Einer der größten geplanten Disruptoren im Bereich der Lieferkette steht vor der Tür und das ist das chinesische Neujahr. Auch als Lunar New Year bekannt, ist dies das wichtigste Fest Chinas und markiert das Abklingen des Winters zu Beginn der Frühlingssaison. Die Weihnachtszeit ist geprägt von Fröhlichkeit, Heimkehr und einer weit verbreiteten Feierstimmung. Menschen, die in entfernten Städten arbeiten, reisen zurück in ihre Heimatstädte und Dörfer, um Zeit mit ihren Lieben zu verbringen. Diese Massenflucht erfordert einen unerträglichen Druck auf die Binnenverkehrssysteme, und die Verfügbarkeit von Bahntickets wird allmählich […]

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Dieser Artikel wurde im Rahmen des Data Science Blogathon veröffentlicht. Bildquelle: Autor Einführung Data Engineers und Data Scientists benötigen Daten für ihre tägliche Arbeit. Natürlich könnte es sich um Datenanalyse, Datenvorhersage, Data Mining, den Aufbau von Modellen für maschinelles Lernen usw. handeln. All dies wird von den jeweiligen Teammitgliedern und […]

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Menschen in „Generationen“ einzuteilen, basierend auf Bevölkerungsverschiebungen in einem Diagramm, und Großhandelsmarketingtechniken auf sie anzuwenden, ist ungefähr so ​​sinnvoll, wie ich Ihnen sage, dass Sie Menschen meiden sollen, die im Jahr des Hasen geboren wurden, sagt Jay Thompson. Aus diesem Grund hält er Marketing nach Altersdemografie für einen Schläger.

Die Region Asien-Pazifik, die sich in den letzten Jahrzehnten zum wirtschaftlichen Hotspot entwickelt hat, verzeichnete während der ersten Welle der COVID-19-Pandemie einen enormen Einbruch. Allerdings erholten sich die Märkte 2021 stärker und die Ökonomen prognostizieren auch für das Jahr 2022 eine Ausweitung dieses stetigen Wachstums. Dieses Wachstum ist auf die wirtschaftliche Expansion und die politischen Veränderungen in Ländern wie Indien zurückzuführen. Obwohl sich das Wirtschaftswachstum in bestimmten Ländern zum jüngsten Epizentrum für Beschaffungs- und Fertigungsaktivitäten entwickelt, wird in diesem Jahr aus verschiedenen Gründen mit einer Verlangsamung des Wirtschaftswachstums gerechnet. Dieser Artikel ist ein […]

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Wolltest du schon immer mal in einem Song mitspielen? Die Entwickler von Brainwash Gang stellten sich genau diese Frage, die zur Geburt von The Longest Road on Earth führte! The Longest Road on Earth ist ein zutiefst persönlicher und meditativer Erzähltitel. Spielen Sie in den Liedern von vier Kurzgeschichten mit entblößten […]

Amazon QuickSight hat kürzlich native Unterstützung für Vergleichs- (z. B. Jahr-über-Jahr) und kumulative (z. B. Jahr-bis-Datum) Periodenfunktionen hinzugefügt, mit denen Sie diese Berechnungen einfach in Geschäftsberichte, Trendanalysen und Zeitreihenanalysen einführen können. Dies ermöglicht es Autoren in QuickSight, erweiterte Berechnungen zu implementieren, ohne komplizierte Datumsverschiebungen in Berechnungen verwenden zu müssen, um solche datetime-bewussten […]

Das Ethos von Bitcoin wird durch eine Reihe kritischer Open-Source-Softwareprojekte ermöglicht. Erwägen Sie, diese Liste mit 30 solcher Projekte zu unterstützen.

Dieser Beitrag ist versuchsweise durch den „menschlichen Faktor“ zu erklären – ein typischer Python vs. R-Benutzer, die weit verbreitete Meinung, dass Python besser geeignet ist als R, um Code in Produktionsqualität zu entwickeln.

Wie prägt das Metaversum die Ärzteschaft?

