Entdecken Sie Erkenntnisse aus dem Bericht von S&P Global: Reinventing the
2023 LKW

Überall auf der Welt kommt es zu mittelschweren und schweren Störungen
Nutzfahrzeugindustrie (MHCV). Ein verstärkter Fokus auf das Klima
Veränderungen, strenge Vorschriften und technologische Innovationen sind es
Es wird erwartet, dass es die Zukunft dieser Branche verändern wird. Im Jahr 2023
Update „Reinventing the Truck“ (RTT), Experten von S&P Global
Mobility und S&P Global Commodity Insights haben eine Partnerschaft geschlossen
Die wichtigsten Fragen der Branche identifizieren und angehen. Das
Der Bericht navigiert durch eine Landschaft im Wandel. Wachsender Optimismus für
elektrifizierte Fahrzeuge wird vor dem Hintergrund der Praxis abgewogen
Herausforderungen. Der szenariobasierte Ansatz von S&P Global zielt darauf ab
eine heikle Balance zwischen beidem zu finden. Schwerpunktaktualisierungen für dieses Jahr
über verbesserte Aussichten für Erdgas- und Hybrid-Lkw und
Herausforderungen rund um den Infrastrukturausbau für die MHCV-Energie
Übergang, unter anderem.

Hintergrund

Da Regierungen weltweit auf emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) angewiesen sind
Um die Klima- und Energieziele zu erreichen, wird der Lkw-Verkehr zweifellos eine Rolle spielen
eine wichtige Rolle bei der bevorstehenden Energiewende. Obwohl mittelmäßig
und schwere Nutzfahrzeuge machten weniger als 4 % des Straßenverkehrs aus
Fahrzeugverkäufe im Jahr 2023 (ohne Dreiräder), laut unserer
Laut Commodity Insights Team machen sie 39 % des Straßentransports aus
Flüssigkeitsbedarf und 40 % des COXNUMX-Ausstoßes auf der Straße₂ Emissionen,
jeweils. In diesem Bericht werden die Auswirkungen von Änderungen untersucht
Technologie und Vorschriften zur Lkw-Nachfrage, Antriebstrends,
Antriebsverschiebungen, Energiebedarf und regionale Klimaziele sind vorbei
die nächsten drei Jahrzehnte. Der Schwerpunkt liegt auf dem chinesischen Festland, Europa,
Japan und die Vereinigten Staaten. Der RTT-Bericht präsentiert zwei Prognosen
Szenarien bis 2050: Beugungen und grüne Regeln. Beugungen
stellt eine Fortsetzung des Status quo dar, bei dem ein Ausgleich erfolgt
Dekarbonisierungsambitionen müssen gleichermaßen gegen die Umsetzung abgewogen werden
Einschränkungen. Green Rules hingegen ist eine Alternative
Szenario, das eine starke Energiewende vorsieht, die von vorangetrieben wird
verstärkter Fokus auf Klimawandel und technologische Fortschritte.
In diesem Szenario verändert die Revolution der sauberen Energie das MHCV
Kraftstoffmischung.

Beugungen: Ausgleich der MHCV-Dekarbonisierungsambitionen
mit praktischen Herausforderungen

• Auf der ganzen Welt wird die Einführung von Batterie-Elektro- und Brennstoffzellenantrieben vorangetrieben
  Die Entwicklung elektrischer MHCVs variiert in ihrem Tempo und es wird Katalysatoren für Veränderungen geben
  allmählich.
• In einigen Märkten beträgt der Verkaufsanteil von Zero-Emission-Vehicles (ZEV).
  Es wird erwartet, dass sich der Anstieg im Vergleich zu den 12-Monats-Prognosen beschleunigt
  her.
• Dieselalternativen werden mit Erdgas über ZEVs hinausgehen
  und die Hybridisierung soll ebenfalls einen Beitrag zur Zukunft leisten
  Antriebsmix.
• Abwärtsrisiken für die ZEV-Prognosen werden berücksichtigt, und zwar etwaige
  Veränderungen in der politischen Landschaft und vorgeschlagene Regelungen sind top
  des Geistes.
• Regierungspolitische Maßnahmen und Initiativen kurbeln Investitionen an
  Aktivität, aber ihr Erfolg ist noch nicht sicher.

