Die Größe der US-Marineflotte und die Debatte darüber, wie sie vergrößert werden kann, standen am Dienstag im Mittelpunkt einer Anhörung des Verteidigungsunterausschusses für Haushaltsmittel des Senats.
Insbesondere äußerten Senatoren ihre Besorgnis nach einem aktuellen Studie mehrere wichtige Schiffbauwerke gefunden Programme laufen Jahre hinter dem Zeitplan zurück.
Die Verzögerungen kommen „trotz beispielloser Unterstützung durch den Kongress“. Schlagzeilen und Verzögerungen wie diese sollten einen echten Notfall für die Marine und die Schiffbauindustrie darstellen“, sagte der Vorsitzende des Unterausschusses, Jon Tester, D-Montana, gegenüber Marineminister Carlos Del Toro und bezeichnete die Verzögerungen als „ein großes Problem, das unsere Nation belastet.“ Sicherheit gefährdet.“
„Ich weiß, dass es keine schnellen Lösungen gibt, aber ich muss noch sehen, was eine der Parteien bereit ist, dagegen zu unternehmen, und um genau zu sein, wer zur Verantwortung gezogen wird.“
Del Toro schob die Schuld weitgehend auf die Industrie.
Der Sekretär wies darauf hin, dass einige Schiffsprogramme, wie auch die Leiter der Überprüfung bei der Unterrichtung der Presse, unter erstklassigen Herausforderungen litten, dass ihnen die Designreife fehlte oder dass sie durch einen Mangel an Design- und Arbeitern beeinträchtigt wurden.
Aber Del Toro fügte hinzu: „Es wurde auch festgestellt, dass die Werften allein einfach nicht genug dazu beitragen, ihre eigenen Produktionsraten auf ihren eigenen Werften zu steigern.“
„Wir tätigen im Laufe der nächsten fünf Jahre eine Investition von 15 Milliarden US-Dollar, Geld, das Steuergelder ist, und gleichzeitig führen viele dieser Werften tatsächlich Aktienrückkaufprogramme durch, bei denen sie Aktien im gleichen Umfang zurückkaufen.“ von 4 Milliarden US-Dollar und mehr“, fuhr er fort. „Das ist unverzeihlich. Sie müssen genauso viel in ihre eigenen Werften investieren, wie der amerikanische Steuerzahler in den Haushalt investiert, um diese Produktionslinien wieder in Betrieb zu nehmen“ und pünktlich zu liefern.
Tester nannte die Aktienrückkäufe „unglaublich unverantwortlich“ und sagte, Unternehmen sollten pünktliche und budgetgerechte Schiffslieferungen priorisieren. „Wir werden tun, was wir können, um sicherzustellen, dass sie Arbeitskräfte haben, aber verdammt, sie müssen sich anstrengen.“
Del Toro kritisierte zunächst die Industrie dafür, dass sie trotz Programmverzögerungen und Kostenüberschreitungen Aktien zurückkaufte auf der WEST-Konferenz im Februar.
Die Industrie hat zurückgedrängt. HII zum Beispiel, sagte den Anlegern letzten Monat Das Unternehmen gibt über einen Zeitraum von zehn Jahren 4.1 Milliarden US-Dollar für Anlagen und Technologie in seinen Werften Ingalls und Newport News aus.
In den Jahren 4.9, 2017 und 2018 gab das Unternehmen 2019 % seines Umsatzes für Kapitalausgaben aus. Während es diese Zahl nach dem Ausbruch der Pandemie im Jahr 2020 reduzierte, hat Vorstandsvorsitzender Chris Kastner versprochen, in den nächsten drei Jahren jährlich 5 % des Umsatzes zu investieren.
Kastner teilte Reportern diesen Monat außerdem mit, dass das Unternehmen und die Marine gemeinsam Hunderte Millionen Dollar ausgegeben hätten, um eine größere, besser ausgebildete Belegschaft aufzubauen und Arbeit an kleinere Anbieter auszulagern – darunter mehr als 200 neue Unternehmen seit 2020 – in Regionen des Landes, in denen dies der Fall sei Die Belegschaft in der Fertigung ist nicht so dünn gesät.
Nach der Anhörung vom 16. April und den Kommentaren von Del Toro zur Branche sagte HII-Sprecher Danny Hernandez gegenüber Defense News, das Unternehmen stimme ihm zu. „Wir engagieren uns für Investitionen in Arbeitskräfte, Einrichtungen und Lieferanten und werden dabei weiterhin mit der Marine zusammenarbeiten.“
Später in der Anhörung machte Senatorin Lindsey Graham, RS.C., die Marine dafür verantwortlich, dass sie keinen besseren Plan zum Ausbau der Flotte habe. Er und Del Toro diskutierten darüber, wer dafür verantwortlich ist, dass der Haushaltsantrag der Marine für das Geschäftsjahr 2025 um weniger als 1 % über dem Ausgabenplan für das Geschäftsjahr 24 wuchs.
„Wir sagen das eine und tun das andere“, sagte Graham über die Tatsache, dass die Marine ihren Schiffbauplan nicht finanziert. „Wir sprechen von einer Marine, die den wachsenden Bedrohungen begegnen kann, und unsere Budgets decken die Bedürfnisse dieses Landes nur um ein Vielfaches.“
Der Senator forderte die Marineführer auf, sich dazu zu verpflichten, an einem Plan zu arbeiten, um die Ziele der Marine für bemannte und unbemannte Schiffe bis 2043 tatsächlich zu erreichen, wie im langfristigen Schiffbauplan dargelegt, aber, wie er sagte, nicht durch den Ausgabenantrag unterstützt.
Megan Eckstein ist Seekriegsreporterin bei Defense News. Seit 2009 berichtet sie über militärische Nachrichten, mit Schwerpunkt auf Operationen, Akquisitionsprogrammen und Budgets der US Navy und des Marine Corps. Sie hat von vier geografischen Flotten berichtet und ist am glücklichsten, wenn sie Berichte von einem Schiff einreicht. Megan ist Absolventin der University of Maryland.
- SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
- PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
- PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
- PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
- PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
- Quelle: https://www.defensenews.com/naval/2024/04/16/navy-senators-argue-over-who-is-to-blame-for-a-too-small-fleet/
