Dies ist eine Fortsetzung meiner mehrteiligen Serie zum Fliegenlernen. Die ganze Fly With Francis-Reihe könnt ihr hier lesen.
Es ist schon eine ganze Weile her, seit ich eine gemacht habe Learning to Fly Post. Seit dem letzten Mal habe ich meine erste alle zwei Jahre stattfindende Flugüberprüfung absolviert, bei der es sich um einen obligatorischen Mini-Checkflug handelt, der alle zwei Jahre mit einem Fluglehrer durchgeführt wird und der überprüfen soll, ob ein Pilot sowohl seine Flugfähigkeiten als auch sein Wissen über Vorschriften ordnungsgemäß aufrechterhalten hat.
Ich habe eine Menge lokaler Flüge rund um den Puget Sound gemacht und ein paar Flüge über die Berge in den zentralen Bundesstaat Washington, alles mit gemieteten Flugzeugen von Galvin Fliegen.
Aufgrund des anhaltend schlechten Winterwetters im pazifischen Nordwesten mit sehr tiefen Wolken, Regen und schlechter Sicht waren seit meinem letzten Flug ein paar Monate vergangen. Also buchte ich etwas Zeit bei einem vertrauenswürdigen CFI und hatte Glück mit einem schönen Wetterfenster, und los ging es zum Üben.
Ehrlich gesagt vermisse ich die Struktur des Flugtrainings. Man kann damit rechnen, ständig herausgefordert zu werden und nach dem Zufallsprinzip Flugmanöver oder Notfallmaßnahmen durchführen zu müssen. Beim Alleinfliegen gibt es immer noch viele Herausforderungen, aber man gewöhnt sich schnell an angenehme Routinen.
Unser Trainingsflug bestand zunächst aus drei Runden um das Verkehrsmuster des Boeing Field in Seattle mit Touch-and-Go-Landungen, dann verließen wir das Muster und flogen zu einem unserer örtlichen Übungsgebiete, das wir als Nordost-Übungsgebiet bezeichnen liegt nordöstlich von BFI. Wir haben auch eine westliche Praxis, die sich gegenüber dem Puget Sound und östlich des Flughafens Bremerton befindet, und eine südöstliche Praxis, die, was vielleicht nicht überraschend ist, südöstlich von BFI und östlich des Flughafens Auburn liegt.
Viele meiner eigenen Flüge führten nach Südwesten zum Flughafen Tacoma Narrows oder nach Nordwesten entlang der Olympic-Halbinsel zum Jefferson County Airport in Port Townsend, also flogen wir zur Abwechslung mal nach Nordosten, außerdem ist die Transitzeit die kürzeste drei Trainingsbereiche.
Die Cessna 172, die wir an diesem Tag flogen, war mit einem Garmin G1000-Instrumentierungs- und Navigationssystem ausgestattet, das den Verkehr berücksichtigt. Die Pfeile auf dem Bildschirm oben stellen Flugzeuge in der Gegend dar, als wir das Übungsgelände verließen und abstiegen, um deutlich unter dem Luftraum Bravo von SEA über uns zu bleiben, als wir zum BFI zurückkehrten. Die verlängerte Linie von jedem Pfeil zeigt die Fahrtrichtung an und die Zahlen geben die Höhe über oder unter Ihrer eigenen an; Super praktische Informationen, die das, was Sie durch die Windschutzscheibe sehen, ergänzen.
An dem Flug war nichts Verrücktes oder Bahnbrechendes. Wir machten einige Touch-and-Go-Landungen, gingen dann zum Übungsgelände und machten ein paar Strömungsabrisse (einen Anflug auf den Landestall im ausgeschalteten Zustand und einen Abflugstall im eingeschalteten Zustand) und machten uns dann auf den Rückweg.
Es sind gezielte Übungsflüge wie diese, die Ihre Sicherheit als Pilot gewährleisten und Ihre Grundkenntnisse auf dem neuesten Stand halten. Ich werde diesen Frühling wieder mit Adam losfahren, um einige simulierte Notfälle durchzuführen, um auch diese Fähigkeiten auf dem neuesten Stand zu halten.
Und ich hinterlasse Ihnen noch ein Foto von einer meiner Lieblingsansichten überhaupt. Bald mehr – der Sommer kommt.
Oberdeck der A380 Business Class von Singapore Airlines, von Melbourne nach Singapur
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- Quelle: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/
