Einleitung
Im Juni 2020 zeichnete CAAC im Rahmen seiner jährlichen Bericht der Luftfahrtindustrie, die kommerzielle, Fracht- und allgemeine Luftfahrt abdeckt. In diesem Blogbeitrag konzentrieren wir uns im Wesentlichen auf die gewerbliche Personenbeförderung. Dieser im Jahr 2020 veröffentlichte Bericht basiert auf den Zahlen von 2019 und zeichnet somit ein ganz anderes und positives Bild einer Branche, die in den letzten 6 Monaten von Covid-19 in letzter Zeit stark gelitten hat. Der Bericht bleibt dennoch nützlich, um die Dynamik des Luftverkehrsmarktes nach der Epidemie einzuschätzen. Außerdem ist der Passagierstrom in China von Inlandsstrecken überwältigend, und Chinas ziemlich effizientes Management der Epidemie in den letzten Monaten könnte einen schnelleren Anstieg der Flugpläne im Vergleich zu anderen Regionen der Welt bedeuten.
Betrachtet man die Zahl der Flüge pro Tag in China im Vergleich zu einem Land ähnlicher Größe und ähnlichem Markt wie den USA (siehe Abb. 1), so wird deutlich, dass die Erholung nach dem Covid19-Schock in China deutlich weiter fortgeschritten ist. Zum Zeitpunkt des Schreibens hat China die Marke von 13 000 Flügen täglich überschritten, etwa 70-75% seiner Flugkapazität vor Covid19. Die USA hingegen spüren noch immer die Hitze der Epidemie und stagnieren bei der Zahl der Unterricht Flüge etwa 50 % der üblichen Kapazität, laut den Daten von Variflight vom 15. August 2020.
Und… zurück zur chinesischen Luftfahrt im Jahr 2019
Ein starkes Wachstum sowohl bei Inlands- als auch bei internationalen Flügen
Kehren wir zurück in die glücklicheren Tage des Jahres 2019. Im Jahr 2019 beförderte Chinas Luftfahrtindustrie 659,9 Millionen Passagiere, ein jährlicher Anstieg von 7,9 %. Der Beitrag der Inlandsflüge betrug 585,7 Mio. (+6,9%), Hongkong-Macau-Taiwan 11,7 Mio. (-1,7%) und internationale Flüge 74,3 Mio. (+ 16,6%).
Mit diesen ersten Zahlen ist die Dominanz der Inlandsflüge (ca. 89 % aller Passagiere) erkennbar, und diese Dominanz ist in Bezug auf die Anzahl der Flüge noch höher, da internationale Flüge in der Regel mit großen Twin-Aisle-Flugzeugen geflogen werden. Die internationalen Flüge wuchsen sehr gut im zweistelligen Bereich, was teilweise auf die Eröffnung neuer Strecken von Inlandsflughäfen zurückzuführen war. Interessant ist auch der Rückgang der HK-MA-TW-Passagiere, wahrscheinlich aufgrund der Unruhen in Hongkong in der zweiten Jahreshälfte 2, in der der Tourismus einen starken Rückgang verzeichnete und sich Geschäftsreisen verlangsamten.
Wird sich dieses Wachstum (trotz Covid19) fortsetzen?
Alle grundlegenden Parameter würden dies vermuten lassen. Bei einem jährlichen Fluss von 659,9 Millionen Passagieren in einem Land mit 1,4 Milliarden Einwohnern ist das ca. 0,47 Flug/Person/Jahr in China. Und wahrscheinlich etwas weniger, wenn man bedenkt, dass ein kleiner Teil davon ausländische Staatsbürger auf internationalen Strecken sind. Ein Land vergleichbarer Größe und Struktur, die USA, wurde 926 mit 2019 Millionen beförderten Passagieren [1] bei einer Bevölkerung von 328 Millionen, also 2,82 Flügen/Person/Jahr. Kurze Antwort: Ja, das Wachstumspotenzial in China bleibt enorm.
Interessant ist jedoch die langsamere Wachstumsrate (aber immer noch vergleichsweise signifikant): Chinas Wachstum ist 2019 von zweistelligen auf einstellige Zahlen zurückgegangen (siehe Abb. 2).
Ein Rückblick auf chinesische Fluggesellschaften im Jahr 2019
Laut CAAC gab es 2019 in China 62 kommerzielle Fluggesellschaften. Das sind 2 mehr als 2018. Darunter waren 48 staatliche Fluggesellschaften und 14 private Unternehmen.so
Diese 62 Fluggesellschaften setzten insgesamt 3645 Flugzeuge ein, was einem Anstieg von +166 (+4,6%) gegenüber 2018 entspricht. Wie bei einem von Inlandsflügen dominierten Markt zu erwarten, repräsentieren Narrowbody-Flugzeuge 2997 Flugzeuge, dh 78,5% der gesamte chinesische Flotte.
Welche Fluggesellschaften sind das und wie groß sind sie? 2019 habe ich einen Blogbeitrag über die Airline-Landschaft und die Dominanz der „Big Four“. Diese Landschaft hat sich kein bisschen verändert. Im vergangenen Jahr dominierten China Southern Group, Air China Group, China Eastern Group und HNA mit 25,2 %, 24,6 %, 19,5 % bzw. 15,6 % der beförderten Passagiere die Luftfahrtindustrie. Das sind satte 85 % des gesamten chinesischen Flugverkehrs (Abb. 3).
Interessanterweise verzeichneten die „Non-Big Four“-Airlines jedoch ein deutlich schnelleres Wachstum. Ihr Anstieg der Zahl der beförderten Passagiere betrug 15,8%, verglichen mit 8,5%, 7,5%, 3,5% und 1,9% von China Eastern, China Southern, Hainan Airlines bzw. Air China .
