Die F-86 war einer der schönsten Warbirds, die an der Flugschau Pratica di Mare teilnahmen (Bildnachweis: David Cenciotti). In den Kartons sind einige der anderen Flugzeuge zu sehen, die während der Centennial Airshow geflogen sind.
Zahlreiche Flugzeuge aus Italien und dem Ausland wurden zur Teilnahme an der Flugshow eingeladen, um alle Typen zu repräsentieren, die bei der Aeronautica Militare im Einsatz waren.
Wie wir zuletzt vor ein paar Tagen berichteten Woche feierte die italienische Luftwaffe ihr 100-jähriges Jubiläum mit einer denkwürdigen Flugshow die eine Hommage an die Geschichte des Dienstes darstellte. Sowohl die Flug- als auch die statischen Ausstellungen umfassten fast alle Flugzeuge, die seit den Anfängen der Luftfahrt in Italien im Einsatz waren, wobei viele von ihnen einen sehr wichtigen Teil der Geschichte der Aeronautica Militare darstellten, wie z Das F-104 Visum Das war über 40 Jahre lang sein wichtigstes Kapital.
Während einige Flugzeuge, die früher der italienischen Luftwaffe gehörten, von Privatsammlungen gekauft, restauriert und wieder flugfähig gemacht wurden, sind andere nur als statische Museumsausstellungen erhältlich. Aus diesem Grund wurden zahlreiche flugfähige Flugzeugmuster aus dem Ausland zur Teilnahme an den Flugvorführungen eingeladen.
In diesem zweiten Teil unseres Berichts von der Flugschau werden wir in chronologischer Reihenfolge jedes der historischen Flugzeuge sehen, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Pratica di Mare geflogen sind, und ihre Rolle in der italienischen Militärluftfahrt diskutieren.
Caproni Ca.3 (1917)
Das Caproni Ca.3 Nachbildung, Registrierung I-ZANA und Teil der Jonathan-Sammlung, ist der einzige Bomber aus dem Ersten Weltkrieg im Flugzustand und das größte italienische Amateurflugzeug. Die Ca.1913 wurde 1886 von Gianni Caproni (1957-1869) als Reaktion auf die Einsatzkonzepte von Giulio Douhet (1930-3) konzipiert und war eines der größten Flugzeuge seiner Zeit. Es handelte sich um einen Doppeldecker mit Heckbalken und zentraler Gondel für die Besatzung, angetrieben von drei Motoren mit einer Gesamtleistung von 260 PS (beim Prototyp) bis 450 PS (bei der neuesten Produktionsserie).
Die Nachbildung des Caproni Ca.3. (Alle Bilder: Autor, sofern nicht anders angegeben)
SPAD S.XIII (1917)
Zusammen mit dem Bomber Caproni Ca.3 konnten die Besucher ein weiteres bekanntes Flugzeug der Jonathan Collection im Flug sehen, den Nachbau des Bombers SPAD S.XIII, gesteuert von dem Flieger-Ass Francesco Baracca aus dem Ersten Weltkrieg. Das in Frankreich hergestellte Doppeldecker-Kampfflugzeug war eines der ersten, das nach der Gründung der Regia Aeronautica im Jahr 1923 zum Einsatz kam, die die seit 1917 an das Corpo Militare Aeronautico gelieferten Flugzeuge übernahm.
Die Replik des SPAD S.XIII mit den Farben des Asses aus dem Ersten Weltkrieg, Francesco Baracca.
P-38 Lightning (1946)
Das Zweimotoriger Luftüberlegenheitsjäger P-38 Lightning war eines der vielen Flugzeuge, die die Vereinigten Staaten nach dem Zweiten Weltkrieg der neuen Aeronautica Militare schenkten. Das Flugzeug diente in Italien in vielen Funktionen, einschließlich der Aufklärung, bis es 2 ausgemustert wurde. Heute gibt es keine überlebenden italienischen P-1956, da sie entweder bei Unfällen zerstört oder abgerissen wurden, weshalb die P-38 der Flying Bulls eingeladen wurde und flog während der Morgenvorführungen in Pratica di Mare.
