Der Hypersonic Dual-Mode Ramjet-Test, der als erster seiner Art gilt, nutzte die rotierende Detonationsverbrennungstechnologie.
General Electric Aerospace kündigte a erfolgreiche Vorführung einer Hyperschall-Dual-Mode-Ramjet-Anlage (DMRJ), die die Technologie der rotierenden Detonationsverbrennung (RDC) in einem Überschallströmungsstrom nutzt. Der Test, von dem man annimmt, dass er weltweit einzigartig ist, könnte dazu beitragen, Hochgeschwindigkeitsflüge über große Entfernungen mit erhöhter Effizienz zu ermöglichen.
Die Demonstration wurde im Forschungszentrum des Unternehmens in Niskayuna, New York, durchgeführt, das derzeit ein umfassendes Portfolio an Technologieprogrammen zur Entwicklung und Skalierung von Hyperschallfähigkeiten verfolgt, darunter Hochtemperaturmaterialien und Hochtemperaturelektronik. Auch dieser Aufwand unterstützt von DARPA, das Air Force Research Laboratory und die Missile Defense Agency, ist das Produkt von mehr als einem Jahrzehnt direkter Hyperschallforschung von GE Aerospace und wurde erstmals auf der diesjährigen Paris Air Show erwähnt.
„Während der Luft- und Raumfahrtsektor seinen Blick auf die Zukunft des Hyperschalls richtet, ist GE Aerospace mit den richtigen Fähigkeiten, der richtigen Erfahrung und der richtigen Größe gut aufgestellt, um bei der Förderung neuer Entwicklungen für unsere Kunden führend zu sein“, sagte Amy Gowder, Präsidentin und CEO von GE Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Systeme. „Die äußerst erfolgreiche Demonstration eines DMRJ mit RDC ist das Ergebnis unserer mehr als zehnjährigen RDC-Arbeit, einschließlich der strategischen Übernahme von Innoveering, die führende Technologien und Erfahrung im Bereich Hyperschallantrieb und Staustrahltriebwerke eingebracht hat.“
Ein typisches luftatmendes DMRJ-Antriebssystem kann erst dann in Betrieb gehen, wenn das Fahrzeug Überschallgeschwindigkeiten von mehr als Mach 3 erreicht. Tatsächlich haben Staustrahltriebwerke (und Scramjet-Triebwerke) keine rotierenden Teile (Kompressor und Turbine). Turbojet- und Turbofan-TriebwerkeSie sind auf speziell konstruierte Lufteinlässe angewiesen, um die Luft auf den für die Verbrennung erforderlichen Druck zu verdichten.
Aufgrund der höheren Temperatur und des höheren Drucks in der Brennkammer wird der Wirkungsgrad jedoch erst dann ausreichend hoch, wenn die Geschwindigkeit mindestens Mach 2 erreicht. Aus diesem Grund benötigen Staustrahltriebwerke in der Regel andere Mittel, um die Mindestgeschwindigkeit für die Zündung zu erreichen, beispielsweise Raketenbooster oder, im Fall der SR-71 Blackbird, Dual-Cycle-Turbo-Ramjet-Triebwerke.
Die Ingenieure von GE Aerospace arbeiten an einem rotierenden, detonationsaktivierten Dual-Mode-Staustrahltriebwerk, das bei niedrigeren Machzahlen betrieben werden kann, wodurch das Flugfahrzeug effizienter arbeiten und eine größere Reichweite erreichen kann. Die RDC-Technologie ermöglicht eine effizientere höhere Schuberzeugung bei insgesamt geringerer Triebwerksgröße und geringerem Gewicht, indem der Treibstoff durch Detonationswellen anstelle eines standardmäßigen Verbrennungssystems verbrannt wird traditionelle Strahltriebwerke heute.
Der „rotierende“ Teil des Namens bezieht sich auf die Tatsache, dass diese Verbrennung eine kontinuierliche Druckwelle erzeugt, die um eine ringförmige Brennkammer rotiert, bevor sie als Abgas ausgestoßen und durch die Treibdüse beschleunigt wird, wodurch Schub entsteht. Nach Angaben des Unternehmens waren 12 Monate Arbeit erforderlich, um zu dieser endgültigen Demonstration zu gelangen. Das nächste Ziel ist die Demonstration eines vollständigen DMRJ mit RDC im nächsten Jahr in großem Maßstab.
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- Quelle: https://theaviationist.com/2023/12/16/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet
