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Ist „Freight-Tech“ die Zukunft oder haben Uber und Lyft den Traum zerstört?
Oder, wie der Titel schon sagt, hat Uber und Lyft den Traum getötet? Dazu später mehr, aber zuerst erinnern wir uns daran, „wie das Geschäft funktioniert“.
Ein Unternehmer hat eine großartige Idee und versucht, sie mit einer Reihe privater Finanzierungen in die richtige Größenordnung zu bringen. Risikokapitalgeber steigen früh ein, bekommen im Allgemeinen Sitze im Vorstand und hoffen auf einen großen Zahltag, wenn das Unternehmen entweder verkauft wird oder an die Börse geht. Das Unternehmen ist maßstabsgetreu aufgebaut (was bedeutet, dass es – hoffentlich – Bargeld generiert oder einen positiven Cashflow hat. Dann müssen die frühen Eigentümer aus verschiedenen Gründen Geld aus dem Unternehmen herausnehmen, indem sie an die Börse gehen oder verkaufen. Hier sind die Gründe, warum sie Geld extrahieren möchten:
- Familienvermögensplanung - Sie haben in der Regel viel von ihrem Vermögen im Unternehmen und brauchen etwas zurück.
- Mitarbeiter bezahlen - Viele Mitarbeiter von Unternehmen in der Anfangsphase werden mit Optionen bezahlt und wollen und brauchen dieses Geld schließlich. Dies ist eine Warnung an viele Mitarbeiter, die zu spät ins Spiel einsteigen. Wenn Ihre Optionen kurz vor dem Börsengang bewertet werden, stehen Sie beim Börsengang oft unter Wasser (wie viele Uber- und Lyft-Mitarbeiter).
- Der ganze Saft wird gepresst und die VC-Leute wollen raus. - Wagniskapitalgeber halten keine Unternehmen und wollen schließlich ihr Geld zurück. Sobald sie glauben, dass sie „den ganzen Saft aus ihrer Idee herausgepresst haben, werden sie aussteigen wollen.
- Uber hat verloren über $3 Mrd. in den letzten drei Jahren. Und das ist, wenn Sie einen Gewinn aus Veräußerungen und "anderen Investitionen" zählen. Wenn Sie nur den Betrieb betrachten, in den letzten drei Jahren Uber hat fast 10 Milliarden Dollar verloren.
- Sie diskutieren ständig Anreize, die den Fahrern und den Kunden gezahlt werden. Sie zahlen auf beiden Seiten der Transaktion.
- Es gibt nur sehr wenige Wege zur Rentabilität. Sie "verkauften" den Börsengang genau zum richtigen Zeitpunkt an den Kleinanleger (für sie.
- Zu viel Geld für zu wenige Ideen... die "neuen" Ideen beginnen, "me too" zu sein (wie viele Apps können einen wettbewerbsfähigen Algorithmus haben, nur um einen verfügbaren LKW zu finden)?
- Die FT-VC-Bevölkerung wird verkaufen wollen.
- Die Asset-Jungs werden herausfinden, dass sie es sind vom "Trucks and Clicks"-Modell von JB Hunt getötet zu werden und das wird sie dazu bringen, exorbitante Preise zu zahlen, damit die Technologie schnell aufholt.
- Durch frühzeitige und schnelle Innovationen wird JBHunt dieses Spiel groß gewinnen, genau wie sie es mit dem intermodalen Verkehr getan haben.
