Die Lieferkette durchläuft eine Nachhaltigkeitsrevolution. Unternehmen, die sich ihrer Umweltfreundlichkeit bewusst sind, investieren in die Elektrifizierung, um ihre CO2-Emissionen zu reduzieren. Elektrofahrzeuge (EVs) spielen eine entscheidende Rolle beim Übergang von fossilen Brennstoffen zu sauberer Energie, da die Elektromobilität die Art und Weise verändern wird, wie Menschen und Güter ihre Ziele erreichen.

Wie nutzt die Lieferkette Elektrofahrzeuge und Batterien, um sich auf eine dekarbonisierte Zukunft vorzubereiten? Welche Technologien nutzen Unternehmen, um die Chancen der Elektrifizierung zu nutzen? Vor welchen Herausforderungen und Rückschlägen stehen sie?

Hier finden Sie die Antworten auf diese großen Fragen.

Was sind die aktuellen Herausforderungen für Supply-Chain-Unternehmen, die EVsI nutzen?

Natürlich ist vor allem die Automobilindustrie und ihre Produktzyklen betroffen, aber auch Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) gewinnen in traditionellen Lieferkettenprozessen zunehmend an Bedeutung.

Aufbau einer Kreislaufwirtschaft

Der Status quo der Materialverfügbarkeit fördert nicht die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette von Elektrofahrzeugbatterien. Nur wenige Länder haben die Kontrolle über die Metalle, die in der gängigen Batteriematerialchemie verwendet werden.

Beispielsweise verfügt die Demokratische Republik Kongo über ein Monopol auf Kobalt. macht mehr als 70 % aus des Elementvorrats. Chinas Eigentum an 80 % der Kobaltproduktion des Landes erhöht das geopolitische Risiko. 2 der Top 3 Lithium Gemessen an der Marktkapitalisierung haben die größten Hersteller ihren Hauptsitz in China

Automobilinteressen und politische Entscheidungsträger sind sich darüber im Klaren, dass eine übermäßige Abhängigkeit vom Bergbau zur Beschaffung von Rohstoffen für die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien ein Unterfangen ist, das in eine Sackgasse führt. Bergbau ist umweltschädlich und fördert unethische Praktiken in Entwicklungsländern. Es kann auch wirtschaftlich gefährlich sein, wenn es als politisches Instrument eingesetzt wird.

Recycling ist eine Möglichkeit, die vielfältigen Risiken des Bergbaus zu verringern. Die Global Battery Alliance bietet einen Fahrplan zum Aufbau einer Kreislaufwirtschaft, um direkt und indirekt drängende ökologische und soziale Herausforderungen im Zusammenhang mit der Produktion von Elektrofahrzeugbatterien anzugehen.

Die gemeinnützige Organisation empfiehlt eine rechtzeitige Reparatur und Aufarbeitung, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern. Sobald die Batterien von Elektrofahrzeugen zu ineffizient werden, kann die Lieferkette sie für andere Energiespeicheranwendungen umfunktionieren. Am Ende ihres zweiten Lebens können Unternehmen ihre Materialien zurückgewinnen, um wieder neue Produkte herzustellen.

Viele Regierungen unterstützen dieses zirkuläre Geschäftsmodell und implementieren Richtlinien, um die Interessengruppen der Lieferkette zu leiten. Der Elektrofahrzeug-Recyclingsektor in den Vereinigten Staaten ist noch klein. Ab Juni 2021 konnten die USA nur noch damit umgehen 20,000 Tonnen Material – ein entferntes Drittel der 231,000 Tonnen großen Recyclingkapazität für Elektrofahrzeugbatterien in China.

Dennoch gehen Analysten davon aus, dass der Sektor in den 2030er Jahren wachsen wird, wenn die meisten Batterien auf dem Markt das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Amerikanische und europäische Unternehmen erforschen außerdem verschiedene Recyclingmodelle, die zu lokalisierten Lieferketten für Elektrofahrzeugbatterien führen könnten.

Neue Einnahmequellen schaffen

Das Aufkommen der E-Mobilität kann dazu beitragen, dass die Automobilindustrie in dieser Zeit profitabel bleibt Immer mehr autofreie Städte und schwankende Autoverkäufe.

Autohersteller und Händler können ihre Abonnementdienste verdoppeln, um die Zahlung im Fahrzeug an Mautstellen, intelligenten Parksystemen und Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu maximieren. Sie können Fahrzeugfunktionen – wie erweiterte Navigation, Sitzheizung und internationalen Fahrversicherungsschutz – nach Bedarf verkaufen. Einiges davon ist möglicherweise nicht spezifisch für Elektrofahrzeuge, sondern Teil der Strategie zur Sicherung zukünftiger Gewinne.

Darüber hinaus ermöglicht die elektrische Shared-Mobilität Flottenbetreibern, Geld zu sparen und die Automobillieferkette nachhaltig zu halten. Durch den Verbleib der Batterie während ihres gesamten Lebenszyklus kann der Informationsverlust minimiert und die Laufleistung von Elektrofahrzeugen maximiert werden.

Erfassung von Nachhaltigkeitskennzahlen

Automobillieferketten nutzen digitale Zwillinge physischer Elektrofahrzeugbatterien, um Dateninformationen zu sammeln, um der Prüfung durch Umweltbehörden standzuhalten.

