Neben London Heathrow an der Spitze ist der Flughafen Sydney nun der Flughafen, der die vielfältigste Liste von A380 beherbergt, wobei beide Superjumbos von fünf verschiedenen Fluggesellschaften aufnehmen, so Cirium.

Der Flughafen Sydney liegt in Bezug auf die Anzahl der A380 im Monat immer noch hinter London Heathrow, dank 247 Flügen von British Airways, 186 von Emirates mit sechs Flügen pro Tag zwischen Dubai International und Heathrow und 62 von Singapore Airlines – insgesamt 495. Vergleichsweise Sydney hat nur 188.

London-Heathrow ist mit 380 Rotationen der zweitbeliebteste Flughafen für A588 und fällt hinter Dubai zurück. Dies wird sich wahrscheinlich ändern, wenn Etihad wieder in Heathrow ankommt.

Sydney und Heathrow haben sich in der Vergangenheit für das Hosting von A380 geteilt, wobei die beiden zwischen 2016 und 2019 neun Betreiber beherbergten. Aufgrund der Aussonderung großer viermotoriger Flugzeuge für Passagierreisen ist es unwahrscheinlich, dass diese Zahlen wieder erreicht werden.

In diesem Monat kamen und gingen A46 auf insgesamt 380 Flughäfen.

Der Airbus A380, der als Konkurrent der beliebten Boeing 747 konzipiert wurde, soll in ihre Fußstapfen treten.

Die 747 Queen of the Skies wird nicht mehr als Passagierjet eingesetzt, und die Pandemie hat den Niedergang des A380 beschleunigt.

Während die 747 jedoch immer noch als Frachtflugzeug von Unternehmen wie Atlas Air, UPS und Cargolux eingesetzt wird, hat Airbus nie eine Frachtversion des A380 gebaut, obwohl er eine entwickelt hat – den A380-800F.

Das Flugzeug ist im Vergleich zu anderen Flugzeugen auch zu schwer und zu teuer im Betrieb.

Airbus verlangsamte die Produktion des A380, bis sie 2021 eingestellt wurde, wobei das letzte Flugzeug an Emirates ging.

Das Luft- und Raumfahrtunternehmen plante, gebrauchte A380 zu verkaufen, um die Finanzen wieder hereinzuholen und die Lebensdauer des Flugzeugs zu verlängern, bis die Pandemie das Interesse noch weiter verringerte.

Sydneys neuer Titel als führender Gastgeber des A380 zeigt, dass das Leben des Superjumbos noch nicht ganz vorbei ist, obwohl die Lebensdauer des Flugzeugs durch die Pandemie verkürzt wurde und das Interesse aufgrund der Betriebskosten und der zunehmenden Schwierigkeiten beim Befüllen großer Flugzeuge zurückging.