Ein verzweifelter Hilferuf. Eine schreckliche Überlebensprobe. Ein bizarres Verschwinden und das seltsamste Geheimnis des Kalten Krieges, von dem Sie noch nie gehört haben.

Es begann als scheinbar routinemäßiger Transportflug des Strategic Air Command über den Atlantik. Dann kam es zu einem alarmierenden Notfall an Bord. Und dann eine erschütternde Überlebensprobe. Aber es endete mit dem Verschwinden von Amerikas größtem Frachtflugzeug und allen Überlebenden an Bord – einschließlich eines Mannes, der Amerikas Atomgeheimnisse besaß. Alles ohne Erklärung. Was geschah bei dem bizarren Verlust der USAF? C-124A Globemaster II Flugzeugnummer 49-0244 am 23. März 1951?

Wir werden es wahrscheinlich nie erfahren. Und das kann Absicht sein.

Dies ist nicht die Zusammenfassung von a Cold War Taschenbuch-Spionagethriller. Es handelt sich nicht um eine fiktive Handlung, die von Tom Clancy, Ian Fleming oder Alistair MacLean ausgeheckt wurde. Das ist wirklich passiert. Und während die Geschichte des Kalten Krieges voller sachlicher Geschichten über „gebrochener Pfeil„Verlorene Atomwaffen, Gefangenenaustausch zwischen Spionagepiloten und echte Spionage – irgendetwas am mysteriösen Verschwinden des Flugzeugs 49-0244 schmerzt weiterhin in unserem nationalen Gewissen.

„Es gab 53 Überlebende, sie wurden in Flößen gesichtet. Am nächsten Tag verschwanden sie. Ich wurde blockiert. Ich weiß, dass etwas verborgen ist“, sagte der pensionierte US Air Force Master Sgt. Keith Amsden, der Bruder von Robert Amsden, einem Flugingenieur des strategischen Schwertransportflugzeugs USAF C-124A Globemaster II, das am 23. März 1951 im Atlantik abstürzte.

Das Flugzeug wurde von Such- und Rettungskräften auf der Oberfläche treibend entdeckt, zusammen mit Überlebenden in Flößen. Zu den Überlebenden gehörte Brigadegeneral Paul Thomas Cullen, der während der amerikanischen Atombombentests im Bikini-Atoll die Fotoaufnahmen geleitet hatte.

Berichte über den Absturz erwähnen andere wichtige Mitglieder des Strategic Air Command an Bord der 49-0244, darunter Oberst Kenneth N. Gray, Oberstleutnant James I. Hopkins Jr., Oberstleutnant Edwin A. McKoy und Maj. Gordon H. Stoddard, die gesamte 7. Luftdivision des Strategic Air Command. Die SAC 7th Air Division kontrollierte die B-47 Stratojet nuklear bewaffnete strategische Bomber im europäischen Kriegsschauplatz.

Aufgrund des Treibstoffmangels mussten die Suchflugzeuge zur Basis zurückkehren und kehrten erst Stunden später zurück. Sie fanden nichts. Rettungsinseln, Überlebende und fast alle Trümmer des größten einsatzbereiten Frachtflugzeugs der damaligen Zeit verschwanden spurlos. Wie?

„Sie haben etwas gefunden“, sagte Robert Amsden dem investigativen Reporter John Andrew Prime von der Gannett News Agency in einem am 6. Juli 2015 veröffentlichten Artikel Der tägliche Werbetreibende. Amsden fuhr fort:

„Ich glaube, es war ein kaputter Pfeil. Niemand möchte dieses Ding anfassen. Sie haben Todesangst davor und ich weiß nicht warum. Ich glaube jetzt fest daran, dass sie eine Atomwaffe trugen.“

