Seit er vier Jahre alt war, wusste Joe Dezotell, dass er Soldat werden und seinem Land dienen wollte.

Jetzt hilft der pensionierte Veteran der US-Armee Militärfamilien, die Herausforderungen militärischer Umzüge zu meistern, als Koordinator für Mietunterstützung bei Penske Truck Rental Militärisches Callcenter.

Das 2014 gegründete Call Center ist mit Mitarbeitern besetzt, die die Herausforderungen militärischer Umzüge verstehen, was ihnen hilft, den Stress für Militärfamilien zu reduzieren.

„Es ist ein spezialisiertes Team von Penske-Mitarbeitern, die alle eine direkte Verbindung zum Militär haben, entweder aus ihrem eigenen Dienst oder aus dem Dienst eines direkten Familienmitglieds“, sagte Dezotell. „Sie haben jemanden, der Ihre Bedürfnisse versteht und Ihnen helfen kann, sich besser mit Ihnen zu identifizieren, um sicherzustellen, dass dies so reibungslos wie möglich verläuft.“

Tausende Militärfamilien ziehen jedes Jahr um, entweder durch einen von der Regierung angeordneten Umzug, bei dem ein Auftragnehmer ihre Gegenstände verpackt und versendet, oder durch einen Personal Procured Move (PPM) – früher bekannt als DITY oder Do-it-yourself-Umzug.

Für Familien, die sich für einen PPM-Umzug entscheiden – bei dem der Kunde einen Lastwagen arrangiert, um seine Gegenstände zu transportieren – kann das Militär-Callcenter-Team von Penske helfen.

„Unsere Mitarbeiter verstehen die besonderen Bedürfnisse, die mit einem Militärumzug einhergehen, wie das Fahrzeug zu wiegen, zu laden und zu entladen, und die Notwendigkeit, alle ihre Quittungen für ihre Erstattungen von der Regierung aufzubewahren“, sagte Dezotell. "Egal, ob jemand seinen ersten PPM-Zug macht oder seinen achten oder neunten, wir sind da, um ihn zu führen."

Diese Anleitung umfasst die Unterstützung von Militärfamilien bei den Emotionen, sich von Familie und Freunden zu verabschieden und zu einem neuen Ziel in einer unbekannten Umgebung zu reisen. „Man muss die Emotionen verstehen, die damit einhergehen. Es kann für die Familie beunruhigend sein“, sagte Dezotell.

Ein Militärumzug bietet – genau wie andere Haushaltsumzüge – wichtige Familienzeit, die für Aktivitäten genutzt werden kann, einschließlich Besichtigungen entlang der Reise.

„Wir haben immer versucht, es zu einem Abenteuer zu machen, wenn wir umgezogen sind“, sagte Dezotell. „Wir würden versuchen, etwas zu sehen, zu dem wir normalerweise nicht die Gelegenheit hätten, es zu sehen.“

Am Zielort angekommen, sollten sich Militärfamilien – insbesondere in Militäreinrichtungen – auf einen herzlichen Empfang und viele helfende Hände einstellen.

„Das Be- und Entladen ist für Militärangehörige in der Regel einfacher, besonders wenn sie sich auf der Basis befinden. Jedes Mal, wenn wir uns auf der Basis bewegten, setzten wir den Lastwagen zurück, und alle kamen heraus, obwohl die Nachbarn nicht wussten, wer wir waren helfen", sagte Dezotell.

Penske ist ein stolzer Unterstützer des Militärs, sowohl im aktiven Dienst als auch bei den Reservisten und Veteranen.

Penske Truck Rental, ein Geschäftsbereich von Penske Truck Leasing, hat sich vor acht Jahren mit Paralyzed Veterans zusammengetan, um die Kampagne #OneWay4PVA zu starten, die Mietkunden ermutigt, 1 US-Dollar für die Kampagne „Paralyzed Veterans Mission: ABLE“ zu spenden.

Mitarbeiter von Penske engagieren sich regelmäßig ehrenamtlich für Organisationen, die unsere Truppen und Veteranen unterstützen und ehren, wie das Paul R. Gordon Veteran Social Center des Berks County in Reading, Pennsylvania.

Darüber hinaus bietet Penske exklusive Rabatte auf Lkw-Anmietungen für aktive Militärangehörige und Veteranen bei der Online-Reservierung von Einweg-Lkw-Anmietungen.

Wenn Sie beim Militär sind und Hilfe bei einem Umzug benötigen, rufen Sie das Militär-Callcenter von Penske unter 1-844-4TROOPS (1-844-487-6677) an.

