwürdige Bedrohung durch Regulierung mehr wahrnehmen“.

„Monopolflughäfen sind in der Lage, zwischen Fluggesellschaften zu diskriminieren, sowohl auf offene als auch auf intransparente Weise“, heißt es in der Stellungnahme und weist auf die Möglichkeit hin, dass einigen Fluggesellschaften höhere Gebühren in Rechnung gestellt werden und anderen eine Vorzugsbehandlung gewährt wird.

„Wenn dies geschieht, kann es letztendlich den Wettbewerb zwischen Fluggesellschaften, die dieselbe Flughafeninfrastruktur nutzen, schädigen und letztendlich dazu führen, dass eine oder mehrere Fluggesellschaften auf bestimmten Strecken nicht konkurrieren können, weil sie durch die unterschiedlichen Kosten für den Zugang zu derselben wesentlichen Flughafeninfrastruktur beeinträchtigt werden.“ bei einem so gravierenden Wettbewerbsnachteil.“

A aktueller Bericht des ehemaligen ACCC-Vorsitzenden Allan Fels Auch auf die Frage der Flughafenmonopole ging Fels ein, es gebe „sehr starke Argumente“ für die Einführung einer Preisregulierung an Flughäfen.

„Im Bereich der Flughafenentgelte sollte die Regulierungsbefugnis genutzt werden. In diesem Bericht wurde auch die Notwendigkeit einer Überprüfung internationaler und nationaler Wettbewerbsbeschränkungen festgestellt“, sagte er.

Das vollständige Interview mit Tim Jordan finden Sie in der nächsten Ausgabe des Australian Aviation Magazine und in einer kommenden Folge des Australian Aviation Podcast.