Die Digitalisierung beschleunigt die Durchdringung von AMT & AT

Der Lkw-Getriebemarkt in Nordamerika bereitet sich auf Aufwärtstrend vor (Nr
Wortspiel beabsichtigt) für eine große Verlagerung hin zu AMT und AT. Im letzten
Jahrzehnt hat der Fortschritt in der Softwaretechnologie zu einem Anstieg geführt
bei der Einführung automatisierter Schaltgetriebe (AMT) und
Automatikgetriebe (AT). In den kommenden Jahren zwar manuell
Der Anteil der Übertragungen (MT) an der Gesamtsumme kann weiter sinken
Der Markt wird durch eine neue Technologie, die Reduzierung, auf dem Vormarsch sein
Übertragungen, die eine steigende Zahl von unterstützen werden
batterieelektrische Lkw.

Es ist etwas mehr als ein Jahrzehnt her, dass Eaton und Volvo auf den Markt kamen
UltraShift AMT- und I-Shift-Technologien im
Region. Seitdem gab es mehrere Anwender davon
Technologien sowie deutliche Verbesserungen im Angebot.
Mack begann mit dem Angebot seines mDrive AMT sowie Freighliner und Western
Star brachte 12 den Detroit DT 2012 AMT auf den Markt. Moderne AMTs sind leichter,
sparsamer, zuverlässiger und haben längere Wartungsintervalle
als vorher. Das Advanced Shift Management System nutzt
Parameter wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahrzeugmasse, Motordrehmoment usw.
um präzise Schaltentscheidungen zu treffen. Viele der Fortgeschrittenen
Technologien können ohne die Kontrolle von AMT nicht realisiert werden, und eine
von ihnen nutzt GPS, um den Straßenzustand vorherzusagen und optimal zu steuern
Fahrmodus zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Das automatische Optimum
Steuerung der Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl und Hilfsbremse
garantiert einen komfortablen und sicheren Öko-Betrieb unabhängig von der Umgebung
das Können des Fahrers.

OEMs berichten von höheren Übernahmeraten von AMTs in ihren neuen Fahrzeugen
Linehaul-Modell als je zuvor. Als Referenz: im Jahr 2021 etwa
Im Vergleich sind 92 % der neuen Volvo-Lkw mit I-Shift AMT ausgestattet
auf 75 % im Jahr 2014. Einer der beiden Gründe für den Anstieg der AMT ist
Der Mangel an qualifizierten Fahrern aufgrund der neuen Generation von
Fahrer neigen eher zu AMTs, da sie diese noch nie benutzt haben
Stick-Übertragung. Der Vorteil von AMT besteht darin, dass es den neuen Treiber mitbringt
bis zum Niveau eines erfahrenen Fahrers, da das System dies tut
die Verschiebung für sie. Der zweite Grund ist die vertikale Integration.
In den letzten Jahren konzentrieren sich OEMs auf die Kupplung von Motoren
mit dem hauseigenen automatisierten Getriebe. Neu ist Paccars TX-18
automatisiertes Getriebe, ein gemeinsam entwickeltes zweites Getriebe
mit Eaton und ist in Peterbilt- und Kenworth-Lkw erhältlich.

Die AT-Technologie wird im Laufe des Jahres immer intelligenter.
ATs werden beim Schalten präziser als Menschen mit dem
Fortschritt in der Softwareentwicklung. In den letzten paar Jahren,
Wir haben einen Anstieg der AT bei Berufsfahrzeugen festgestellt
zuvor von MT dominiert. Einer der Vorteile von AT besteht darin, dass es
verfügt über einen sanften Start und Stopp, der für den beruflichen Einsatz geeignet ist
LKWs. Und es ist anders als bei AMT, wo eine teure Kupplung ausgetauscht werden muss
gelegentlich, wodurch die Wartungskosten von AT reduziert werden, das a verwendet
Drehmomentwandler beim Start. Die AT-Quote wächst im
Segment der städtischen Verteilerfahrzeuge, die im E-Commerce am häufigsten genutzt werden,
Logistikunternehmen und weisen in Städten einen hohen Start-Stopp-Zyklus auf.

Im Jahr 2017 deckte AT rund 91 % des Marktes im mittleren Zollbereich ab
Segment. Es wird erwartet, dass der Anteil bis 84 auf etwa 2027 % sinken wird
Hauptgrund ist die Zunahme von Batteriestrom und Brennstoffzellen
Fahrzeuge im Segment, die kein AT benötigen. Im
Im Schwerlastsegment schreitet die Umstellung auf AMT und AT voran. Manche
61 % des Marktanteils werden bis 22 AMT und 2027 % AT sein, während MT
Der Marktanteil wird voraussichtlich auf etwa 13 % sinken.

Im letzten Jahrzehnt hat sich der Lkw-Getriebemarkt im Norden entwickelt
In Amerika dominierte Eaton mit einem Marktanteil von mehr als 50 %
Anteil im Jahr 2011, ein Großteil davon stammte von MTs. Im letzten Paar
Im Laufe der Jahre hat sich der Getriebemarkt für schwere Nutzfahrzeuge verändert
in Richtung AMT und AT in Nordamerika, und dies war einer der
Gründe für den Rückgang des Marktanteils von Eaton auf rund 38 %
im Jahr 2017. Es hat eine Weile gedauert, bis wir aufgeholt haben, aber jetzt sind die AMTs auf dem Vormarsch
Spitzenreiter auf dem Markt für Sattelzugmaschinen, der MT ablöste
Standardoption. Obwohl AMTs ein deutliches Wachstum verzeichneten, sind ATs
haben auch bescheidene Fortschritte gemacht, vor allem in der schweren Berufsklasse
LKWs. Allison Transmission ist einer der größten Hersteller von
AT in Nordamerika hat den größten Marktanteil in diesem Medium
Dienstsegment. Im Jahr 2017 hatte Allison einen Marktanteil von 13 % im Schwerlastbereich
Segment, das bis 19 voraussichtlich auf etwa 2027 % ansteigen wird.
Es wird erwartet, dass schwere Lkw mit Batterie- und Brennstoffzellenantrieb dies tun werden
ab 2025 ansteigen und den Marktanteil von Reduction anführen
Getriebe soll bis 4 auf etwa 2027 % steigen. Im Jahr 2017 hatte Ford eine
Anteil von 43 %, gefolgt von Allison mit 32 % im mittelschweren Segment
Segment. Es wird erwartet, dass der Ford-Anteil bis 38 auf etwa 2027 % sinken wird
aufgrund der Zunahme batterieelektrischer Fahrzeuge in diesem Segment.
Die Anzahl der für batterieelektrische Fahrzeuge geeigneten TMs wird steigen
wird in Zukunft zunehmen und die technologischen Trends setzen sich fort
Aufmerksamkeit erregen, da sie batterieelektrische Fahrzeuge verbessern
Leistung.

In den kommenden Jahren wird MT einen deutlichen Marktrückgang verzeichnen
Marktanteil, aber sie werden noch mindestens ein Jahrzehnt später auf dem Markt bleiben
Jetzt. Obwohl der MT-Anteil kleiner wird, sind möglicherweise Handbücher erforderlich
in bestimmten beruflichen Anwendungen, bei denen die Flotten über Lastkraftwagen verfügen
die nicht regelmäßig oder nur dann genutzt werden, wenn der Fuhrpark unbedingt vorhanden ist
brauchen. Es ähnelt eher einer Bildlaufleiste und bietet eine feine Kontrolle darüber
Bewegungen; Wir können MTs nicht einfach dadurch verabschieden, dass wir a drücken
.

Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.