OTD im Jahr 1999 wurde „Vega 31“ in der Nähe von Belgrad abgeschossen. So lief es.

Am 27. März 1999, in der vierten Nacht von Operation Allied Force (OAF) über Serbien, eine F-117 Nighthawk der US Air Force (# 82-0806), geflogen von Oberstleutnant Darrell P. Zelko, wurde auf dem Rückweg zum Luftwaffenstützpunkt Aviano nach einem Angriffseinsatz gegen ein Ziel in der Nähe von Belgrad abgeschossen.

Die F-117, Rufzeichen „Vega 31„, wurde von einer aus einer Reihe von Raketen getroffen, die von einem S-125 „Neva“-Raketensystem (NATO-Berichtsname: SA-3 „Goa“) des 3. Bataillons der 250. Luftverteidigungsraketenbrigade der Armee von abgefeuert wurden Jugoslawien, etwa 8 Meilen entfernt.

Laut Sergeant Dragan Matić, dem Soldaten, der später als der Bediener identifiziert wurde, der die Raketen abgefeuert hatte, wurde das Tarnkappenflugzeug in einer Entfernung von etwa 50 bis 60 Kilometern entdeckt und das Boden-Luft-Raketenradar war nicht länger als 17 Sekunden eingeschaltet .

Der Pilot konnte erfolgreich aussteigen und wurde zwischen 5 und 8 Stunden später gerettet (abhängig von den Quellen): AFSOC (Air Force Special Operations Command) entsandte MH-53M-, MH-53J- und MH-60-Flugbesatzungen sowie Special Tactics Airmen, die auf den Notfall reagierten und, koordiniert von E-3 AWACS und unterstützt von mehreren spezialisierten Plattformen, darunter einer EC-130E ABCCC und A-10 rettete in der Rolle von Sandy den F-117-Piloten.



Während der Abschuss der F-117 Nr. 82-0806 den ersten und einzigen Abschuss eines Tarnkappenflugzeugs im Kampf darstellte, ist es immer noch umstritten, wie es den Serben gelang, den damals fast unglaublichen Abschuss zu erzielen.

Einerseits behaupteten die Serben, sie hätten einen Weg gefunden, Stealth-Flugzeuge mithilfe leicht modifizierter Radargeräte zu erkennen: Die Modifikationen umfassten den Einsatz langer Wellenlängen, um zu versuchen, das Ziel auf kurze Distanz zu „malen“, und dabei den Moment auszunutzen, in dem die geringe Beobachtbarkeit von Der Nighthawk wurde durch das Öffnen der Bombenschachttür degradiert.

Dies stimmte jedoch nicht: nach Ansicht einiger Serbische QuellenDie Geschichte der Modifikation wurde vom Bataillonskommandeur absichtlich erzählt und diente der Propaganda. Am Ende gab es keine Modifikation des P-18- oder SNR-125-Radars.

Wahr ist, dass die Serben beim Betrieb ihrer SAM-Batterien äußerst vorsichtig waren, Nachrichten ohne Mobiltelefone oder Funkgeräte verschickten, um nicht zu riskieren, abgefangen und geolokalisiert zu werden, und die Batterien im ganzen Land verlegten.

Letztendlich war der Abschuss der F-117 neben der erfolgreichen Taktik der Serben auch das Ergebnis einer Reihe weiterer Faktoren:

• die Nutzung der gleichen Route am dritten Tag in Folge, wodurch die Flugroute des Tarnkappenflugzeugs vorhersehbar wird
• der Mangel an dedizierter SEAD-Unterstützung (Suppression of Enemy Air Defenses).
• die Tatsache, dass sich die F-117 dem Belgrader Raum näherte, in geringer Höhe fliegend, ruckelnd und in Schräglage
• Die Serben wussten, dass die F-117 kommen würden, weil sie die Funkkommunikation der USA und ihrer Verbündeten auf UHF- und VHF-Frequenzen überwachten, die damals größtenteils unverschlüsselt waren. waren auch in der Lage, die ATO (Air Tasking Orders) von NATO-Flugzeugen abzufangen. Dies ermöglichte es ihnen, Flugabwehrbatterien in der Nähe der Bodenziele zu platzieren. stützte sich auf ein Netzwerk von Spionen, die außerhalb der italienischen Luftwaffenstützpunkte operierten und startende Flugzeuge entdeckten, und andere in der Nähe der serbischen Grenze, die Einzelheiten über die bevorstehenden Angriffe lieferten.

