Für e-news registrieren tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Die Kongressbibliothek erzählt eine herzerwärmende Geschichte über den Aufstieg des gasbetriebenen Autos mit Verbrennungsmotor (ICE) – die Zusammenarbeit von Benz, Daimler und anderen macht sie Wirklichkeit. Als nächstes folgte die Produktionslinie von Henry Ford, gefolgt von der Umstellung der Automobilmontagelinien auf militärische Anwendungen im Zweiten Weltkrieg, und in den 1980er Jahren entwickelte sich die Automobilindustrie zu einem globalen Unternehmen. Unabhängig von Innovationen ist die Gleichung zwischen einem Kraftstoff verbrennenden Motor und einem menschlichen Fahrer am Steuer in dieser Geschichte über Einfallsreichtum und US-Identität stets gleichbedeutend. Aber wie die meisten Dinge entwickeln sich Autos ständig weiter, und jetzt auch Goldman Sachs Exchanges sieht ein klarer Weg für unseren zukünftigen Transport als rein elektrischer Antrieb.

Tatsächlich sagen sie, dass Elektrofahrzeuge (EVs) bis 2035 fast die Hälfte des weltweiten Autoabsatzes ausmachen könnten. Die Goldman-Analysten gehen außerdem davon aus, dass fortschrittlichere autonome oder teilweise autonome Fahrzeuge nur fünf Jahre später den gleichen Anteil am Absatz ausmachen werden .

Anleger, hören Sie zu?

Mit der Elektrifizierung des Verkehrs, argumentiert Goldman Sachs, dass eine Branche und ihre gesamte Wertschöpfungskette von Unternehmen – vom Automobilhersteller über den Komponentenhersteller bis zum Infrastrukturanbieter – einen tiefgreifenden Wandel erleben werden.

„Es ist ein grundlegender Wandel, der Arbeitsmärkte, Lieferketten und Rohstoffmärkte auf den Kopf stellt. Unterwegs wird das Auto völlig neu durchdacht und konstruiert, um modernste Batteriechemie, Mikrochips und Software zu integrieren.“

Natürlich steckt der Weg zum vollelektrischen Transport noch in den Kinderschuhen. Die Wirtschaft ist expandiert und eingeschränkt, die Zinssätze sind gestiegen und die Kapitalkosten sind gestiegen, was sich auf technologische Trends und den Wunsch der Investoren auswirkt, Elektroauto-Startups mit langfristigem Potenzial zu finanzieren.

„Seit der Erfindung des Autos vor mehr als hundert Jahren ist dies eindeutig der tiefgreifendste Wandel“, sagt Axel Hoefer, Geschäftsführer der Industriegruppe Global Banking & Markets bei Goldman Sachs. Dennoch ist die Zurückhaltung der Anleger beim Kauf von Elektrofahrzeugen erheblich, da „wahrscheinlich neun von zehn Startups Geld verbrennen“, erklärt Hoefer. „Und plötzlich fällt es diesen Unternehmen schwer, Geld zu beschaffen, um den eingeschlagenen Entwicklungspfad fortzusetzen.“

Ein metallintensives Unterfangen

Wirtschaftlichkeit und Effizienz werden in einer äußerst kapitalintensiven Branche von entscheidender Bedeutung sein – insbesondere, wenn Kapital in einer Welt mit langfristig höheren Zinssätzen teuer bleibt. „Ich denke, man kann es so formulieren: Wir bewegen uns von einem treibstoffintensiven zu einem metallintensiven Auto“, sagt Nicholas Snowdon, Leiter Metalle und Co-Leiter des Rohstoffteams bei Goldman Sachs Research. Die Herstellung eines Elektrofahrzeugs erfordert eine ganze Reihe neuer kritischer Materialien – darunter bis zu sechsmal mehr Metalle und Mineralien im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Einer der größten Kostentreiber für stationäre Lithium-Ionen-Batterien sind die Materialien, aus denen sie hergestellt werden. EV-Batterien technische Lithium, Kobalt und Nickel. Eine wachsende Zahl von Autoherstellern und Zulieferern arbeitet an Elektrofahrzeugmotoren, die entweder keine seltenen Erden enthalten oder den Einsatz von Materialien, die in China dominiert werden, drastisch reduzieren. Zum Beispiel zunächst Tesla gebrauchte Induktionsmotoren Ohne Seltenerd-Permanentmagnete, wechselte aber 3 für das Massenmarkt-Modell 2017 zu einem Permanentmagnetmotor. Im Jahr 2023 gab Tesla bekannt, dass es die Menge an schweren Seltenen Erden pro Fahrzeug um 25 % reduziert habe und beabsichtige, in seinem nächsten Jahr frei von Seltenen Erden zu werden. Generation EV-Modelle.

