Laut einer neuen Studie von Quartz Advisor verzeichneten Staaten, die Marihuana im Jahr 2016 legalisierten, in den Jahren unmittelbar nach der Richtlinienänderung einen erheblichen Rückgang der Verkehrstoten. Die Erkenntnisse waren jedoch über einen längeren Zeitraum, der Jahre umfasste, die der Bericht als landesweit „Anomalien“ beschreibt, weniger klar.

Letztendlich kommt das Papier zu dem Schluss, dass die Sicherheit von Kraftfahrzeugen „kein wesentliches Problem bei Initiativen zur Legalisierung von Marihuana darstellen sollte“, insbesondere im Vergleich zum Alkohol.

„Bisher haben Studien nicht gezeigt, dass die Legalisierung von Cannabis zu einem signifikanten Anstieg der Verkehrstoten an den Orten geführt hat, an denen es legalisiert wurde“, heißt es darin. „Das Gleiche gilt jedoch nicht für Alkohol, ein Rauschmittel, das nach wie vor legal, weit verbreitet und tief in unserer Kultur verankert ist.“

In Staaten, in denen Marihuana legalisiert wurde, „gingen die Verkehrstoten in den folgenden drei Jahren zurück oder blieben gleich, während in Staaten, in denen Marihuana weiterhin illegal war, ein leichter Anstieg zu verzeichnen war.“

Die Ergebnisse, die nicht von Experten begutachtet wurden, untersuchten Daten zu Verkehrstoten aus vier Bundesstaaten, die den Konsum von Cannabis für Erwachsene im Jahr 2016 legalisiert haben: Kalifornien, Maine, Massachusetts und Nevada. Anschließend verglich Quartz Advisor die Verkehrstotenraten dieser Bundesstaaten mit dem nationalen Durchschnitt sowie mit den Raten in fünf Bundesstaaten, in denen Marihuana in diesem Zeitraum illegal blieb: Idaho, Indiana, Kansas, Nebraska und Wyoming.

In den drei Jahren nach der Änderung, heißt es in dem Bericht, verzeichnete keiner der vier legalisierten Staaten einen Anstieg der Verkehrstoten. Bei den meisten kam es tatsächlich zu Rückgängen.

„Drei der vier Bundesstaaten verzeichneten in diesem Zeitraum einen deutlichen Rückgang der Verkehrstoten“, heißt es in der Zeitung, „während sich die Rate in Maine nicht veränderte.“ Den größten Rückgang verzeichnete Massachusetts, wo die Zinsen in den drei Jahren nach der Legalisierung um 28.6 Prozent sanken.“

Zusammengenommen verzeichneten die vier Staaten, die Marihuana legalisiert haben, von 11.6 bis 2016 einen Rückgang der Verkehrstotenraten um 2019 Prozent. Das ist ein stärkerer Rückgang als der nationale Durchschnitt, der im gleichen Zeitraum um 10.6 Prozent sank.

Das ist ein weitaus besseres Ergebnis als in den fünf Staaten, die der Bericht untersucht hat, in denen Marihuana weiterhin illegal war und die zusammen von 1.7 bis 2016 einen Anstieg der Verkehrstotenrate um 2019 Prozent verzeichneten.

Was wie ein klares Bild erscheinen mag, wird jedoch unklarer, als Forscher die Analyse um Daten aus den Jahren 2020 und 2021 erweiterten, den letzten Jahren, für die Zahlen des National Safety Council (NSC) verfügbar waren. In diesem Zeitraum stieg die Zahl der Verkehrstoten in Staaten, die Marihuana legalisierten, tatsächlich an, wenn auch weniger als in den USA insgesamt. In den Bundesstaaten, in denen Cannabis illegal war, sank die Zahl der Verkehrstoten.