Grüne Regeln: Eine Revolution der sauberen Energie verändert die
MHCV-Kraftstoffmischung

• Marktkräfte und Investitionstätigkeit signalisieren erhebliche Bedeutung
  Beschleunigung bei emissionsfreien Alternativen. Regierungen werden es tun
  die Energiewende weiterhin mit neuen Fördermitteln unterstützen
  Möglichkeiten kombiniert mit der Umsetzung neuer
  Vorschriften.
• Länder auf der ganzen Welt verfolgen die Energie energisch
  Übergang, um einen Wettbewerbsvorteil im globalen Wettbewerb zu schaffen
  Marktplatz.
• Die steigende Nachfrage nach sauberer Technologie wird zu einer robusten Entwicklung führen
  Die Reaktion des Marktes führte zu einem größeren Angebot und niedrigeren Preisen.
• OEM-Investitionen und Brancheninnovationen stehen im Mittelpunkt
  ZEVs.

Zusätzliche Einblicke in die neuen Fragen, die wir beantwortet haben und
Die im aktuellen RTT-Bericht ermittelten Treiber des Wandels sind enthalten
unten. Wir bieten auch einen Einblick in die wichtigsten langfristigen Ergebnisse
Vorhersagen und Diskussion unserer Verfolgung der Wegweiser zur Energiewende,
Hervorheben der wichtigsten Schlussfolgerungen des diesjährigen Berichts, nämlich
jetzt für Abonnenten verfügbar.

Katalysatoren für Veränderungen erforschen und neue Antworten geben
Fragen

Jedes Jahr diskutieren wir über eine neue Studie „Reinventing the Truck“.
Reflektieren Sie über wichtige Entwicklungen und Meilensteine ​​der letzten 12 Monate.
Wir rechnen auch mit sich abzeichnenden Trends und Katalysatoren für Veränderungen
Am Horizont bildete der diesjährige Bericht keine Ausnahme.

• Alternativen wie Erdgas und vor allem Hybrid
  Elektrofahrzeuge (HEVs) weisen im Vergleich zu höhere Prognosen auf
  frühere RTT-Berichte. Der Verkaufsanteil von HEVs ist dadurch gestiegen
  starker Druck, bevorstehende Vorschriften einzuhalten, Bedenken hinsichtlich
  potenzielle Rohstoffknappheit bei Batterien, hohe Kosten für ZEVs und
  in vielen Fällen Unterentwicklung des ZEV-Ökosystems.
• Prognosen zu den Batteriekosten (Dollar pro Kilowattstunde) in unserem MHCV
  Die Gesamtbetriebskosten (TCO) wurden erhöht. Jedoch,
  Regionale Unterschiede sind wichtig zu beachten, wir erwarten eine geringere Batterieleistung
  Kosten auf dem chinesischen Festland im Vergleich zu anderen Märkten.
• Die Kosten, die mit der Einführung von Nullemissionen verbunden sind
  Die Technologie wurde eng mit dem bestehenden Dieselantrieb verglichen
  Technologie können es sich OEMs nicht leisten, die Anschaffungskosten zu subventionieren
  ZEVs, jede Unterstützung zur Linderung der Kostenbelastung wäre ein wichtiger Wegweiser
  verfolgen.
• Die Vorschriften in Europa und den Vereinigten Staaten erschweren die Situation
  Betriebsabläufe und strategische Entscheidungen für globale OEMs. Kürzliche Änderungen
  Ziel ist es, sauberere Diesel-Lkw und Elektrifizierung zu fördern, aber sie
  bringen zusätzliche Kosten und Komplexität für die interne Verbrennung mit sich
  Motoren (ICEs) und das breitere Ökosystem.
• In einigen Bereichen des weltweiten Lkw-Marktes beträgt der ZEV-Verkaufsanteil
  Im Inflections-Szenario wird eine Beschleunigung im Vergleich zu erwartet
  Prognosen, die vor 12 Monaten veröffentlicht wurden. Es ist jedoch wichtig
  weisen darauf hin, dass diese Erhöhungen einigermaßen zielgerichtet sind
  Die größte kommt Ende der 2020er und Anfang der 2030er Jahre, angeführt von
  batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge
  (FCEVs) in den Vereinigten Staaten und Europa.
• Investitionen in Verbrennungsmotoren und entsprechende Verbesserungen beim Kraftstoff
  Die Effizienz variiert je nach Szenario. Im Szenario „Grüne Regeln“ OEMs
  ihre Investitionen in die ICE-Technologie etwas aufgeben.
• Wegweiser werden dokumentiert und sind der Schlüssel zur Einführung von ZEV
  jedes Szenario. Die Studie bewertet notwendige Trends und
  Entwicklungen, die für die Verwirklichung dieser Prognosen erforderlich sind.
• Die Infrastruktur für batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge
  Lkw ist komplex und erfordert erhebliche Investitionen. Das Neueste
  Der RTT-Bericht bietet Einblicke in die Herausforderungen der Nullemission
  MHCV-Infrastruktur und stellt mögliche Szenarien dafür vor
  Implementierung. Schätzungen zufolge werden die Vereinigten Staaten beispielsweise bis 2030 vorgehen
  Staaten müssen möglicherweise 60,000 bis 100,000 MHCV-Ladegeräte zur Verfügung haben
  um den Ergebnissen unserer BEV-Prognose Rechnung zu tragen, je nachdem
  Ladegerätauslastung.

