Von Brian Sozzi, Chefredakteur von Yahoo Finance
Jahrzehntelanges Erklimmen der Leiter und gleichzeitiges Herausfordern konventioneller Denkweisen haben gebracht Mary Barra bis heute – das Jahr, in dem der traditionsreiche Automobilhersteller ehrgeizige EV-Ziele erreicht General Motors (GM).
„Ich denke, im Jahr 2024 ist dies ein Jahr der Hinrichtung“ GM's sagte der langjährige Vorsitzende und CEO in einer neuen Folge von Yahoo Finance Führe diesen Weg. „Ich denke, es ist ein großes Jahr.“
Es fühlt sich auf jeden Fall wie an einem regnerischen Tag Ende Januar an, nur Meilen außerhalb von Detroit.
Barra verbrachte den halben Tag mit mir damit, eine neue Produktionsanlage in Warren, Michigan, zu besichtigen, in der über 300,000 US-Dollar handgefertigt werden Cadillac Celestiq-Elektrofahrzeuge, die bis hin zu den Nähten der Sitze individuell gestaltet werden können. Dies sind einige der teuersten Autos, die GM je gebaut hat, und sie haben nicht einmal einen Benzintank.
Die Bedienung ist von Anfang bis Ende beeindruckend detailliert, ebenso wie die futuristische Version von GMs berühmter Luxusmarke Cadillac.
Was den anderen Teil des Tages angeht, nahm mich Barra mit auf eine Spritztour im neuen Wagen Corvette E-ray Hybrid – der erste Hybrid der amerikanischen Ikone.
Das supercar verfügt über einen Elektromotor gepaart mit einem hinten montierten V8, was ihm eine Leistung von über 650 PS verleiht. Barra hat sich vor einigen Jahren dafür entschieden, den Motor von vorne nach hinten zu verlagern, um in der Leistung besser mit anderen Fahrzeugen mithalten zu können Ferrari (RACE) und Lamborghini.
Es war ein klassischer Spielzug aus dem Barra-Führungsbuch: mutig, aber respektvoll gegenüber der Geschichte von GM.
„Ich kann nicht alle Anerkennung [für den Motorwechsel] für mich in Anspruch nehmen“, sagte Barra hinter dem Lenkrad des E-ray und lobte die erfahrenen Getriebe Corvettes Entwicklungsteam.
Vorsitzender und CEO von General Motors Mary Barra besichtigt mit Brian Sozzi, Chefredakteur von Yahoo Finance, eine Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge in Warren, Michigan. (Yahoo Finance)
Innerhalb des Führungsaufstiegs
Sie trat in die Fußstapfen ihres Vaters (er war Formenbauer bei GM, dem inzwischen aufgelösten Unternehmen). Pontiac Abzeichen), Barra, 62, begann ihre Reise mit der Inspektion von Kotflügeln bei a Pontiac Pflanze im Alter von 18 Jahren.
1985 schloss sie ihr Studium am General Motors Institute ab, wo sie einen Bachelor of Science in Elektrotechnik erwarb.
Von da an war ihr Karriereweg so kurvig wie eine Landstraße – mit Stationen in den Bereichen Kommunikation, Marketing und Fertigung.
Es sind diese Verbindungen zur Geschichte und zum Betrieb des Unternehmens, die Barra bei der Masse große Glaubwürdigkeit verliehen haben – was bei unserem Werksrundgang in Warren deutlich zu sehen war.
Experten der Autoindustrie sagen, dass Barras umfassende Kenntnisse des GM-Geschäfts dazu beigetragen haben, einen ausgeglichenen, fehlerfreien Anführer zu entwickeln, der weithin respektiert wird.
„Sie hat einen Führungsstil, der vielleicht etwas stabiler und weniger anfällig für Kontroversen ist als einige der anderen“, sagte Sean Tucker, leitender Nachrichtenredakteur bei Cox Automotive, gegenüber Yahoo Finance.
Alles in allem hat Barra auf ihre reiche Erfahrung zurückgegriffen, um eine Vielzahl kniffliger Situationen zu meistern, seit sie am 10. Dezember 2013 als CEO bekannt gegeben wurde – die erste Frau, die die Spitzenposition bei einem der drei großen Autohersteller innehatte.
Sie reichten von der Entschuldigung bei den Opfern eines defekten Zündschlosses zu Beginn ihrer Amtszeit bis hin zur Auseinandersetzung mit einem reizbaren Präsidenten Trump twittern über das Unternehmen während COVID bis hin zu neueren Themen UAW Verhandlungen und eine autonome Kreuzfahrtfahrzeug, das einen Fußgänger tödlich verletzte.
