Das Unternehmen ist zuversichtlich, ab 2030 alle seine Verkehrsflugzeuge auf den Markt zu bringen, die zu 100 Prozent mit SAF fliegen können, sagt der leitende Angestellte
Der amerikanische Flugzeughersteller Boeing sagte am Sonntag, Indien sei ein vorrangiges Land für sein ehrgeiziges Programm zur weltweiten Dekarbonisierung der Luft- und Raumfahrt sowohl von Zivil- als auch von Militärflugzeugen und zur Entwicklung eines Weges in eine nachhaltige Zukunft.
Brian, Vice President for Global Sustainability Policy and Partnerships von Boeing, sagte, das Unternehmen sei zuversichtlich, bis 100 Verkehrsflugzeuge liefern zu können, die zu 2030 Prozent mit nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) fliegen können.
„Indien ist enorm wichtig für Boeing und unser Luftfahrtgeschäft, aber auch für unsere Nachhaltigkeitsreise. Ich denke, einige der Verpflichtungen und Potenziale, die wir hier in Indien sehen, um durch die Skalierung von nachhaltigem Flugkraftstoff selbstständig zu werden, sind wirklich vielversprechend“, sagte er gegenüber PTI.
In einer bedeutenden globalen Ankündigung sagte Boeing im vergangenen Jahr, dass seine Verkehrsflugzeuge bis 100 in der Lage und zertifiziert sein werden, mit 2030 Prozent nachhaltigen Flugkraftstoffen zu fliegen.
Weltweit wird zunehmend darüber nachgedacht, die CO2050-Emissionen des Fliegens einzudämmen. Bei einem kürzlichen Treffen in Montreal hat die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) versprochen, das Ziel einer Netto-Null-Luftfahrt bis XNUMX zu unterstützen.
Boeing ist seit fast acht Jahrzehnten ein wichtiger Partner des indischen Luft- und Raumfahrtsektors, sowohl als Hauptstütze des kommerziellen Luftfahrtsektors des Landes als auch für die Streitkräfte.
Ohne spezifische Details preiszugeben, wies Moran darauf hin, dass die Verwendung von Biokraftstoff auch in Indien ein Hauptaugenmerk von Boeing für seine Militärflugzeuge sein wird.
Die drei Dienste betreiben derzeit mehrere Boeing-Plattformen, darunter C-17-Transportflugzeuge, AH-64-Apache-Hubschrauber und Chinook-Hubschrauber.
„Die gute Nachricht ist, dass wir die F/A-18 Hornet vor mehr als einem Jahrzehnt mit nachhaltigem Flugbenzin geflogen sind. Damals wurde sie liebevoll Green Hornet genannt. Wir haben also bereits die F/A-18 geflogen, aber einige unserer anderen Produkte, die C-17, die hier in Indien im Bestand ist, auch die Apache direkt bei SAF“, sagte er.
„Wir sehen großes Potenzial und sind uns bewusst, dass die indische Luftwaffe als Teil des Energiemixes bereits hinter SAF zurückbleibt, die hier in Indien produziert werden. Ich denke, wenn Sie an das Ziel der Eigenständigkeit und der Produktion Ihres eigenen Treibstoffs hier zurückdenken, hat das Militär eine wichtige Rolle zu spielen“, sagte er.
Moran bemerkte auch, dass es für die indischen Streitkräfte von Vorteil sein wird, sich für die Plattformen von Boeing zu entscheiden, da sie sich hauptsächlich auf futuristische Flugzeuge konzentrieren.
„Ich denke, eine Partnerschaft mit Boeing in Bezug auf nachhaltige Luft- und Raumfahrt, Lieferkette oder die Produkte selbst ist der Grund, warum wir unseren Partnern empfehlen, sich für Boeing zu entscheiden“, sagte er.
„Hier geht es nicht nur darum, ob eine Plattform mit SAF fliegen kann oder nicht, sondern um unser Wissen über nachhaltige Flugkraftstoffe, das bis zum allerersten Flug mit SAF im Jahr 2008 mit einer 747 und dem gesamten Flug mit unseren verschiedenen Produkten, Militär und kommerziell, auf verschiedenen Mischungen, auf verschiedenen Wegen und Partnerschaften auf der ganzen Welt mit SAF-Herstellern“, sagte Moran.
Der leitende Boeing-Manager sagte auch, das Unternehmen sei zuversichtlich, ab 2030 alle seine Verkehrsflugzeuge auf den Markt zu bringen, die zu 100 Prozent mit SAF fliegen können.
„Wir vertrauen darauf, weil wir 2018 bereits den ersten Flug überhaupt zu 100 Prozent mit SAF geflogen sind. Das war damals zufällig auf einem 777-Frachter. Seitdem haben wir Partnerschaften mit unseren Triebwerksherstellern geschlossen und den ersten Passagierflug mit 100 Prozent SAF mit United Airlines durchgeführt“, sagte er.
Gleichzeitig bezeichnete Moran den Einsatz von 100 Prozent SAF auch als Herausforderung.
„Das ist eine interessante Herausforderung, denn bis 2030 werden nicht an jedem Flughafen, den Sie anfliegen, 100 Prozent SAF verfügbar sein. Sie werden ein anderes Mischungsverhältnis sehen. Du fliegst vielleicht in eine Stadt und bekommst einen vollen Tank von 100 Prozent, und dann landest du irgendwo, wo es keine gibt. Jetzt hast du also plötzlich die Mischung. Der Kraftstoffmix wird immer anders sein“, sagte er.
Auf die Frage nach möglichen Vorteilen der Verwendung von Militärplattformen, die mit Biokraftstoff betrieben werden, im Zusammenhang mit den aktuellen geopolitischen Turbulenzen und Bedenken hinsichtlich der Energiesicherheit, sagte er, dass die Nutzung sauberer Energie durch Militärplattformen eine wichtige Dimension sein werde.
„Ich denke, Energiesicherheit war schon immer ein wichtiges Thema, aber vielleicht ist es jetzt mehr denn je ein wichtiges Thema. Die Unabhängigkeit von Ihrer Energieversorgung und Ihrer Kraftstoffversorgung ist dabei ein Merkmal. Das ist noch einmal, wir haben die ganze Zeit darüber gesprochen. Deshalb halte ich die heimische SAF-Produktion für wichtig“, sagte er.
Einem Bericht des Weltwirtschaftsforums zufolge wird Indiens erwarteter Inlandsbedarf an Düsentreibstoff bis 8 auf etwa 2030 Millionen Tonnen geschätzt, wobei geschätzte 190 Millionen Inlandspassagiere pro Jahr fliegen.
Im Rahmen seiner Bemühungen um saubere Energie kündigte Boeing India an, mit SpiceJet und CSIR-IIP (Council Of Scientific And Industrial Research – Indian Institute Of Petroleum) zusammenzuarbeiten, um Möglichkeiten für den Einsatz von SAF in der indischen Luftfahrtindustrie zu erkunden.
Die Zusammenarbeit zielt darauf ab, SAF-Lieferungen von CSIR-IIP und seinen Produktionspartnern und Lizenznehmern zu nutzen, um SpiceJet bei der Dekarbonisierung seiner Flotte zu unterstützen.