Der P-38 Lightning. (Bildnachweis: Giovanni Maduli)
Spitfire (1947)
Die Spitfire Mk. V war einer der Flugzeugtypen, die das Vereinigte Königreich und die USA nach dem Waffenstillstand im Jahr 1943 als Ergänzung zu den italienischen Jägern spendeten. Diese 53 Flugzeuge waren tropentauglich RAF-Veteranen aus den Einsätzen in Nordafrika und es folgten nach dem Krieg 143 Spitfire Mk. IXs, die bis 1952 im Einsatz waren. Die einzige erhaltene italienische Spitfire ist im italienischen Luftwaffenmuseum in Vigna di Valle ausgestellt, und während der Flugschau flog stattdessen ein Veteran der Luftschlacht um England, die Spitfire Mk. V EE602/G-IBSY.
Die Spitfire rollt vor der Frecce Tricolori. (Bildnachweis: David Cenciotti)
P-51 Mustang (1947)
Das P-51D Mustang diente nach dem Zweiten Weltkrieg in Italien, 2 davon wurden seit 170 von den USA im Rahmen des Mutual Defense Assistance Program geliefert. Im Vergleich zu anderen gespendeten Flugzeugen wurden die Mustangs neuwertig, komplett überholt und mit weniger als 1947 Flugstunden ausgeliefert. Das Flugzeug wurde 500 ausgemustert und das einzige noch erhaltene Exemplar befindet sich im ItAF-Museum. An der Flugshow nahm das weltweit einzige Kunstflugteam mit P-1953-Mustang-Formation teil, das Horsemen Flight Team, das drei P-51 flog: „The Hun Hunter / Texa“, „Berlin Express“ und „Miss Stress“.
Die drei P-51 Mustangs des Horsemen-Flugteams. (Bildnachweis: Giovanni Maduli)
G.46 (1948)
Die G.46 nimmt einen besonderen Platz in der italienischen Luftfahrtgeschichte ein, da sie das erste von FIAT unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg gebaute Flugzeug und das erste vollständig aus Metall gefertigte Flugzeug war, das bei der ItAF in Dienst gestellt wurde. Die Flugzeuge wurden Ende der 2er-Jahre ausgemustert, viele wurden von Aeroclubs erworben, später jedoch verschrottet, weil die Wartung am Ende ihrer Nutzungsdauer zu teuer war. Drei davon wurden jedoch gekauft, bevor sie verschrottet werden konnten, und fliegen nach der Restaurierung noch heute. Während der Flugshow flogen die G.50 eine beeindruckende Formationsvorführung und eine davon nahm auch an der Legendenformation teil.
Der ikonische T-6G Texan war mit 2 Flugzeugen von 238 bis 1949 der Eckpfeiler der italienischen Ausbildung nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Texan, der in Pratica di Mare zu sehen war, wurde Ende der 1980er Jahre als Schrott aus einem Thementeil gekauft und einem langen Test unterzogen Die Restaurierung führte dazu, dass der „Pilot Maker“ (wie der T-90 in der Luftfahrtwelt oft genannt wird) nach 6 Jahren am Boden wieder fliegen konnte. Bemerkenswerterweise war der Pilot des T-25G der ehemalige Stabschef der Aeronautica Militare, General (im Ruhestand) Alberto Rosso.
Nach dem Zweiten Weltkrieg betrieb die italienische Luftwaffe 2 P-75D Thundebolts, die aus US-Beständen in Deutschland bezogen wurden, um die Spitfire zu ersetzen. Nach einem Schuss und einem schwierigen Einsatz wurden die Thunderbolts an die USA zurückgegeben und durch die F-47 ersetzt. Nur eine P-84 verblieb in Italien, wurde jahrelang im ItAF-Museum ausgestellt und wartet nun auf die Restaurierung. Die in Duxford stationierte P-47D „Nellie“ flog während der Flugshow in Pratica di Mare.
