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Beseitigung der Korruption innerhalb von SOEs
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Gontha forderte das Ministerium für staatseigene Unternehmen (SOEs) auf, frühere Fälle mutmaßlicher Korruption im Unternehmen im Zusammenhang mit Flugzeugleasing aufzulösen.
Er nannte Probleme im Zusammenhang mit mächtigen Gruppen im Unternehmen und den Preisunterschied zwischen der Anmietung von Boeing 777-300ER-Flugzeugen und dem Kauf von CRJ1000-Flugzeugen.
Ghonta sprach davon, die Probleme mehreren Institutionen gemeldet zu haben, vom Generaldirektor des Ministeriums für Recht und Menschenrechte bis zum Vorsitzenden der Korruptionsbekämpfungskommission (KPK).
Der Minister für staatseigene Unternehmen (SOEs), Erick Thohir, reichte daraufhin einen Bericht über einen mutmaßlichen Bestechungsfall in der finanziell angeschlagenen staatlichen Fluggesellschaft PT Garuda Indonesia (Persero) bei der Generalstaatsanwaltschaft ein.
Der Bericht skizziert den Plan der Regierung zur Umstrukturierung von Garuda Indonesia und liefert Beweise für die Beschaffung von ATR 72-600-Flugzeugen.
Wir legen Beweise aus der Ermittlungsprüfung vor, es handelt sich also nicht um einen Vorwurf, beteuerte er.
In den letzten zwei Jahren war Garuda Indonesia aufgrund von Missmanagement in der Vergangenheit mit einem finanziellen Sturm konfrontiert, der dazu führte, dass die Schulden des Unternehmens auf mehr als 140 Billionen Rupien anschwollen, bemerkte Thohir.
Unterdessen stellte Thohir fest, dass es im Fall Garuda Indonesia nicht nur um ein Flugzeug ging, sondern um ein Ökosystem.
Er ermutigte zur Lösung des Falls Garuda Indonesia, da es unmöglich sei, ein Flugzeug ohne einen Geschäftsplan und ohne Berechnung der Flugrouten zu kaufen oder zu mieten.
In Ermangelung einer solchen Berechnung zahlte Garuda letztendlich die Flugzeugmietgebühr von bis zu 28 Prozent an den Leasinggeber, verglichen mit nur acht Prozent an die Flugzeugleasinggeber anderer Fluggesellschaften.
„Daher gibt es ein System und eine Lösung, damit Garuda in Zukunft ähnliche Fälle nicht noch einmal wiederholt, da der Verlust aufgrund des fehlenden Managements auch die Menschen in Form teurer Tickets treffen wird“, betonte er aus.
Darüber hinaus hat das SOEs-Ministerium Schritte unternommen, um die staatliche Fluggesellschaft zu restrukturieren und zu retten.
Das Ministerium wird sich darauf konzentrieren, die Fluggesellschaft umzugestalten, um sie rechenschaftspflichtiger, professioneller und transparenter zu machen.
Mehr als 470 Gläubiger haben bis zum 13.8. Januar 198 im Rahmen einer Schuldenneufassung Forderungen in Höhe von bis zu 5 Milliarden US-Dollar oder umgerechnet 2022 Billionen Rupien bei Garuda Indonesia eingereicht.
Die Zahl wurde vom PKPU-Team (Suspendion Debt Payment Obligation) von Garuda Indonesia zitiert, bemerkte Thohir.
Nach Abschluss der Überprüfung wird das PKPU-Team am 19. Januar 2022 eine Entscheidung über den Betrag treffen, der als gültig angesehen wird und in den Restrukturierungsprozess einbezogen werden kann, bemerkte er.
Das Management von Garuda hatte zuvor einen Vorschlag vorgelegt, seine Verbindlichkeiten durch Umstrukturierung um mehr als 60 Prozent von 9.8 Milliarden US-Dollar auf 3.7 Milliarden US-Dollar zu reduzieren.
