[Bleiben Sie über Transportnachrichten auf dem Laufenden: Holen Sie sich TTNews in Ihren Posteingang.]

Die Ausbreitung des Coronavirus hat zu einer gewissen Spaltung im Gütertransportsektor geführt.

Wie die Situation bei zwei Flotten zeigt, sind einige Ladungen in dieser vorübergehend gesperrten Wirtschaft auf ein Minimum geschrumpft, während andere Teile der Speditionsbranche boomen, um die Nachfrage nach notwendigen Konsumgütern und medizinischen Hilfsgütern zu decken, und indem sie Fahrer hinzufügen, so gut sie können .

„Ich denke, viele Spediteure suchen zumindest im Moment nach erfahrenen Fahrern“, sagte Bob Costello, Chefökonom der American Trucking Association.

US Xpress mit 6,900 Traktoren gab bekannt, dass es Fahrer mit mindestens drei Monaten Erfahrung sucht.

„Wir befördern ein erhöhtes Kundenvolumen im Lebensmittel- und Einzelhandelssegment und möchten sicherstellen, dass wir unsere Flotte warten können, um dieser Nachfrage gerecht zu werden“, sagte Matt Herndon, Chief Operating Officer von US Xpress.

Konkret möchte das Unternehmen eine unbestimmte Anzahl von Stellen in seinem Over-the-Road-Team und seinen speziellen Abteilungen besetzen. Herndon sagte, der Prozess sei „offen und in vollem Gange“.

Kürzlich erhielt das Unternehmen einen Anruf von jemandem, der mehr als 50 Leasing-Lkw aus dem am stärksten betroffenen Ölgebiet, wo die Ölpreise laut Bloomberg News seit Januar um 67 % eingebrochen sind, zu ihm bringen wollte.

„Wir sehen dies als Chance, denjenigen zu helfen und sie einzustellen, die wirtschaftlich beeinträchtigt oder vertrieben wurden, da während dieser Krise Arbeitsplätze wegfallen“, sagte Herndon.

Das Unternehmen fügte seiner Kabinentechnologie neue Funktionen hinzu, um schätzungsweise 40,000 Parkplätze für Sattelzugmaschinen und 36,000 Lebensmittelgeschäfte anzuzeigen, nachdem Restaurants seit der Ausbreitung des Coronavirus landesweit geschlossen wurden.

US Xpress Enterprises belegt Platz 20 auf die Transportthemen Top 100 Liste der größten Vermietungsunternehmen in Nordamerika.

Bei Western Flyer

„Für uns ergab sich eine Chance“, sagte er. „Bis zu einem gewissen Grad hatte ich das Gefühl, dass die Zeit von entscheidender Bedeutung war. Alle Mann an Deck, und jeder, der helfen kann, sollte das tun. Ich habe das Gefühl, dass diese Krise deutlich gemacht hat, wie wichtig der Lkw-Verkehr und natürlich auch die Fahrer für das Rückgrat unserer Wirtschaft sind.“

Timms sagte, er habe gesehen, dass das kleine Lebensmittelgeschäft einer Spedition sehr ähnlich sei – Familienbetriebe, die nicht unbedingt viel Geld verdienen, aber hart arbeiten und sich engagieren.

„Lebensmittelgeschäfte haben lange geöffnet. Alle diese Leute standen rund um die Uhr zur Verfügung, um diese Lebensmittel aus dem Anhänger zu entladen. Und nicht nur die Leute im Laden, sondern auch die Menschen, die sie kannten, würden freiwillig kommen und helfen, die Regale wieder aufzufüllen. Einheimische in diesen kleinen Städten“, sagte er.

Gleichzeitig werden einige Bereiche der Branche komplett stillgelegt.

„Wenn Sie Autoteile transportieren, arbeiten Sie im Moment nicht. Oder Autos. „Wir haben zum Beispiel einen dramatischen Rückgang bei den Lkw-Ladungen an Reifen erlebt“, sagte Timms.

„Wenn Sie nicht an Transportsektoren teilnehmen, in denen lebenswichtige Güter abgefertigt werden“, fügte er hinzu, „besteht eine ziemlich gute Chance, dass Ihr Geschäftsvolumen stark zurückgegangen ist.“

Western Flyer

In der Zwischenzeit werde sich das Rad drehen, sagte Ken Adamo, Leiter der Analytik bei DAT Solutions. Verbraucher, die beispielsweise Papierprodukte und Lebensmittel horten, können dies nur so lange tun, bis ein Teil dieser Menge zurückgeht.

„Das Hauptaugenmerk meines Teams liegt darauf, zu prüfen, wann dieser Wendepunkt erreicht wird, wie schwerwiegend er sein wird und welche längerfristigen Auswirkungen dies auf die Frachtmärkte haben wird“, sagte Adamo. „Ich denke, es wird bald eine Art Stillstandsmuster geben, und dann werden die Volumina wieder sinken.“

Bis dahin wird die Kapazität höchstwahrscheinlich gestiegen sein, was den Anstieg der Spotpreise im März widerspiegelt, insbesondere für trockene Transporterladungen.

„Wenn die Tarife steigen, kommen Teilzeitfahrer und Leute – die nicht immer auf dem Markt sind – mit eingemotteter Kapazität hinzu“, sagte Adamo.

In der Zwischenzeit muss weiterhin lebenswichtige Fracht ankommen, insbesondere in Krisengebieten.

Als die Centers for Disease Control and Prevention die Leitlinien zur Selbstquarantäne für Einwohner des Großraums New York City herausgaben, die dieses Gebiet verlassen, hieß es, dies sei „aus größter Vorsicht geschehen, um zum Schutz von US-Gebieten mit geringerer Verbreitung von COVID-19 beizutragen.“

Es fügte hinzu, dass diese Leitlinien nicht für wichtige Transport- und Lieferkräfte gelten, „die dringend benötigt werden, damit die Einwohner von New York ihr tägliches Leben fortsetzen und auf den COVID-19-Ausbruch reagieren können“.

Möchten Sie weitere Neuigkeiten? Hören Sie sich das heutige tägliche Briefing an:

Quelle: https://www.ttnews.com/articles/some-fleets-adding-drivers-mission