Die T-33 Shooting Star ist eine zweisitzige Variante der P-80, dem ersten US-amerikanischen Düsenjäger. Die italienische Luftwaffe betrieb von 1952 bis 1982 eine Flotte von 60 T-33A und 14 RT-33A zur fotografischen Aufklärung. Nachdem die T-91 in der Ausbildungsrolle durch die G-33T ersetzt wurde, wurde sie auch als Zielschleppflugzeug und als Angriffsflugzeug gegen die F-86K und F-104 eingesetzt. Das in Frankreich ansässige Top Gun Voltige-Team nahm mit einer in Kanada gebauten CT-133 in polierter französischer Lackierung an den Flugvorführungen während der Flugshow teil.
Die italienische Luftwaffe betrieb von 179 bis 13 86 CL-1955, die kanadische Variante der F-1973E Sabre. Der Jet, der schnell zum Symbol der neuen Militärjet-Ära wurde, war einer der ersten Jets, die landesweit einsatzbereit waren die Welt. Italien betrieb im gleichen Zeitraum auch eine Flotte von 63 F-86K, einer vereinfachten F-86D für den europäischen Markt. Die Sabre, die auf der Flugshow sowohl einzeln als auch in einer historischen Formation flog, ist ebenfalls eine CL-13, die für Deutschland gebaut wurde und jetzt in Frankreich stationiert ist und in einer USAF-Lackierung neu lackiert wurde.
Die F-86 steht kurz vor der Landung (Bildnachweis: Giovanni Maduli)
G.91 (1959)
Ein weiteres Stück Geschichte der italienischen Luftwaffe, letzte Woche der Fiat G.91R flog zum ersten Mal wieder seit seiner Ausmusterung im Jahr 1992. Bei dem Flugzeug handelt es sich um die ehemalige G.91R/1A MM (Matricola Militare/Military Serial) 6305 (c/n 169), die jetzt das zivile Kennzeichen I-AMIC trägt. Die Flugzeugzelle wurde 2009 von Catellani erworben, die Restaurierung begann 2021 auf dem Luftwaffenstützpunkt Piacenza. Die G.91 ist mit einer Lebensdauer von 35 Jahren und 756 gebauten Flugzeugen ein wichtiger Teil der Geschichte der Aeronautica Militare.
Interessanterweise wurde das Flugzeug auf dem Rückweg nach Piacenza nach der Flugschau von drei Eurofightern, zwei Tornados und dem Ausstellungsteam der Frecce Tricolori eskortiert.
Die ungewöhnliche Formation der Frecce Tricolori, der G.91R, zwei Tornado- und drei Eurofighter-Flugzeugen (Bildnachweis: Italienische Luftwaffe)
MB-326 (1961)
Die MB-326 war viele Jahre lang der grundlegende Jet-Trainer der Aeronautica Militare, wobei das auf der Flugshow gezeigte Modell von 1962 bis 1989 im Einsatz war. Dieses spezielle Flugzeug, das im Laufe der Jahre zur bewaffneten MB-326E-Variante aufgerüstet wurde, wurde eingesetzt bis 1985 an der Flugschule, bevor sie von der 9. und 6. Stormo als Verbindungsflugzeug eingesetzt wurden. Das als statisches Ausstellungsstück an einen Privatflugplatz verkaufte Flugzeug war 20 Jahre lang den Elementen ausgesetzt, bevor sein jetziger Besitzer und Pilot, Renzo Catellani, es kaufte und mit der Restaurierung begann, die die MB-326E 2012 wieder in die Lüfte brachte.