Es ist angebracht, Keith Amsdens Theorie über die mysteriöse Atomwaffenladung an Bord der C-124A beim Absturz zurückzuweisen. Er hat keine Beweise. Es gab keine Folgemaßnahmen, die seine Theorie untermauerten. Eine Veröffentlichung von Aufzeichnungen nach dem Freedom of Information Act wirft kein Licht auf die Seiten, die zu verblasst sind, um sie lesen zu können, außer offiziellen Aussagen. Aber Amsdens Überzeugung zurückzuweisen, dass etwas anderes vor sich ging, als 49-0244 im Atlantik unterging, wirft mehr Fragen auf, als es beantwortet. Es ist einfacher, das zu glauben etwas Es ist seltsamer passiert, als wenn man sich die offizielle Darstellung eines spontanen Feuers an Bord einer Ladung, eines kurzen Notrufs, einer Notwasserung wie im Lehrbuch auf offener See anschaut, und dann … nichts.

Angesichts dieser Tatsachen scheint es konspirativ zu sein, anzunehmen, dass der Flug möglicherweise tatsächlich Atomwaffen an Bord hatte, entführt oder sabotiert wurde und im offenen Meer abgeworfen wurde, nur um dann seine Fracht und wertvolle Passagiere von einem der Sowjets zu erbeuten U-Boote oder Überwasserschiffe, die sich zum Zeitpunkt des Vorfalls nachweislich in der Nähe befanden. Diese Verschwörungstheorien scheinen weit hergeholt.

Aber dann ist da noch die Notiz.

Im Jahr 2006 erschien ein Buch mit dem Titel „Für den Katastrophenfall freigegeben: Irlands schrecklichste Flugzeugabstürze“ wurde posthum nach dem Tod des Autors und Luftfahrtexperten Michael O'Toole veröffentlicht. In seinem Buch erzählt O'Toole von einem Vorfall, als ein Bauer namens „John Faherty“ in der Grafschaft Galway an der Westküste Irlands eine versiegelte Metalldose fand, die an den Strand gespült wurde. In dieser Dose befand sich eine Notiz. Die Notiz lautete:

„Globemaster ändert ohne Grund seinen Kurs. Wir fahren nach Norden. Man muss vorsichtig sein. Wir werden überwacht. Es werden Wrackteile gefunden, die jedoch nicht von G-Master stammen. Auf diesem Linienschiff spielt sich ein schreckliches Drama ab.“

Laut dem Artikel vom 8. Juli 2015 in Shreveport-Zeiten von John Andrew Prime aus Gannett: „Die Notiz wurde den Behörden übergeben und ist seitdem verschwunden. Im Unfallbericht wurde darauf verwiesen, aber nicht kopiert.“

Ein Spionageroman von Ian Fleming aus dem Jahr 1961, Thunder, erzählte die fiktive Geschichte eines RAF-Vulcan-Bombers mit zwei Atombomben an Bord. In seinem Roman und erfolgreichen Hollywood-Blockbuster von 1965 mit Sean Connery als Agent 007, James Bond, stellt sich der Autor Ian Fleming ein weltweites kriminelles Netzwerk namens SPECTRE vor, das einen betrügerischen Piloten auf einem atomar bewaffneten Flugzeug ersetzt Vulkan und stürzt es ins Meer. Die Bomben werden unter Wasser geborgen und im Rahmen eines globalen nuklearen Terroranschlags als Lösegeld festgehalten.

Es ist möglich, wahrscheinlich sogar, dass Fleming sich zehn Jahre vor dem Absturz von 49-0244 für die fiktive Handlung inspirieren ließ Thunder. Die C-124 Globemaster II, wahrscheinlich sogar diese spezielle Globemaster II, war im März 1951 der erste schwere Lufttransporter für scharfe Atomwaffen.

