Demnach fallen nur 17 % der in Europa verkauften Elektroautos in das erschwingliche Kompakt-B-Segment, verglichen mit 37 % der neuen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor neue Analyse von Transport and Environment (T&E).

Diese Ungleichheit deutet darauf hin, dass Automobilhersteller die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) behindern, indem sie dem Verkauf größerer, teurerer Elektromodelle Vorrang einräumen.

Dem Bericht zufolge wurden zwischen 2018 und 2023 lediglich 40 vollelektrische Modelle in den Kompaktsegmenten (A und B) eingeführt, während 66 große und Luxusmodelle (D und E) auf den Markt kamen.

In Europa entfallen 28 % der Elektroautoverkäufe auf das D-Segment großer Autos, weit mehr als die 13 % der Neuwagenverkäufe mit Verbrennungsmotor, wie aus der Analyse von T&E zu den Verkaufszahlen 2023 von Dataforce hervorgeht.

Darüber hinaus stellt T&E einen deutlichen Anstieg des Durchschnittspreises für batterieelektrische Autos in Europa um 39 % (15,000 £) seit 2015 fest, im Gegensatz zu einem Rückgang um 53 % in China.

Anna Krajinska, T&E-Managerin für Fahrzeugemissionen, kritisiert die europäischen Automobilhersteller dafür, dass sie erschwingliche Elektrofahrzeuge nicht schnell und in großem Maßstab einführen, was ihrer Meinung nach die Akzeptanz auf dem Massenmarkt einschränkt.

T&E gibt an, dass von den von den Automobilherstellern geplanten Modellen unter 25,000 Euro (21 Pfund) im laufenden Jahr voraussichtlich nur 42,000 Fahrzeuge für den europäischen Markt produziert werden.

Im Gegensatz dazu gibt es in China 75 BEV-Modelle für weniger als 20,000 Euro. Krajinska betonte die Preisunterschiede, wobei die Durchschnittspreise in Europa auch in den Kompaktsegmenten hoch blieben: 34,000 € (A), 37,200 € (B) und 48,200 € (C).

Darüber hinaus hat der Fokus der europäischen Automobilhersteller auf SUVs, die 54 % der seit 2018 eingeführten BEV-Modelle ausmachen, die Erschwinglichkeit weiter beeinträchtigt, da SUVs im Vergleich zu Nicht-SUV-Modellen in den Kompaktklassen B (+6,100 €) und C ( +12,100 €) Segmente.

Während einige europäische Autohersteller Pläne angekündigt haben, zwischen 2024 und 2027 günstigere Kompaktmodelle wie den Renault 5 und den VW ID.2 auf den Markt zu bringen, liegt das prognostizierte Produktionsvolumen für 2024 in Europa bei weniger als 50,000 Einheiten, was die Nachfrage wahrscheinlich nicht decken wird und könnte die Nachfrage verlassen Europäischer kompakter Massenmarkt anfällig für chinesische Konkurrenz.

Krajinska warnte, dass viele chinesische Marken mit Elektromodellen in den europäischen Markt eintreten oder dies planen, oft zu günstigeren Preisen und möglicherweise aggressiven Strategien chinesischer Konkurrenten.

„Chinesische Autohersteller verkaufen möglicherweise sogar einige Modelle mit Verlust, um Markenbekanntheit und Marktanteile zu gewinnen. Selbst wenn Vorschriften stagnieren, Anreize zurückgefahren werden und das Wirtschaftsklima nicht ideal ist, irren sich die europäischen Automobilhersteller, wenn sie glauben, dass eine Verlangsamung jetzt ihrer Wettbewerbsfähigkeit oder ihrem Überleben hilft.“

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• Quelle: https://www.am-online.com/news/manufacturer/2024/02/19/european-car-makers-prioritising-larger-more-expensive-bevs