Der Vorschlag zielte darauf ab, dem Unternehmen zu helfen, inmitten der seit zwei Jahren andauernden COVID-19-Pandemie zu überleben.
Rette Garuda
Die Kommission VI des indonesischen Repräsentantenhauses bildete einen Arbeitsausschuss zur Rettung der nationalen Fluggesellschaft Garuda Indonesia.
„Im Prinzip ist das Komitee zur Rettung von Garuda eine Folgemaßnahme zu den drei Arbeitstreffen, die von der Kommission VI mit dem SOE-Minister, den stellvertretenden Ministern und dem Vorstand von Garuda Indonesia durchgeführt wurden“, erklärte Martin Manurung, Leiter des Komitees zur Rettung von Garuda .
Manurung erklärte, dass der Arbeitsausschuss nicht nur nach Managementproblemen innerhalb der staatlichen Fluggesellschaft suchen, sondern auch die von der Regierung angebotenen Optionen prüfen werde.
Der stellvertretende Vorsitzende der Kommission VI erklärte, die Bildung des Arbeitsausschusses sei auch eine Form der politischen Unterstützung der Kommission VI des indonesischen Repräsentantenhauses, um Garuda Indonesia am Leben zu erhalten.
„Wir wollen, dass Garuda Indonesia als nationale Fluggesellschaft in der Lage ist, in der Luft zu bleiben, als Fluggesellschaft mit Nationalstolz fliegen zu können“, bemerkte Manurung.
Der Minister für staatseigene Unternehmen, Erick Thohir, drückte unterdessen seine Unterstützung für die Einrichtung eines Arbeitsausschusses durch die Kommission VI des Repräsentantenhauses (DPR RI) aus, um die nationale Fluggesellschaft Garuda Indonesia zu retten und zu reformieren.
Die Einrichtung des Arbeitsausschusses sei ein Beweis für die konkrete Unterstützung und das Engagement von DPR RI bei der Überwachung des Verjüngungsprozesses der staatlichen Fluggesellschaft, stellte der Minister fest.
Die politische Unterstützung, die der Gesetzgeber gezeigt hat, wäre der Schlüssel zur Rettung der nationalen Fluggesellschaft, bemerkte der Minister und fügte hinzu, dass sein Ministerium sich verpflichtet habe, mit dem Arbeitsausschuss des Parlaments zusammenzuarbeiten, um Lösungen für Probleme zu finden, die die nationale Fluggesellschaft geplagt haben.
Das Ministerium werde auch den Arbeitsausschuss, der die Umstrukturierungs- und Reformfortschritte der Fluggesellschaft überwachen wird, über den zukünftigen Geschäfts- und Reformplan von Garuda Indonesia informieren, fügte er hinzu.
Das Ministerium für staatseigene Unternehmen kann die Fluggesellschaft nicht allein retten, und wir müssen mit relevanten Interessengruppen, einschließlich der Kommission VI von DPR RI, zusammenarbeiten, um Garuda Indonesia zu reparieren, bemerkte Thohir.
Die Umgestaltung von Garuda Indonesia sei ein Muss, um sicherzustellen, dass die Fluggesellschaft inmitten der wirtschaftlichen Unsicherheit durch die COVID-19-Pandemie überlebt und um sicherzustellen, dass sie nach der Pandemie eine positive Leistung verzeichnet, stellte er fest.
Das Ministerium habe auch mit der Generalstaatsanwaltschaft zusammengearbeitet, um Korruptionsvorwürfe des Airline-Managements in der Vergangenheit zu untersuchen, bemerkte der Staatsminister.
Es wird erwartet, dass gründliche Reformen bei den Strafverfolgungs- und Geschäftsaspekten die Leistung von Garuda Indonesia stärken werden, um in Zukunft verantwortungsvoller, professioneller und transparenter zu werden, bestätigte Thohir.