Von Bernie Mixon

Fortschrittliche Anwendungen wie die bildverarbeitungsbasierte Produktqualitätsprüfung halten im Rahmen von Industrie 4.0 Einzug in die Fertigung. Die dafür verwendeten IoT-Geräte sind Kameras und Mobiltelefone, die manchmal an einem kollaborativen Roboterarm montiert sind und das Endprodukt auf Qualitätsprüfung und Fehlererkennung überwachen. Typischerweise wird das qualitativ hochwertige Bild und/oder Video […]

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Das Durchschnittsalter der in den USA in Betrieb befindlichen Light Vehicles erreichte Anfang dieses Jahres einen Rekordwert von 12.1 Jahren, da mehr als 279 Millionen Fahrzeuge in der US-Flotte registriert waren, laut Untersuchungen von IHS Markit, einem weltweit führenden Anbieter von kritischen Informationen, Analysen und Lösungen. Der Anstieg des Durchschnittsalters wird die Fahrzeugwartungsmöglichkeiten einer zunehmend gealterten Fahrzeugflotte weiter vorantreiben, da der Einfluss neuer Technologien die Reparaturgemeinschaft weiterhin beeinflusst.

Rückläufige Neuwagenverkäufe aufgrund von COVID-19 und nachfolgende Bestandsprobleme aufgrund der weltweiten Mikrochipknappheit sowie hohe Verschrottungsraten im Jahr 2020 trugen im vergangenen Jahr zum Anstieg des Durchschnittsalters bei, obwohl sich die Verschrottungsraten 2021 angesichts der gestiegenen Gebrauchtwagennachfrage etwas normalisieren im Jahr 2021, und die Fahrzeuge in Betrieb steigen. Ältere Fahrzeuge in der Flotte stellen weiterhin eine robuste Geschäftspipeline für Aftermarket-Unternehmen dar – von Teileherstellern, Distributoren und Einzelhändlern bis hin zu Service- und Reparatureinrichtungen – und Händler arbeiten daran, den Verkehr auf den Servicespuren zu erhöhen, während die Lagerbestände niedrig sind.

Laut einer Untersuchung von IHS Markit wird die durchschnittliche zurückgelegte Fahrzeugmeilen (VMT) für leichte Fahrzeuge im Jahr 2021 voraussichtlich 12,355 Meilen für Pkw und leichte Lkw erreichen, nachdem die VMT während der Pandemie im Jahr 2020 erheblich zurückgegangen war. Die Rückkehr der zurückgelegten Meilen in Richtung Normalität Volumen unterstreicht weiter die Robustheit der Gelegenheit für Reparatur und Wartung.

IHS Markit wird diese und andere wichtige Branchentrends, die sich auf den globalen Kfz-Ersatzteilmarkt auswirken, und die erwartete Rolle, die neue Technologien spielen werden, während zwei Präsentationen nächste Woche auf der Automotive Aftermarket Products Expo (AAPEX) und der SEMA Show in Las Vegas hervorheben.

„Wir freuen uns darauf, während der AAPEX und SEMA wieder mit Branchenführern und Kunden in Kontakt zu treten und unsere neuesten Erkenntnisse mit ihnen zu teilen“, sagte Todd Campau, Associate Director, Aftermarket Solutions bei IHS Markit. „Unsere Aftermarket-Lösungen helfen Kunden bei der Lösung kritischer geschäftlicher Herausforderungen und bieten einen umfassenden analytischen Überblick über den globalen Markt – in mehr als 100 Ländern auf der ganzen Welt – während die Flotte weiter wächst und sich weiterentwickelt“, sagte er. "Das Fachwissen und die Einblicke, die wir bieten, sind für die Branche von entscheidender Bedeutung, wenn wir uns in diesem neuen Umfeld weiterentwickeln."

Einzelheiten zu den Präsentationen von IHS Markit auf der AAPEX und SEMA folgen:

• AAPEXEdu – Five Trends in Five Minutes: Global Aftermarket Trends and Impacts, Mittwoch, 3. November, 11:00–12:00 Uhr, The Venetian, Marco Polo 701. Campau wird einen jährlichen Überblick über die wichtigsten Branchentrends und neue Erkenntnisse geben, die sich auf den globalen Aftermarket auswirken. Von der Erholung von COVID-19 bis hin zum sich ständig verändernden Neuwagenmarkt und der Alterung der Flotte entwickelt sich der Kfz-Ersatzteilmarkt weiter. Elektrifizierung, Autonomie, Technologie und andere neue Fahrzeugtrends wirken sich schneller denn je auf die Aftermarket-Reparaturmöglichkeiten aus.
  
  
• SEMA - Industry Insiders Dish über die Zukunft der Spezialausrüstungsindustrie, Donnerstag, 4. Nov., 10:15–11:15 Uhr, Raum N257, North Hall, Las Vegas Convention Center Scott Huston, Director - Retail, Aftermarket and Commercial Group, IHS Markit, wird Einblicke in die neuesten Aftermarket-Trends und das Verbraucherverhalten geben, die das Geschäft im aktuellen Umfeld beeinflussen, gefolgt von einer Podiumsdiskussion.

