Indien wurde kürzlich zum Produktionszentrum für taktische Transportflugzeuge vom Typ C295, die vom Tata-Airbus-Konsortium für die indische Luftwaffe (IAF) hergestellt werden sollen. Premierminister Narendra Modi legte den Grundstein für das Produktionszentrum des Werks in Gujarat.
Anschließend wurde bekannt, dass Embraer, ein brasilianischer Flugzeughersteller, nach einem Fertigungspartner für seinen geplanten Turboprop der neuen Generation sucht, für den auch Indien in Betracht gezogen wird. Das Thema wird schon seit einiger Zeit diskutiert und aktuelle Berichte belegen die Möglichkeit, dass Indien darüber nachdenken wird.
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C295 des Tata-Airbus-Konsortiums
Construcciones Aeronauticas SA, ein spanischer Flugzeughersteller, produzierte erstmals die C295. Dieses Unternehmen ist jetzt Teil von Airbus und das Flugzeug wird im Airbus-Werk in Spanien gebaut. Im September 2021 erklärte sich Indien bereit, 21,935 Crore Rupien an Airbus Defence and Space für 56 C295-Flugzeuge zu zahlen, um die veralteten Avro-748-Flugzeuge der IAF zu ersetzen, die Anfang der 1960er Jahre in Dienst gestellt wurden.
Was sind die technischen Spezifikationen des C295-Flugzeugs?
Das C295MW ist ein Transportflugzeug mit einer Tragfähigkeit von 5 bis 10 Tonnen und einer Höchstgeschwindigkeit von 480 km/h. Es verfügt über eine hintere Rampentür für eine schnelle Reaktion und den Fallschirmabwurf von Truppen und Fracht. Weitere Merkmale sind kurze Starts und Landungen von halb vorbereiteten Oberflächen.
Laut den technischen Spezifikationen von Airbus misst die Kabine des Flugzeugs 12.7 Meter (41 Fuß und acht Zoll). Das Unternehmen gibt an, dass dieses Flugzeug mit 71 Sitzen über die längste freie Kabine seiner Klasse verfügt. Das Unternehmen behauptet außerdem, dass der C295 durch direktes Entladen über die Heckrampe mehr Ladung transportieren kann als seine Konkurrenten.
Welche Rollen kann der C295 übernehmen?
Als taktisches Transportflugzeug kann die C295 Truppen und logistische Versorgungsgüter von den wichtigsten Flugplätzen des Landes zu weiter entfernten Flugplätzen transportieren. Aufgrund seiner Short Take-Off and Landing Capability (STOL) kann es auch auf kurzen, unvorbereiteten Landebahnen eingesetzt werden. Laut Airbus kann es Tiefflüge für taktische Missionen von kurzen Landebahnen mit einer Länge von bis zu 2,200 Fuß und einer niedrigen Geschwindigkeit von 110 Knoten durchführen.
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Embraer, ein brasilianischer Flugzeughersteller, erklärte: „Wir führen Gespräche mit potenziellen Partnern in Indien und auf der ganzen Welt über verschiedene Möglichkeiten der Zusammenarbeit für Turboprop-Flugzeuge der nächsten Generation, einschließlich der Herstellung.“ Diese Gespräche dauern an und kommen gut voran.“
Das Flugzeug befindet sich jedoch noch in der Entwicklung und die Zusage des Projekts für den Start steht noch aus. Berichten zufolge hofft der brasilianische Hersteller, im nächsten Jahr mit der Arbeit an dem Projekt beginnen zu können und das Flugzeug bis 2028 einsatzbereit zu machen.
Unterdessen hat Indien im Laufe der Jahre erhebliche Fortschritte im Flugzeugbau gemacht. Der Trend bezieht sich vor allem darauf, dass ausländische Hersteller bei der Produktentwicklung mit indischen Herstellern zusammenarbeiten.
HAL, Hersteller der Hindustan-228, die inländische Version der Dornier-228, und hat mehrere indische Unternehmen in das globale Ökosystem der Lieferketten von Airbus und Boeing integriert, hat ebenfalls erhebliche Fortschritte gemacht. Darüber hinaus kann die Ansiedlung einer Produktionsstätte in Indien sowohl der Wirtschaft als auch der indischen Luftfahrtindustrie zugute kommen.
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- Quelle: https://aviationscoop.com/india-become-aircraft-manufacturing-hub-airbus-embraer/69082/