„Ich denke, es kann sehr ernste Bedenken hinsichtlich der Frage geben: ‚Haben Sie genug Kupfer?‘ Haben Sie genug Aluminium?'“, ahmt Snowdon nach. Mit 44 Millionen Reserven, China ist weltweit führend in der Menge an Seltenen Erden, die es derzeit hat. China ist auch das Land, das jährlich die meisten Seltenen Erden fördert.

Nach dem Bergbau die Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien ist über die ganze Welt verstreut — Batteriemineralien legen von der Gewinnung bis zur Batteriezellenproduktion durchschnittlich 50,000 Meilen zurück. Automobilunternehmen müssen neue Lieferketten aufbauen, um die Materialien für ihre Fahrzeuge zu beschaffen.

Die Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs machen fast ein Drittel der Batterien aus, so dass jede Preissenkung für die Batterie den Kauf eines Elektrofahrzeugs für Verbraucher attraktiver macht. Bis Ende 2023 waren die Preise für Lithium-Ionen-Akkus auf einem Rekordtief – nach einem Rückgang 14%, sanken sie weiter auf 139 $/kWh. Goldman Sachs Research geht nun davon aus, dass die Batteriepreise bis 40 gegenüber dem Niveau von 2025 um 2023 % auf 91 US-Dollar pro Kilowattstunde sinken werden. Für diese Begründung gibt es eine Reihe von Gründen.

Goldman Sachs: Autonome Fahrzeuge kommen

Die Einführung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor hat das Leben der US-Bürger nachhaltig verändert. Das gilt auch für die Auswirkungen, die Elektrofahrzeuge auf die Gemeinden haben werden – und die meisten davon werden recht positiv sein. Die Leute bei Goldman Sachs gehen davon aus, dass Elektrifizierung und Autonomie Hand in Hand gehen, was Mitfahrgelegenheiten einfacher macht und die Notwendigkeit, ein eigenes Auto zu besitzen, reduziert oder ganz überflüssig macht. Sie stellen sich Häuser ohne Garagen vor, Unternehmen ohne riesige Mitarbeiterparkplätze.

Chris Elmore, Geschäftsführer der Gruppe für öffentlichen Sektor und Infrastruktur im Investmentbanking bei Goldman Sachs, beschreibt einen Liefermechanismus, bei dem autonome Lastwagen in langen Konvois mit weniger Abstand zwischen ihnen fahren, als es die heutigen von Menschen gesteuerten Tricks erfordern. Das würde mehr Straßenraum für andere bedeuten. Straßen und Autobahnen können mit kabellosen Ladespulen ausgestattet sein, sodass Elektrofahrzeuge unterwegs Strom beziehen können.

Völlig selbstfahrende Fahrzeuge mögen zwar noch Jahre entfernt sein, aber ihre Analysten glauben, dass die Gewinne der Automobilindustrie in diesem Jahrzehnt erheblich steigen könnten, da Software auch bei geringeren Automatisierungsgraden immer wichtiger wird. Es wird auch andere, unerwartete Änderungen geben. Elmore fasst zusammen: „Wir befinden uns im ersten oder zweiten Inning in einem Spiel, das möglicherweise in die Verlängerung geht.“

Auch Regierungen werden mit neuen Fragen konfrontiert sein. „Je mehr Menschen Elektrofahrzeuge fahren, desto weniger Benzinsteuer fällt an“, sagt Elmore und weist darauf hin, dass die Regierungen andere Einnahmequellen finden müssen.

Während autonome Elektrofahrzeuge die Straßen effizient nutzen und diese Infrastrukturprobleme lösen können, benötigen sie auch ein dichteres, umfassenderes Stromnetz. Und um diese Straßen für computergesteuerte Fahrzeuge absolut sicher und effizient zu machen, könnte es irgendwann notwendig sein, menschliche Fahrer ganz zu verbieten. Es kann noch zu unseren Lebzeiten passieren …

Wenn Sie mehr über den Weg von Goldman Sachs zum vollelektrischen und autonomen Transport erfahren möchten, können Sie „Die Zukunft der vier Räder„, eine vierteilige Podcast-Serie, die den Umfang und das Tempo dieser Transformation aufzeichnet.

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
• PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
• PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/