Autor und Aristokrat gesellig Ian Fleming war tatsächlich eng mit der realen Geheimdienstorganisation verbunden. Im Mai 1939 wurde Fleming als persönlicher Assistent von Konteradmiral John Godfrey, dem damaligen Direktor des Marinegeheimdienstes der Briten, eingestellt. Fleming erhielt den Codenamen „17F“. Aufgrund seiner Begabung und seines Charismas wurde Ian Fleming schnell zum Lieutenant Commander befördert, obwohl Fleming angeblich „keine wirkliche Marineerfahrung“ hatte. Fast sofort wurde Fleming Verbindungsmann zum streng geheimen Geheimdienst MI6. Er bewegte sich problemlos im engeren Kreis der Spionageabwehr und bezeichnete ihn unschuldig als „Combined Operations“, eine verdeckt operierende Spionageeinheit. Und schließlich hatte Fleming Zugang zu Unmengen streng geheimer Akten und Fallstudien, die nie das Licht der Welt erblickten.

Es ist zugegebenermaßen weit hergeholt, eine Verbindung zwischen den unerhörten Handlungssträngen von Ian Flemings Fantasy-James-Bond-Thrillern und der Realität herstellen zu wollen. Oder ist es?

1977 veröffentlichten United Artists den zehnten James-Bond-Film mit dem Titel: Der Spion, der mich liebte. Die Handlung des Films beinhaltete das völlig unglaubwürdige Konzept eines gefälschten Hochsee-Supertankers, der Atom-U-Boote aus dem Meer schnappt, sie in seinem Rumpf lagert und sie als Geiseln nimmt.

Doch 1974 hatte ein echtes Schiff namens GSF Explorer (früher Hughes Glomar Explorer) mit einer gigantischen Unterwasserklaue das geheime sowjetische Atom-U-Boot K-129 an sich gerissen, das auf mysteriöse Weise 1,560 Meilen nordwestlich von Hawaii im Pazifik gesunken war. Die CIA hatte einen ungeheuerlichen Plan entwickelt, das U-Boot für Geheimdienstzwecke einzusetzen. Die Titelgeschichte der GSF Explorer war ein „Bergbau- und Meeresboden-Erkundungsschiff“.

Plötzlich ist ein weiterer lächerlicher Handlungsstrang eines Männer-Fantasy-James-Bond-Thrillers gar nicht mehr so ​​lächerlich.

Was geschah schließlich mit der Untersuchung des Verlusts des USAF C-124A Globemaster II-Flugzeugs mit der Nummer 49-0244 am 23. März 1951? Die kurze Antwort lautet: Nichts.

Die gesamte Angelegenheit bleibt ein weitgehend unbekanntes Rätsel und wird nur gelegentlich von Luftfahrtbegeisterten und investigativen Reportern erneut aufgegriffen, die jedes Jahr am 23. März nach einem neuen Blickwinkel auf eine alte Geschichte suchen.

Über Tom Demerly

Tom Demerly ist ein Feature-Autor, Journalist, Fotograf und Redakteur, der Artikel geschrieben hat, die weltweit auf TheAviationist.com, TACAIRNET.com, dem externen Magazin, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide und National Interest veröffentlicht werden , Russlands Regierungsmedien-Spletnik und viele andere Veröffentlichungen. Demerly studierte Journalismus am Henry Ford College in Dearborn, Michigan. Tom Demerly diente in einer Nachrichtensammeleinheit als Mitglied der US-Armee und der Michigan National Guard. Zu seinen militärischen Erfahrungen gehört es, Ehrenabsolvent der US Army Infantry School in Ft. Benning, Georgia (Zyklus C-6-1) und als Scout Observer in einer Aufklärungseinheit, Firma „F“, 425. INF (RANGER / AIRBORNE), Long Range Surveillance Unit (LRSU). Demerly ist ein erfahrener Fallschirmspringer, verfügt über fortgeschrittene SCUBA-Zertifizierungen, hat die höchsten Berge auf drei Kontinenten bestiegen, alle sieben Kontinente besucht und verschiedene Arten von Leichtflugzeugen geflogen.

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