Effizienz und Rentabilität
Der Passagierladefaktor der Airline-Industrie lag 83,2 wie im Jahr 2019 bei 2018%. Hat dieser Ladefaktor zur Rentabilität geführt? Sehr sogar: Laut CAAC-Bericht erwirtschafteten chinesische Fluggesellschaften Einnahmen in Höhe von 648,7 Milliarden CNY (=93,7 Milliarden USD zum Zeitpunkt des Schreibens), was einem Anstieg von 6,5% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Rentabilität lag bei ca. 4,02 %, was einem Gewinn von 26,1 Mrd. CNY (=3,77 Mrd. USD zum Zeitpunkt des Schreibens) entspricht.
Einige andere interessante Zahlen zu chinesischen Fluggesellschaften
Laut CAAC-Bericht gab es 4,6111 2019 Millionen kommerzielle Flüge (ohne Fracht), davon 3,7652 Millionen pünktlich. Das sind 81,65 % der Flüge, die pünktlich waren. Zu den Gründen für Verspätungen/Ausfälle entfielen 46,49 % auf das Wetter, 18,91 % auf die Fluggesellschaft und 1,43 % auf die Flugsicherung. Nach meiner persönlichen Flugerfahrung (hauptsächlich auf den Flughäfen Shenzhen Bao'an, Shanghai Pudong/Hongqiao und Beijing Capital) scheint dies eine überraschend hohe Zahl zu sein. Ich habe so schlechte Erfahrungen mit Flugverspätungen in China gemacht, aber vielleicht liegt das nur an mir. Bemerkenswert ist auch der Kontrast bei chinesischen Zügen, die vergleichsweise immer pünktlich sind.
Orte/Flughäfen
Im Jahr 2019 setzte China seinen energischen Flughafenbauplan im ganzen Land fort und dem Bericht zufolge wurden weitere 126 Flughafenbauprojekte im Gange. Dies spiegelt Chinas Bestreben wider, selbst die kleineren Städte Chinas auf dem Luftweg vollständig zu verbinden, wie im 13. Fünfjahresplan Chinas erwähnt. Im Jahr 238 gab es 2019 Verkehrsflughäfen, +3 mehr als im Vorjahr. Ein Vergleichspunkt wäre die Zahl der Primärflughäfen in den USA (>10 000 Passagiere/Jahr) mit 371 im Jahr 2016 [2]. Dies kann ein Vergleich von Äpfeln und Orangen sein, da wir nicht wissen, was der CAAC-Bericht als „kommerzielle“ Flughafen betrachtet. Auch hier ist das Wachstumspotenzial in China enorm: Während sowohl die USA als auch China geografisch ähnlich sind, hat China 1,4 Milliarden Einwohner und über 300 Städte mit 1 Million Einwohnern, die miteinander verbunden werden müssen [3].
In architektonischer Hinsicht waren 2019 bemerkenswerte neue chinesische Flughäfen der überraschende Flughafen Chongqing Wushan (Abb. 4) sowie das Architekturjuwel von Zaha Hadid, der Flughafen Peking Daxing (Abb. 5).
Interessanterweise befanden sich von den 238 chinesischen Flughäfen mehr als die Hälfte in den westlichen Regionen Chinas (121), während sich nur 36 und 54 in den zentralen und östlichen Regionen Chinas befanden. Dies ist umso überraschender, als Chinas Osten mit Abstand am dichtesten besiedelt und wirtschaftlich entwickelt ist.
Mehrere Punkte können einen solchen Kontrast erklären:
- In westlichen Regionen ist es weniger sinnvoll, mit Chinas Hochgeschwindigkeitszügen (HSR) nach Osten zu reisen, da die Entfernung zwischen östlichen und westlichen Regionen leicht 2000 km betragen kann. Frühere chinesische Studien zeigten, dass HSR für chinesische Reisende oberhalb der 1500-km-Marke stark an Attraktivität verloren hat. Ein weiterer Punkt ist, dass viele dieser kleineren Städte möglicherweise noch nicht mit dem chinesischen HSR-Netzwerk verbunden sind. Viele von ihnen sind aus geologischen Gründen wie bergigem Gelände für HSR ungeeignet und daher sind Flugreisen sinnvoller. Der Bau von Flughäfen in diesen kleinen bis mittleren Städten (1-4 Millionen Menschen für China) ist auch eine Möglichkeit für die Regierung, die Verbindung mit den wohlhabenderen östlichen Metropolen zu entwickeln.
- Trotz der Dominanz der westlichen Provinzen bei der Anzahl der Flughäfen sind diese Flughäfen klein, und in Wirklichkeit dominieren die Flughäfen der östlichen Provinzen im Hinblick auf den tatsächlichen Verkehr überwiegend (siehe Abb. 6). Die Flughäfen von Peking, Shanghai und Guangzhou sind die Mega-Hubs Chinas und repräsentieren allein 22,4% des gesamten chinesischen Passagierverkehrs im Jahr 2019.
Irgendwelche Gedanken zu den Zahlen hier oder persönliche Erfahrungen zum Fliegen in China? Hinterlassen Sie einen Kommentar im Kommentarbereich unten.
Bibliographie
[1] Vorläufiges voraussichtliches Gesamtjahr 2019 und Dezember 2019 Verkehrsdaten der US-Fluggesellschaften, Januar 2020, Bureau of Transportation Statistics
[2] Flughafenrankings 2016, Bureau of Transportation Statistics
[3] 中国城市人口排名表, Baidu Baike, im August 2020
[*] Der CAAC Aviation Industry Report 2019, zu dem ich leider keinen Link habe