Jiwasraya, Pensionsfonds
Auch im Bereich der Versicherungswirtschaft werden Anstrengungen unternommen, um die Korruption durch den Minister auszumerzen.
Thohir enthüllte, dass der Abschluss des Mega-Skandalfalls von Jiwasraya eine Lösung für die geschädigten Parteien darstellte.
„Was uns jedoch von anderen Korruptionsfällen unterscheidet, ist, dass der Fall Jiwasraya eine Lösung für diejenigen bietet, die geschädigt wurden. Es ist kein anhängiger Fall, für den es keine Erklärung gibt. Diejenigen, die geschädigt wurden, werden für ihre Verluste entschädigt“, sagte Thohir angegeben.
Der Minister wies darauf hin, dass in mehreren Korruptionsfällen bei Pensionskassen und Versicherungen bis heute keine Lösung gefunden worden sei. Den betrogenen Parteien wurde keine Rückerstattung angeboten.
Beispielsweise der Fall von illegalen Online-Krediten, bei denen noch keine Täter oder Drahtzieher aufgedeckt wurden und den Opfern und betrogenen Parteien keine Rückerstattung gewährt wurde.
Thohir bekräftigte, dass die Zusammenarbeit notwendig sei, um den Fall Jiwasraya zu lösen.
Präsident Joko Widodo gab Anweisungen, dass der Fall Jiwasraya sofort gelöst werden sollte.
Nach Sichtung der Fakten und Beweise, einer Prüfungsuntersuchung des Entwicklungsfinanzprüfers (BPKP) und eines Berichts der Obersten Rechnungskontrollbehörde (BPK) meldete das Ministerium für Staatsunternehmen den Fall Jiwasraya offiziell der Generalstaatsanwaltschaft.
„Das Ministerium für staatseigene Unternehmen will nicht in rechtliche Probleme geraten und konzentriert sich auf Unternehmensangelegenheiten“, erklärte der Minister.
Darüber hinaus wird Thohir noch in diesem Jahr flächendeckend Pensionskassen in Staatsunternehmen anlegen.
Die Pensionskasse sei zu einem Nährboden für Korruption geworden, die Rechnungen der Rentner würden am Ende nicht bezahlt, betonte er.
Zu diesem Zweck forderte der Minister für SOEs die Kommission VI des indonesischen Repräsentantenhauses auf, gemeinsam eine Fokusgruppendiskussion über die Exposition gegenüber Pensionsfonds durchzuführen.
„Wir sind bereit, aber wir können es nicht sofort aufräumen, da es ein verbindliches Gesetz gibt. Daher kann das Ministerium für Staatsunternehmen nicht eingreifen“, bemerkte Thohir.
In der Zwischenzeit bemerkte er, dass die umfassende Verbesserung der Pensionsfonds in der Staatsfirma im Jahr 2022 zu einem der Programme des SOE-Ministeriums wurde.
Die Existenz staatseigener Unternehmen zielt darauf ab, dem Staat die größtmöglichen Gewinne zu verschaffen.
Danach werden die Gewinne durch verschiedene Programme für die Menschen zurückgeleitet, angefangen bei der Entwicklung der Infrastruktur bis hin zur Verbesserung des Wohlstands und anderen.
Innerhalb von SOEs ist kein Platz für Korruption.
Die Rechenschaftspflicht, Transparenz und Anti-Graft-Ansätze müssen weiterhin umgesetzt werden, um wohlhabende Staatsunternehmen aufzubauen.
(c) ANTARA 2022. Berichterstatter: Azis Kurmala; Herausgeber: Sri Haryati
ANTARA/HO-Ministerium für Energie und Bodenschätze/pri
Copyright 2022 ACN Newswire. Alle Rechte vorbehalten. www.acnnewswire.comIm Oktober 2021 deckte der ehemalige Kommissar von Garuda Indonesia, Peter Ghonta, verschiedene Probleme auf, die sich im Unternehmen zusammenbrauten.
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