„Unter den Staaten, die Marihuana im Jahr 2016 legalisierten, stieg die Verkehrstotenrate zwischen 6.0 und 2016 um 2021 Prozent“, heißt es in dem Bericht. „Dies ist zwar ein Anstieg, aber etwas geringer als der nationale Durchschnitt, der im gleichen Zeitraum einen Anstieg der Verkehrstotenrate um 6.2 Prozent verzeichnete. In den fünf Staaten, die Cannabis in diesem Zeitraum nicht legalisiert haben, sank die Todesrate bei Fahrzeugen um durchschnittlich 0.7 Prozent.“

Warum sollte man darüber nachdenken, die Daten von zwei ganzen Jahren zu ignorieren? Der Bericht erklärt:

„Die Jahre 2020 und 2021 waren in vielerlei Hinsicht Anomalien, und das gilt auch für die Entwicklung der Autounfälle. Nach Jahrzehnten rückläufiger Unfallraten in den USA stiegen die Verkehrstoten im Jahr 2020 an und blieben bis 2021 hoch. In den USA insgesamt stiegen die Verkehrstotenraten von 18.9 bis 2019 um 2021 Prozent. Staaten, die Marihuana im Jahr 2016 legalisierten, verzeichneten einen ähnlichen Anstieg um 19.9 Prozent 2.3 Prozent. In den Bundesstaaten, die dies noch nicht getan haben – und die deutlich ländlicher sind als diejenigen, die dies getan haben – ist die Verkehrstotenrate in diesem Zeitraum um XNUMX Prozent gesunken.“

„Aus diesem Grund hielten wir es für wichtig zu sehen, wie die Raten aussehen, wenn 2020 und 2021 aus dem Datensatz entfernt werden“, heißt es weiter. „Und es stellt sich heraus, dass sie ganz anders aussehen.“

Quartz Advisor nannte die Beobachtungen „interessant und nuanciert – aber letztendlich begrenzt“. Daher sprach die Veröffentlichung mit Judi Watters, Öffentlichkeitsinformations- und Verbraucherschutzbeauftragte des Maine Bureau of Insurance, die einen Bericht der Casualty Actuarial Society vom Dezember 2022 zitierte, in dem Daten aus den USA und Kanada von 2016 bis 2019 untersucht wurden.

„Die Tests zur Entkriminalisierungswirkung bei Todesfällen konnten keine statistisch signifikante Veränderung feststellen“, heißt es im Bericht von 2022 über seine US-Ergebnisse. Ebenso zeigte die Analyse „keine statistisch signifikanten Veränderungen der durchschnittlichen Kosten pro Anspruch und der Schadenshäufigkeit nach der Legalisierung von Marihuana in Kanada.“

Der neue Quarzberater berichten sagt: „Obwohl es keine Beweise dafür gibt, dass die Legalisierung oder Entkriminalisierung von Marihuana die Straßen gefährlicher macht, heißt das nicht, dass es sicher ist, unter Cannabiseinfluss Auto zu fahren.“ Es bezieht sich auf eine 2010 im American Journal of Addictions veröffentlichte Metaanalyse, in der festgestellt wurde, dass Marihuana „in allen Leistungsbereichen Beeinträchtigungen verursacht, die vernünftigerweise mit dem sicheren Fahren eines Fahrzeugs in Verbindung gebracht werden können“.

Seltsamerweise scheint dies das Fahrverhalten jedoch nicht immer entsprechend gefährlicher zu machen.