IHS Markit-Ausstellungsdetails

IHS Markit wird auf seiner AAPEX-Ausstellung, Stand Nr. 4620 im Sands Expo Center, seine Lösungssuite für den globalen Aftermarket für Personen- und Nutzfahrzeuge demonstrieren. Experten werden für Produktdemonstrationen und Diskussionen zu mehreren Produkten anwesend sein, einschließlich der neuesten Verbesserungen der kürzlich veröffentlichten AftermarketInsights, die Details und Analysen bieten, um denjenigen, die auf dem globalen Aftermarket tätig sind, dabei zu helfen, wichtige Geschäftsentscheidungen zu treffen.

 Dies ist nur eine kurze Anmerkung zu einigen Erkenntnissen der letzten Tage. Während es viele Probleme in der Lieferkette gibt, die sowohl hier als auch anderswo gut dokumentiert sind (z. B. internationale Kapazität, LKW-Kapazität, Materialknappheit usw.) Das größte Problem, das ich von allen meinen Kollegen höre, ist das Arbeitsproblem.  Also, warum ist das so ein großes Problem?

Erstens scheint es sich um ein sehr systemisches Problem zu handeln, das allgegenwärtig ist und für das es keine einfache Lösung gibt. Es wird viel über Lohnsätze diskutiert, aber die Realität ist so Amerika gehen die Arbeiter aus.  es ist einfache Mathematik. Die folgende Grafik von MacroTrends (Quelle United Nations) zeigt es deutlich:

 Hier ist nur eine kurze Zusammenfassung einiger Dinge, die ich mir diese Woche anschaue, und auch einige Dinge, die dich einfach zum Gehen bringen ... hmmmmmm:

1. Der 24-Stunden-Betrieb der kalifornischen Häfen wird nicht genutzt - WSJ).  Bisher gilt das 24-Stunden-Ausgangstor an den Häfen von LA/LB als totaler Reinfall. Leider verstehen diejenigen, die diese Regeln aufstellen, die „Kette“ in der Lieferkette nicht. Es geht nicht nur um die verfügbare Zeit. Es geht um Lastwagen, Fahrer, Hafenraum, alle möglichen Arbeiter, Fahrgestelle und unzählige andere Dinge. Wenn an diesen Fronten nichts unternommen wird, bricht die Kette und keine zusätzliche "offene" Zeit wird sie reparieren. Mehr zu kommen, aber bisher bewerte ich der 24-Stunden-Hafenplan a F-.  
   
   
2. Wenn Sie nachts auf den Autobahnen auf und ab fahren, können Sie einen großen Teil des Problems sehen. Lastwagen parken überall auf der Autobahn, da sie keine Öffnungszeiten mehr haben und es keine Parkplätze für sie gibt. Geht jemand auf dieses Problem ein? Glaubt irgendjemand, dass das Parken am Straßenrand, ohne Einrichtungen und ohne Sicherheit, Menschen in die LKW-Branche locken wird? Denken Sie daran, dass Sie im LKW-Transport für jede "Maschine", die Sie beschäftigen, mindestens eine Person beschäftigen müssen. Es ist nicht wie in der Fertigung, wo eine "Maschine" die Notwendigkeit einer Reihe von Menschen beseitigt. Beim Trucking ist das eingesetzte Kapital auf den Menschen 1:1.  Umgang mit Fahrern: F.
   
   
3. War jemand in letzter Zeit bei Costco? Ich war vor kurzem in einem in Michigan und einem in Georgia und weißt du was? Das Toilettenpapiermangel scheint wiederzukommen. Diesmal liegt es meiner Meinung nach mehr an fehlenden LKW-Kapazitäten als an irgendetwas anderem.  Komm schon, Costco, du kannst aufgefüllt werden!
   
   
4. Verhältnis von Bestand zu Umsatz sowohl insgesamt als auch nur im Einzelhandel zeigen wenig bis gar keine Verbesserung. Dies bedeutet, dass sich mein Zähler „Wann wird das besser werden“ auf Anfang 2023 bewegt, als ich ihn Mitte des Jahres 2022 festgesetzt hatte. Er kommt immer noch nicht aus dem Jahr 2022 heraus, aber die Wahrscheinlichkeit, dass er ins Jahr 2023 hineingeht, wird realer. Wahrscheinlichkeit einer schnellen Lösung der Lieferkettenprobleme in Amerika, die bald endet – D
   
   Gesamtbestand zum Verkauf:
   
   
   
   
   

   Einzelhandelsbestand zum Verkauf:
   
   

   

   
   