Genauso schwierig ist es, GM umzudrehen Elektrofahrzeuge vor dem Hintergrund von Reichweitenangst, hartem Wettbewerb und immer noch relativ hohen Preisen für die Technologie. Zwischen 2020 und 2025 will GM 35 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge investieren autonomes Fahrzeug Produktentwicklung und überstieg damit die Ausgaben für Benzin und Diesel.
Das Unternehmen plant die Einführung des Silverado EV, des GMC Sierra EV, Tagundnachtgleiche EV, Kletterei IQ und Celestiq allein im Jahr 2024 drängen an die Spitze der EV-Revolution. Sie schließen sich einer EV-Besetzung an, die derzeit von Lyriq und angeführt wird Hummer.
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Barra hatte angestrebt, bis 2035 vollelektrisch zu sein, hat diese Haltung jedoch inzwischen angesichts der branchenweiten Schwäche bei den Elektrofahrzeugverkäufen abgeschwächt. Das Unternehmen wird die zunehmende Beliebtheit von Hybridfahrzeugen nutzen, um diese Lücke zu schließen.
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GM strebt immer noch einen Gesamtumsatz von 280 Milliarden US-Dollar bis 2030 an – mehr als das Doppelte des Umsatzes von 2021 – was teilweise auf die Erwartungen an Elektrofahrzeuge zurückzuführen ist.
„Wir glauben immer noch an eine vollelektrische Zukunft“, sagte Barra.
Bis vor Kurzem lasteten der starke Glaube und die Investitionen in die Elektrotechnik GM-Aktie Preis.
„Ich glaube, Mary hat eine lobenswerte Arbeit geleistet, indem sie den gelben Ziegelsteinweg zum Wachstum gelegt hat, aber die Umsetzung verlief schleppend. „Das war, als würde man einen Felsbrocken den Berg hinaufschieben, aber unserer Meinung nach beginnt sich das Blatt für GM zu wenden“, sagte Wedbush-Analyst Dan Ives gegenüber Yahoo Finance.
Eine Fahrt entlang der Bewertungsspur
Tauchen Sie ein in die Bewertungskennzahlen von GM auf Yahoo Finance, und man sieht, dass Investoren gezeigt werden wollen, dass sich alle Initiativen von Barra auszahlen.
Das erwartete Kurs-Gewinn-Verhältnis von GM beträgt lediglich das 4.3-fache, ein erheblicher Abschlag gegenüber dem 500-fachen des S&P 22-Index. Teslas (TSLA) Das Forward-PE-Verhältnis liegt bei satten 63-fachen.
Die Aktie wird außerdem mit einem Abschlag von 26 % gehandelt Buchwert, laut Yahoo Finance Berechnungen.
Fairerweise muss man sagen, dass die Aktie in letzter Zeit aufgrund mehrerer Katalysatoren gestiegen ist.
Zum einen hat GM einen Aktienrückkaufplan in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar auf den Weg gebracht und Ende 33 eine Dividendenerhöhung um 2023 % in Aussicht gestellt. Barra sagte es mir zum Zeitpunkt der Ankündigung Sie war mit dem Aktienkurs nicht zufrieden, deshalb ergreifen sie und das Managementteam Maßnahmen, um den Anlegern ihr Vertrauen zu vermitteln.
Dann, im Februar, sagte GM es sieht „variable“ EV-Profitabilität wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 erreicht.
Der vollständig ausgewiesene Gewinn wird im Jahr 2025 erwartet.
„Sie werden bei Elektrofahrzeugen erfolgreich sein, da bin ich ziemlich zuversichtlich“, sagt Tucker von Cox Automotive.
Was auch immer am Ende passiert, eines lässt sich nicht leugnen: Barras Platz in den Geschichtsbüchern der Automobilführerschaft.
Aber fragen Sie Barra, ob sie sich selbst als eine Ikone sieht: „Nein – ich fühle mich sehr glücklich, dieses Team zu leiten.“
Brian Sozi ist Chefredakteur von Yahoo Finance. Folgen Sie Sozzi auf Twitter/X @ BrianSozzi und LinkedIn. Tipps zu Deals, Fusionen, Aktivistensituationen oder irgendetwas anderem? E-Mail an brian.sozzi@yahoofinance.com.
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- Quelle: https://www.autoblog.com/2024/03/30/gm-ceo-mary-barra-yahoo-finance-interview/