Lieferanten verfolgen den gesamten Lebenszyklus der Nutzung von Elektrofahrzeugbatterien, um den Behörden zu beweisen, dass sie nachhaltig und ethisch vertretbar sind. Neue Vorschriften – wie die geänderte Batterierichtlinie der Europäischen Union – von den Originalgeräteherstellern (OEMs) mehr Transparenz fordern, um sicherzustellen, dass Elektrofahrzeugbatterien nicht auf Mülldeponien landen, wenn sie das Ende ihrer Lebensdauer erreichen.

Die Notwendigkeit, Nachhaltigkeitskennzahlen zu verfolgen, gilt auch für andere Teile von Elektrofahrzeugen. OEMs arbeiten mit anderen Interessenvertretern der EV-Wertschöpfungskette zusammen, um Recyclingquoten, die Wiederverwendung von Komponenten und die Nutzung grüner Energie zu ermitteln.

Nachhaltigkeit im Fuhrpark erreichen

Logistikunternehmen stellen ihre diesel- und gasbetriebenen Fahrzeuge langsam zugunsten von Elektrofahrzeugen ein, um die Nachhaltigkeit ihrer Flotte zu gewährleisten.

Diese Unternehmen erkennen, dass die Steigerung der Kraftstoffeffizienz nur eine Lösung zur Dekarbonisierung ist. Die Förderung eines sicheren Fahrstils, die Optimierung von Routen, die Reduzierung des Luftwiderstands, die Sicherstellung des richtigen Reifendrucks und der Fahrzeugausrichtung sowie die Verwendung von Schmiermitteln mit niedriger Viskosität können die Kilometerleistung erhöhen und gleichzeitig die Treibhausgasemissionen senken. Der eigentliche Game-Changer ist jedoch die Nutzung alternativer Brennstoffe wie Elektrizität.

Fuhrparkmanager, die sich einen Ruf für Nachhaltigkeit aufbauen wollen, wissen, dass die richtige Dimensionierung ihrer Fahrzeugbestände mit elektrifizierten Einheiten von größter Bedeutung ist. Elektrofahrzeuge machen sie in den Augen von Stakeholdern attraktiv, die in Unternehmen investieren möchten, die Innovationen begrüßen.

Darüber hinaus erkennen Flottenmanager zunehmend, dass die Elektrifizierung die Betriebskosten der Flotte senken kann. Technologien wie regeneratives Bremsen und intelligentes Laden tragen zu einem effizienten Kraftstoffverbrauch bei. Elektrofahrzeuge – vom LKW bis zum Bagger, vom Radlader bis zum Gabelstapler – sind zuverlässiger und versprechen eine schnelle Wartung, weil sie haben weniger bewegliche Teile als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor (ICE).

Was hindert Unternehmen daran, Elektrofahrzeuge einzuführen?

Wenn es diese Hindernisse nicht gäbe, könnten bei der Nachhaltigkeit der Lieferkette weitere Fortschritte erzielt werden.

Hohe Anschaffungskosten

Im September 2023 betrug der durchschnittliche Aufkleberpreis für ein neues Elektrofahrzeug in den USA weniger als $ 51,000 – ein Rückgang von 22 % im Jahresvergleich. Dennoch ist es fast 3,000 US-Dollar höher als der Preis, der für ein neues ICE-Fahrzeug gezahlt wird. Die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge und Autos mit Verbrennungsmotor sprechen für dasselbe.

Autohersteller sollten in der Lage sein, günstigere Modelle zu produzieren, sobald die Batteriepreise sinken. Dies wird nur dann der Fall sein, wenn kostengünstige Batteriechemien die auf Lithium basierenden als Standard ablösen. Einer der vielversprechendsten ist energiedichter und weniger giftige Natrium-Schwefel-Batterien, dessen Hauptmaterial aus Meerwasser stammt.

Mangelnde Infrastruktur

Kalifornien verfügt über die meisten Wasserstofftankstellen des Landes sowie viele Plug-in-Kraftwerke und Ladestationen. Die Einführung von Elektrofahrzeugen wird sich nicht beschleunigen, bis dieses Netzwerk landesweit ausgedehnter wird.

Begrenzte Lieferung

Die Lieferkette für Elektrofahrzeuge kann mit der steigenden Nachfrage nicht Schritt halten. Die Chip-Knappheit hat seit Beginn von COVID Auswirkungen auf die Produktion, und auch die Autohersteller müssen sich mit einem Batteriemangel auseinandersetzen.

Die Nachhaltigkeitsrevolution fängt gerade erst an

Supply-Chain-Unternehmen können Elektrofahrzeuge aufgrund verschiedener Hindernisse nicht schneller einführen, aber diese Herausforderungen sind nur eine Kehrtwende. Irgendwann werden sich die Sterne decken und mehr Möglichkeiten bieten, grün zu werden.

Über den Autor

Rose Morrison ist der Chefredakteur von Renoviert. com, und verfügt über mehr als 5 Jahre Schreiberfahrung in der Branche. Ihre Arbeit wurde auf vorgestellt Der Landesverband der Makler, der American Society of Home Inspektoren, und andere angesehene Publikationen. Für mehr von Rose kannst du ihr folgen X.

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