   
   
5. Hafen von Savannah ist immer noch bei weitem der beste Port da draußen, aber er wurde von einigen großen Einzelhändlern "gefunden", die ihre Kisten nur langsam vom Port entfernen. Dies hat dazu geführt, dass einige Reedereien Anrufe nach Savannah storniert und hinzugefügt haben Häfen von Jacksonville und Charleston.  Ich denke, fast jeder fängt an, sich mit Bewegungen "über Wasser" zur Ostküste zu befassen, anstatt sich in das Chaos von LA / LB zu begeben und dann zu versuchen, es über Grund zu bewegen. Port of Savannah ist ein A
   
   
6. JB Hunt  (Lagerinformationen: JBHT)ist bei weitem das am besten geführte Speditionsunternehmen in Amerika. Sie haben ihr Viertel aus dem Park geworfen und haben noch bessere Tage vor sich. Sie haben sich von einem Speditionsunternehmen der alten Schule mit unregelmäßigen Routen zu einem hochtechnologischen, gut disziplinierten Lieferkettenunternehmen gewandelt. Und der Markt belohnt sie dafür, da sie ein KGV haben, das sie wie ein Technologieunternehmen bewertet, und fast jeder hat diese Woche seine Aktie hochgestuft. YTD JB Hunt ist im Vergleich zu Schneider um 44.64 % gestiegen (SNDR), der um 19.7 % gestiegen ist. (Sehen Vergleichstabelle hier).  JB Hunt ist ein A+
   
   
7. Die Kosten steigen in allen Facetten der Lieferkette weiter:  Verschiedene Datenquellen sagen uns, ja, Virginia, es gibt Inflation, und zwar eine Menge davon. 

Dies ist der letzte Eintrag in einer dreiteiligen Serie. Klicken Sie hier, um den gesamten Leitfaden herunterzuladen (PDF). Ihre Marke kann durch kulturelles Branding einen Ikonenstatus in Esports und Gaming erreichen. Wo Gamer Ihr Produkt zuerst für das schätzen, was es für ihre Identität bedeutet, gefolgt von seinen funktionalen Vorteilen. Cultural Branding unterscheidet sich von den drei Hauptmodellen, die heute im konventionellen Marketing vorherrschen – emotional, mindshare und viral (siehe […]

Die Post Erfolgreiches Esports-Marketing mit kulturellem Branding Teil 3 erschien zuerst auf Esports-Gruppe.

 Ich werde euch nicht langweilen mit all den Bildern und der Diskussion, wie viele Schiffe vor der Küste von LA darauf warten, entladen zu werden. Wenn Sie dies lesen, kennen Sie diese Tatsache bereits. Was ich besprechen möchte ist die echtes Problem mit Lieferketten und den Ursache von diesem Schlamassel. 

Meine Befürchtung ist, dass jeder alles auf Covid-19 zurückführt und Covid-19 sicherlich nicht geholfen hat. Covid-19 hat das Kaufverhalten auf der ganzen Welt dramatisch verändert (von Erfahrungen zu Dingen) und das hat sich enorm auf die Lieferketten ausgewirkt. Wie bei vielen Dingen im Zusammenhang mit Covid-19 beschleunigten die Auswirkungen jedoch nur einen bereits wachsenden Trend. Meine These ist diese:  Die Infrastruktur der globalen Lieferketten brach und brach und Covid-19 beschleunigte sie.  Was ist in der Infrastruktur enthalten:

1. Fahrerkapazität
2. Fehlende Investitionen in die Autobahninfrastruktur (schauen Sie sich nur die LKWs an, die jede Nacht überall geparkt sind)
3. Fehlende Investitionen in Hafeninfrastruktur
4. Mangelnde Konnektivität in Systemen (d. h. Sie buchen einen Container, der in die USA kommt, aber die Leute vor Ort wissen nicht, wann oder ob er kommt)
5. Fehlende kohärente Strategie zum Chassis-Management
6. Massive Störungen und wirtschaftliche Verzerrungen mit „Ein-und-Aus“-Tarifen. 
7. Fehlende Investitionen in Sachwerte.  Viel Geld fließt in Apps und andere Systeme für Sichtbarkeit etc. aber was wir brauchen unsere LKWs, Fahrer, Anhänger, Container und Schiffe. 

Angesichts zahlreicher Waldbrände, die auf der ganzen Welt wüten, während andere Gebiete von extremen Überschwemmungen heimgesucht werden, können nur wenige Menschen daran zweifeln ...

Die Post Grüne Trägheit erschien zuerst auf Bewegung in der Lieferkette.

FCR reduziert die Abwanderung und macht Kunden zu Markenfans, aber wie erhöhen Sie Ihre First-Call-Resolution-Rate? Hier einige Best Practices!

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