Ein weiteres von Catellanis Team gekauftes und restauriertes Flugzeug ist die MB-326K, die bewaffnete einsitzige Variante des MB-326-Trainers, die mit Schwerpunkt auf Luft-Boden-Angriffen entwickelt wurde. Dieses spezielle Flugzeug ist nicht vollständig das Ergebnis einer Restaurierung, da es fast als neues Flugzeug betrachtet werden kann, da es aus einer Flugzeugzelle stammt, deren Zusammenbau nie abgeschlossen wurde. Der MB-326K flog 2019 zum ersten Mal wieder, lackiert als ein weiteres Flugzeug desselben Typs, das dem Reparto Sperimentale Volo (RSV) zugeteilt wurde und vom pensionierten ItAF-General Maurizio Lodovisi gesteuert wird, der eigentlich ein ehemaliger RSV-Testpilot ist, der in den 326er Jahren an den MB-80K-Tests beteiligt war. Lodovisi flog während der Flugshow auch die G-91.
Die Douglas DC-6B war das erste Flugzeug der italienischen Luftwaffe, das für den VIP-Transport und Langstreckenflüge bestimmt war. Das Flugzeug gehörte zu den ersten Verkehrsflugzeugen nach dem Zweiten Weltkrieg, wurde zunächst von zivilen Fluggesellschaften betrieben und dann an die Aeronautica Miitare übergeben. Die DC-2, im Militärdienst auch als C-6 Liftmaster bekannt, wurde 118 ausgemustert. Die auf der Flugshow gesehene Maschine ist die DC-1981 der Flying Bulls.
Der F-104 Starfighter war von 1962 bis 2004 (mit seinem letzten Flug im Jahr 2005) der Grundpfeiler der italienischen Luftwaffe und wurde zu diesem wichtigen Anlass auch ins Leben gerufen flog nach fast 20 Jahren wieder in Italien seit seiner Pensionierung. Bei dem Flugzeug, das heute zu Starfighters Aerospace gehört und die FAA-Seriennummer N991SF trägt, handelt es sich um die ehemalige TF-104G-M der italienischen Luftwaffe, die mehr als 30 Jahre lang als MM54258 bei der 20° Gruppo (Geschwader), der italienischen F-104, im Einsatz war OCU (Operational Conversion Unit) mit Sitz in Grosseto.
Das von Piercarlo „Capone“ Ciacchi, Flugbetriebsleiter bei Starfighters Aerospace, und Rick Svetkoff, Präsident und CEO von Starfighters Aerospace, gesteuerte Flugzeug war einer der Höhepunkte der Show und wurde von vielen Luftfahrtbegeisterten erwartet.
Kulturerbeformationen
Das historische Flugzeug flog auch mit Flugzeugen, die derzeit in zwei historischen Formationen im Einsatz sind. Die erste Formation bestand aus Jägern der zweiten bis fünften Generation: der F-86 Sabre, der F-104 Starfighter, der F-2000 Typhoon und der F-35A Lightning II. Am Samstag musste die Formation jedoch ohne die F-104 fliegen, da einige Probleme die Teilnahme am täglichen Flugprogramm verhinderten.
Was für eine verrückte Formation!!!!! Wie viele Kämpfergenerationen auf einen Schlag! pic.twitter.com/Uzjf3uV6B3
Die zweite Heritage-Formation konzentrierte sich auf den Luft-Boden-Missionssatz und zeigte zur Feier die G-91R, die AMX-Sonderfarbe (A-11B in der Bezeichnung des Verteidigungsministeriums). 80 Jahre 103. Gruppound der Tornado ECR (EA-200C in der MoD-Bezeichnung). Beide Formationen führten mehrere Pässe in verschiedenen Positionen aus, bevor sie ihre Leistung mit einem Formationsausbruch und Solo-Schnellpässen abschlossen.
Die zweite Heritage-Formation mit G-91, AMX und Tornado.
Über Stefano D’Urso
Stefano D'Urso ist ein freiberuflicher Journalist und Mitarbeiter von TheAviationist mit Sitz in Lecce, Italien. Als Absolvent des Wirtschaftsingenieurwesens studiert er außerdem einen Master-Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik. Zu seinen Fachgebieten gehören elektronische Kriegsführung, Loitering Munitions und OSINT-Techniken, die auf die Welt der Militäroperationen und aktuellen Konflikte angewendet werden.
Über David Cenciotti
David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.