Wie auch immer, das Erreichen von Oberst Dani Zoltan, der die SAM-Batterie des 3. Bataillons befehligte und ein 1961 eingeführtes SAM-System nutzte, ist beeindruckend, insbesondere wenn man bedenkt, dass nach dem Abschuss von „Vega 31“, „Hammer 34“, einer F-16C des 31. Jagdgeschwaders unter der Führung von Lt . Oberst Dave Goldfein (zukünftiger Stabschef der US-Luftwaffe) wurde am 250. Mai 2 ebenfalls von der 1999. Luftverteidigungsraketenbrigade abgeschossen.

Darüber hinaus hat sich auch herausgestellt, dass es sich um eine weitere F-117 handelt wurde durch serbische Luftverteidigung beschädigt während der Alliierten Streitkräfte.

Die F-117 heute

25 Jahre nach dem berühmten und damals recht überraschenden Abschuss fliegt die legendäre F-117 weiterhin, obwohl sie 2008 offiziell ausgemustert wurde.

Wie wir hier recht häufig berichten Der Flieger, F-117 fliegen immer noch nicht nur für Trainingszwecke als Gegnerflugzeug und Marschflugkörper-Ersatz, sondern auch für Forschung, Entwicklung, Tests und Evaluierung, möglicherweise im Zusammenhang damit Programme der nächsten Generation.

Gemäß dem Nation Defense Authorization Act (NDAA) von 2007 (PL 109-364, Abschnitt 136) wurden 52 F-117-Flugzeuge ausgemustert und auf die Tonopah Test Range (TTR) verlegt. Gemäß den Anforderungen der NDAA konservierte die USAF jedes F-117-Flugzeug im Typ-000-Lager (T-1000), wodurch das Flugzeug in einem Zustand gehalten wird, der einen Rückruf für zukünftige Einsätze ermöglicht. Am 30. November 2016 hob Abschnitt 133 von Untertitel D des National Defense Authorization Act die Anforderung auf, die F-117-Flugzeuge in einem rückrufbaren Zustand zu erhalten, und die USAF beabsichtigte, vier F-117-Flugzeuge pro Jahr freizugeben, zu entmilitarisieren und zu entsorgen.

Das Flugzeug wurde weiterhin gesichtet, sogar noch häufiger als bis dahin, und die Nighthawks waren auch bei mehreren im Einsatz US-Stützpunkte zur Durchführung von Dissimilar Air Combat Training mit anderen US-Typen. Dann, im Jahr 2021, veröffentlichte die US Air Force die erste offizielle Bilder des Typs noch am Flugbetrieb im DVIDS-Netz (Defense Visual Information Distribution Service) beteiligt.

Im September 2022 veröffentlichte das Air Force Test Center eine Informationsanfrage (RFI) über einen möglichen 10-Jahres-Vertrag, der voraussichtlich am 1. Januar 2024 beginnen wird, für Wartungs- und Logistikunterstützungsdienste für die F-117A-Flotte auf dem TTR-Flugplatz. Er erkennt an, dass die US Air Force bereit ist, das Flugzeug zu behalten mindestens bis 2034 fliegen. Interessanterweise steht die US Air Force kurz vor dem Abschluss der Zertifizierung F-117 zum Auftanken vom KC-46: ein Zeichen dafür, dass der Dienst plant, den Nighthawk noch viele weitere Jahre fliegen zu lassen.

Über David Cenciotti

David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.

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• Quelle: https://theaviationist.com/2024/03/27/25-years-ago-today-an-u-s-f-117-stealth-jet-shot-down-over-serbia/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=25-years-ago-today-an-u-s-f-117-stealth-jet-shot-down-over-serbia