Windlab
Der Fall für Windlab
. | 2017 | 2016 | 2015 |
Einnahmen | 24,515,379 $ | 18,101,100 $ | 10,012,006 USD |
Kosten | -10,098,372 $ | -13,023,113 $ | -8,524,804 $ |
Gewinn vor Steuern | 14,417,007 $ | 5,077,987 $ | 1,487,202 USD |
Einkommenssteuer | -$ 4,912,534 | -1,779,491 $ | 14,687 USD |
Profit | 9,504,473 $ | 3,298,496 $ | 1,501,889 USD |
Eigenkapital zu Jahresbeginn | 13,404,230 $ | 9,207,680 $ | 7,699,065 USD |
ROGEN | 71% | 36% | 20% |
Durchschnittlich | 42% | ||
Das Unternehmen ist in der Lage, diese Art von ROE zu erzielen, da Windparkentwicklungen verkauft werden, sobald alle Genehmigungen und Vereinbarungen unterzeichnet sind, aber bevor mit dem Bau begonnen wird, was bedeutet, dass die Entwicklung von Multi-Millionen-Dollar-Projekten kein erhebliches Kapital erfordert. Nehmen Sie zum Beispiel den Standort des Windparks Coonooer Bridge, einem 19.8-Megawatt-Windpark im Nordwesten von Victoria mit Gesamtentwicklungskosten von 48.6 Millionen US-Dollar. Nach der Identifizierung des Standorts mit Windscape gab Windlab nur 300,000 US-Dollar für den Erwerb des Grundstücks und dann 2.2 Millionen US-Dollar für Forschungs- und Planungsanträge für eine Gesamtinvestition von nur 2.5 Millionen US-Dollar aus. Windlab verkaufte dann 96.5 % des Eigenkapitals an der Coonoer-Brücke für etwas mehr als 4.7 Millionen US-Dollar an Eurus Energy, die dann den Bau des Standorts mit Hilfe von Zuschüssen der Landesregierung finanzierten. Insgesamt verließ Windlab diese Transaktion mit über 4.7 Millionen Dollar in bar und einem verbleibenden Anteil von 3.5 % am Projekt, was einer Rendite von über 111 % auf die Anfangsinvestition entspricht.
Bewertungstag
- 640 Megawatt genehmigte potenzielle Kapazität in mehreren Projekten in Südafrika. (Während südafrikanische Projekte für erneuerbare Energien auf Eis gelegt wurden, scheinen die Projekte es zu sein kurz davor, wieder auf die Beine zu kommen nach einem kürzlichen Regierungswechsel
- 250-Megawatt-Projekt im Norden von Queensland, für das Windlab 2019 einen Entwicklungsantrag stellen will
- 230-Megawatt-Projekt in Vedigre USA, über das Windlab keine Kontrolle mehr hat, aber Anspruch auf Erfolgszahlungen von bis zu 4.6 Millionen US-Dollar hat, wenn das Projekt den finanziellen Abschluss erreicht.
Projekt | Wert |
Lakeland | 10,200,000.00 USD |
Ostafrikanische Projekte | 42,300,000.00 USD |
Greenwich | $ 2,800,000.00 |
Weitere Projekte | 15,000,000.00 USD |
Gesamt | 70,300,000.00 USD |
Buchwert | $ 9,690,000.00 |
drei Jahre Jahreskosten | 19,200,000.00 USD |
Steuer auf den prognostizierten Gewinn | 12,423,000.00 USD |
Wert nach Steuern | 38,677,000.00 USD |
Gebiet | Wert |
Entwicklungsprojekte | 38,677,000.00 USD |
Betrieb von Windparks | 52,770,000.00 USD |
Vermögensverwaltungsgeschäft | $ 8,500,000.00 |
Windscape-Software | 10,000,000.00 USD |
Bargeld | 14,622,414.00 USD |
Verbindlichkeiten | -$ 10,755,130.00 |
Gesamt | 113,814,284.00 € |
Ausstehende Aktien (verwässert) | 73848070 |
PREISLISTE | $ 1.54 |
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2019 ist das Jahr des THCV
2018 war das Jahr von CBD (Cannabidiol), da Sie entweder davon gehört haben, es in der einen oder anderen Form ausprobiert haben oder jemanden kannten, der es hatte. Aber das war 2018 und jetzt ist es 2019, und THCV (Tetrahydrocannabivarin) wird schnell zum aktuellen Cannabinoid, das man beobachten sollte.
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Traditionelle Autohersteller und große Technologieunternehmen erwerben weiterhin AV-Tech-Startups, da der Wettbewerb um Schlüsselpersonal, proprietäre Technologie und AV-Daten zunimmt. Während sich die AV-Branche weiter konsolidiert, müssen traditionelle Autohersteller und Technologieunternehmen während der Akquisitionsphase weiterhin eine gründliche Due Diligence durchführen. Darüber hinaus müssen Richtlinien und Verfahren vorhanden sein, um Geschäftsgeheimnisse und vertrauliche Informationen zu schützen und gleichzeitig sicherzustellen, dass potenzielle Akquisitionsziele ihre AV-bezogenen Daten ordnungsgemäß verwaltet und geschützt haben.