Die langfristigen Auswirkungen auf die Ölnachfrage

Die Einführung alternativer Energiequellen für mittelschwere und schwere Fahrzeuge
Nutzfahrzeuge werden die gesamte Logistik erheblich beeinflussen
Ökosysteme und Volkswirtschaften weltweit. Die Ölnachfrage wird ein Maßstab sein
stark betroffen. Über die offensichtliche Aufnahme von ZEVs hinaus gibt es mehrere
Faktoren tragen zum Rückgang der Ölnachfrage bei. Es ist von entscheidender Bedeutung
betonen Sie, dass es keinen einzelnen Grund gibt, der die Nachfrage unabhängig voneinander senkt;
Vielmehr handelt es sich um die kumulative Wirkung mehrerer Faktoren wie:

• Die kontinuierliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von Dieselantrieben
  LKWs. Wir befinden uns in einer Ära, insbesondere in den Vereinigten Staaten und
  Europa, wo strengere Emissionsvorschriften die OEMs dazu zwingen werden
  in kraftstoffeffizientere Technologie investieren.
• Fortschritte im LKW- und Logistik-Ökosystem sind
  Es wird erwartet, dass die Effizienz der Branche gesteigert wird, was zu Abwärtsdruck führt
  auf die Forderung, den Fuhrpark um Lkw zu erweitern.
• Langfristig wird das Wachstum beim Lkw-Absatz teilweise kompensiert
  durch eine modale Verlagerung des Güterverkehrs hin zu anderen Verkehrsträgern
  Transportmittel wie Bahn oder Wasser. Dieser Trend wird besonders sein
  Dies ist in Europa und auf dem chinesischen Festland offensichtlich.
• Prognosen für den Lkw-Verkehr sind eng mit der Wirtschaftsleistung verknüpft
  ihre lokalen Märkte. Jede Verlangsamung des durchschnittlichen Bruttoinlandsprodukts
  (BIP)-Wachstum kann sich negativ auf die Nachfrage nach neuen Lkw auswirken
  Flotte.

Fazit

Der Bericht „Reinventing the Truck“ enthüllt zwei plausible Szenarien
inmitten einer sich verändernden Landschaft. Die verschiedenen Handlungsstränge des Szenarios
Entwickeln Sie Erzählungen darüber, wie sich die zukünftige Marktlandschaft entwickeln wird
und wie saubere Energietechnologie den MHCV-Kraftstoffmix verändern wird.
Jede Erkenntnis im Bericht betont eine konsequente Erkenntnis: Veränderung
ist unvermeidbar.

Der Bericht ist
jetzt erhältlich für Abonnenten.
Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie Probleme im Zusammenhang mit dieser Website haben oder
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LKW-Bericht!

Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.

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• Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/charting-the-course-for-the-future-of-trucking.html