Nach einer Verzögerung von fünf Jahren genehmigte das Pentagon den Milestone C / Full Rate Production für den Jäger der 5. Generation.
Der Unterstaatssekretär für Akquisition und Nachhaltigkeit, Dr. William A. LaPlante, genehmigt am 12. März 2024, der Meilenstein C / Full Rate Production (MSC/FRP) der F-35 Lightning II. Die Genehmigung erfolgte mit der Unterzeichnung eines Akquisitionsentscheidungsmemorandums nach einem Treffen mit dem Defence Acquisition Board am 7. März.
Die F-35 erreichte diesen Meilenstein nach Berücksichtigung der Ergebnisse des F-35 Combined Initial Operational Test and Evaluation und Live-Brandtest und Bewertung Bericht, Ausstiegskriterien für Systementwicklung und Demonstration, Einhaltung gesetzlicher/behördlicher Dokumentation, zukünftige Produktionsstrategie und Details zum Entwurf des Akquisitionsprogramms. Der Übergang zu MSC/FRP erfordert die Kontrolle des Herstellungsprozesses, eine akzeptable Leistung und Zuverlässigkeit sowie die Einrichtung angemessener Nachhaltigkeits- und Unterstützungssysteme.
„Dies ist ein großer Erfolg für das F-35-Programm“, sagte LaPlante. „Diese Entscheidung – unterstützt von meinen Kollegen in der Abteilung – macht den Diensten, F-35-Kooperationsprogrammpartnern und ausländischen Militärvertriebskunden deutlich, dass die F-35 stabil und wendig ist und dass alle gesetzlichen und behördlichen Anforderungen angemessen berücksichtigt wurden . Das F-35-Programm ist das führende System, das die Interoperabilität mit unseren Verbündeten und Partnern fördert und gleichzeitig zur integrierten Abschreckungskomponente unserer nationalen Verteidigungsstrategie beiträgt.“
Obwohl Lockheed Martin bereits 1,000 F-35 produziert und über 990 ausgeliefert wurde, wurde das Programm noch in der ersten Betriebstestphase und der Low-Rate-Initialproduktion in Betracht gezogen. Mit diesem Meilenstein ist das Programm nach Angaben des Verteidigungsministeriums nun gut aufgestellt, um die Flugzeuge effizient zu produzieren und auszuliefern, um den sich entwickelnden Anforderungen der US-amerikanischen Dienste, Partner und FMS-Kunden gerecht zu werden.
„Ich bin sehr stolz auf unser Team und das ist eine riesige Leistung!“ sagte Generalleutnant Mike Schmidt, Direktor und Programmleiter des F-35 Joint Program Office. „Das F-35-Unternehmen hat im letzten Jahrzehnt erhebliche Fortschritte gemacht, und wir werden stets bestrebt sein, Nachhaltigkeit, Interoperabilität und Tödlichkeit kontinuierlich zu verbessern, damit Kampfflugzeuge über die nötigen Fähigkeiten verfügen, um zu kämpfen und zu gewinnen, wenn sie dazu aufgefordert werden.“ Darüber hinaus können sich das Programm und unsere großartigen Leute jetzt auf die Zukunft der F-35 statt auf die Vergangenheit konzentrieren.“
Italienische und niederländische Wartungsteams arbeiten während einer wartungsübergreifenden Schulungsveranstaltung gemeinsam an einer italienischen F-35. (Foto: Stefano D'Urso / The Aviationist)
Die Verzögerung bei der Erreichung der Vollproduktionsrate war hauptsächlich auf Verzögerungen bei der gemeinsamen Simulationsumgebung zurückzuführen, die für den Abschluss des ersten Betriebstests und der Evaluierung des F-35 von entscheidender Bedeutung war, was wiederum für Meilenstein C erforderlich war. Die Bedeutung von Die JSE wurde durch die Tatsache diktiert, dass sogar die komplexeste Übungen und Testveranstaltungen Einige moderne Bedrohungen, die die Fähigkeiten des Flugzeugs überfordern könnten, können nicht reproduziert werden.
Tatsächlich stellt die JSE, wie im Bericht „Director, Operational Test and Evaluation“ dargelegt, eine digitale Darstellung von Testumgebungen und integriert zusätzliche moderne Bedrohungstypen in größerer Dichte mit Bedrohungsfähigkeiten, die auf den Freilandgeländen nicht verfügbar sind. Die Tests im JSE gipfelten in den letzten 42 % (64 Ereignissen) der vom IOT&E geforderten Missionsversuche, die im September 2023 abgeschlossen wurden.
„DOT&E führte eine Analyse der Ergebnisse des ersten Betriebstests und der Evaluierung (IOT&E) sowie des Live-Brandtests und der Evaluierung durch und lieferte einen umfassenden, kombinierten Bericht, wie gesetzlich vorgeschrieben, um die Entscheidung für Meilenstein C/Vollproduktionsrate zu treffen. DOT&E stellte außerdem einen separaten Anhang zur Verfügung, in dem die Betriebstests der 4P30- und 06P30-Software nach IOT&E Block 07 bewertet wurden.“ sagte Dr. Raymond D. O'Toole, Jr., amtierender Direktor, Operational Test & Evaluation. „Das Programm arbeitet daran, die im Bericht enthaltenen Erkenntnisse und Empfehlungen von DOT&E zu berücksichtigen. Eines der Anliegen von DOT&E besteht darin, die Testinfrastruktur für die Supportentwicklung weiter zu verbessern und die Testbereitschaft für die kommenden Block-4-Funktionen sicherzustellen. Dazu gehört die rechtzeitige Lieferung der nächsten Iterationen der F-35-In-A-Box zur Integration in die JSE.“
Apropos Block 4, unausgereifte und mangelhafte Block 4-Missionssystemsoftware und Avionikstabilitätsprobleme mit dem neuen Technology Refresh 3 (TR-3)-Hardware, so der DOT&E-Bericht, führen zu neuen Verzögerungen, da die Auslieferungen von TR-3-konfigurierten Flugzeugen auf Eis gelegt werden. Die Verzögerungen hinderten das F-35 Joint Program Office daran, die für die Betriebstests erforderlichen Modifikationen des neuen Flugzeugs angemessen zu planen.
Darüber hinaus werden dem Bericht zufolge nicht alle erforderlichen Anforderungen erfüllt Flugtest-Instrumentierung hat einen Vertrag und ist möglicherweise nicht rechtzeitig für den Test verfügbar. Darüber hinaus muss die JSE, obwohl sie als bereit für Betriebstests zertifiziert wurde, vor und gleichzeitig mit der Verwendung der JSE während der Betriebstests von Block 65 noch 4 Mängel an den Anforderungen beheben.
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- Quelle: https://theaviationist.com/2024/03/13/f-35-full-rate-production-finally-approved/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=f-35-full-rate-production-finally-approved