Die versicherungsmathematische Unfallversicherungsstudie 2022 ergab, dass der Konsum von Marihuana zwar Auswirkungen auf das Fahren hat, „das Verhalten aber nicht immer riskanter ist; Beispielsweise wurde von langsameren Geschwindigkeiten und längeren Folgeabständen behinderter Fahrer berichtet.“

Der Bericht des American Journal of Addictions enthält einen ähnlichen Vorbehalt:

„Angesichts der alarmierenden Ergebnisse kognitiver Studien ist es überraschend, dass die meisten Marihuana-berauschten Fahrer bei tatsächlichen Straßentests nur geringfügige Beeinträchtigungen zeigen“, heißt es. „Erfahrene Raucher, die auf einer festgelegten Strecke fahren, zeigen unter dem Einfluss von Marihuana nahezu keine funktionellen Beeinträchtigungen.“

Über den weit verbreiteten Bedenken hinsichtlich der Beeinträchtigung durch Cannabis am Steuer steht die Tatsache, dass es keinen zuverlässigen Test gibt, der gezielt auf Beeinträchtigungen durch Cannabis untersucht. Standardmäßige Drogentests machen es schwierig oder unmöglich zu wissen, ob jemand unter dem Einfluss von Marihuana steht oder es vor Tagen oder sogar Wochen konsumiert hat.

In diesem Sommer hieß es in einem Bericht des Kongresses zum Gesetzentwurf „Transportation, Housing and Urban Development, and Related Agencies“ (THUD), dass der Bewilligungsausschuss des Repräsentantenhauses „unterstützt weiterhin die Entwicklung eines objektiven Standards zur Messung der Marihuana-Beeinträchtigung und eines damit verbundenen Nüchternheitstests vor Ort, um die Sicherheit auf der Straße zu gewährleisten"

Im Februar erklärte der Vorsitzende der American Trucking Association (ATA) diskutierte das Problem mit einem Kongressausschuss, mit der Begründung, dass der Gesetzgeber „sich verstärken“ müsse, um den Konflikt zwischen der staatlichen und bundesstaatlichen Cannabispolitik anzugehen, da die Branche mit Engpässen konfrontiert sei.

Zehntausende Lkw-Fahrer werden im Rahmen der staatlich vorgeschriebenen Untersuchungen positiv auf Marihuana getestet. Daten vom Department of Transportation (DOT) zeigen.

Senator John Hickenlooper (D-CO) schickte letztes Jahr einen Brief an das DOT Ich suche nach einem Update zum Status eines Bundesberichts in Forschungsbarrieren, die die Entwicklung eines standardisierten Tests für Marihuana-Beeinträchtigungen auf der Straße behindern. Die Abteilung muss den Bericht bis November fertigstellen im Rahmen eines groß angelegten Infrastrukturgesetzes dass Präsident Joe Biden unterzeichnet hat.

Experten und Befürworter haben betont, dass es keine eindeutigen Beweise für den Zusammenhang zwischen THC-Konzentrationen im Blut und Beeinträchtigungen gibt.

Eine 2019 veröffentlichte Studie kam beispielsweise zu dem Schluss, dass diejenigen, die mit dem gesetzlichen THC-Grenzwert fahren – der typischerweise zwischen zwei und fünf Nanogramm THC pro Milliliter Blut liegt –waren statistisch gesehen nicht häufiger in einen Unfall verwickelt im Vergleich zu Menschen, die kein Marihuana konsumiert haben.

Separat die Congressional Research Service im Jahr 2019 ermittelt dass, während „Marihuanakonsum die Reaktionszeiten und die motorische Leistungsfähigkeit einer Person beeinflussen kann … Studien über die Auswirkungen des Marihuanakonsums auf das Risiko eines Fahrers, in einen Unfall verwickelt zu werden, zu widersprüchlichen Ergebnissen geführt haben, wobei einige Studien ein geringes oder kein erhöhtes Unfallrisiko festgestellt haben.“ Marihuanakonsum.“

Eine andere Studie aus dem letzten Jahr ergab, dass das Rauchen von CBD-reichem Marihuana dies getan hat „keine nennenswerte Auswirkung“ auf die Fahrtüchtigkeit, obwohl alle Studienteilnehmer den per se Grenzwert für THC in ihrem Blut überschritten hatten.

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf Marihuana Moment.

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• Quelle: https://weedmaps.com/news/2023/10/traffic-deaths-fell-states-legalized-weed/