Wenn Sie ein engagierter Kiffer oder ein Teilzeit-Dilettant sind, haben Sie wahrscheinlich mit Gras meditiert, ohne es überhaupt zu merken. Vielleicht bist du viel zu high geworden, also hast du 10 Minuten damit verbracht…

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Von Ximena Aleman, Co-CEO bei Prometeo. Die boomende Fintech-Branche auf der ganzen Welt sammelte im ersten Quartal 13.4 2021 Milliarden US-Dollar, als Covid-19 die Einführung von Fintech vorantrieb. Und während der Sektor gedeiht, treten viele Frauen als Führungspersönlichkeiten hervor, aber sie sind immer noch stark unterrepräsentiert. In Lateinamerika, wo ich eine Open-Banking-Plattform mitgegründet habe, gibt es jedoch fünf Mal […]

Die Post Die drei Herausforderungen, eine weibliche Führungskraft im Fintech-Bereich zu sein, und wie man sie überwindet erschien zuerst auf Fintech-Nachrichten.

Es wird erwartet, dass die Kapazität für analoge Chips wächst, aber sie wird wahrscheinlich nicht ausreichen, um die gestiegene Nachfrage nach Chips in Autos zu befriedigen; Daher könnte sich das Angebot gegen Ende 2023 wieder verengen.

Die Versorgungsengpässe bei Automobilhalbleitern werden sich voraussichtlich 2022 und im ersten Halbjahr 2023 entspannen. Es besteht jedoch die Gefahr, dass sich Ende 2023 oder Anfang 2024 erneut Druckpunkte aufbauen. Laut der Analyse von IHS Markit kommen neue Bedenken auf die Versorgung mit analogen Chips. Nach Mikrocontrollern (MCU) im Jahr 2021 dürften analoge Chips in den nächsten drei Jahren zum Haupthindernis für die Fahrzeugproduktion werden.

Die beiden wichtigsten Chipkategorien, die am stärksten von Engpässen betroffen sind, sind MCUs und analoge Chips. Anfang 2021 erhielten MCUs die ganze Aufmerksamkeit. Die proprietäre Natur von MCUs machte es praktisch unmöglich, zwei MCU-Quellen für eine elektronische Steuereinheit (ECU) zu haben, da es zumindest Unterschiede in der Software und der Pinbelegung gab. MCUs werden auf Prozessknoten normalerweise über 40 Nanometer (nm) hergestellt, wobei einige von ihnen jetzt beginnen, bei 28 nm verarbeitet zu werden. Da Speicher und System-on-Chips (SoCs) immer mehr Halbleitermarktanteile erobert haben, konzentrierten sich die Investitionen mehr auf die fortschrittlichen Knoten, um das Wachstum in diesen Bereichen zu unterstützen, und weniger auf ausgereifte Prozessknoten.

Es gibt einen anhaltenden Trend zur Zentralisierung der elektrischen/elektronischen (E/E) Architektur, was zu einer geringeren Anzahl von MCUs pro Fahrzeug führen würde. Die Migration auf neue Architekturen und kleinere Prozessknoten ist jedoch nicht für alle Arten von Chips vorteilhaft. Beispielsweise wird die Nachfrage nach analogen Chips unabhängig von neuen E/E-Architekturen weiter steigen, da sie ein wesentlicher Bestandteil vieler Fahrzeugsysteme sind. Pro Auto werden hunderte analoge Chips benötigt. Alles Folgende erfordert analoge Chips: Energiemanagement jedes Steuergeräts und SoCs, Signalkonditionierung für Sensoren, Bus-Transceiver für jedes Steuergerät, Treiber für jeden Elektromotor (bis zu 100 in Luxusautos), LED-Lampen, Displays, Radar-Transceiver, High- Endaudiosysteme und Hochfrequenz (RF)-Frontends.

Jetzt, da die Versorgung mit MCUs in einer besseren Verfassung ist, entwickelt sich die Versorgung mit analogen Chips zu einem Problem. Analoge Chips verwenden typischerweise ausgereifte Chipprozesse, z. B. 90 nm bis 300 nm. Diese werden aus technischen und kommerziellen Gründen weiterhin an ausgereiften Fortschrittsknoten und nicht an hochmodernen Prozessknoten produziert. Leider steigt die Nachfrage nach analogen Chips auch für Mobiltelefone – für das HF-Frontend, die Sensorverarbeitung, das High-End-Audio und das kontaktlose Bezahlen, um nur einige zu nennen. Angesichts des Wachstums der Fahrzeugsegmente und des Antriebsmix wird erwartet, dass die durchschnittliche Anzahl analoger Chips pro Auto im Jahr 26 im Vergleich zu 2023 um 2021 % steigen wird. Dieses Wachstum ist hauptsächlich auf den anhaltenden Elektrifizierungstrend zurückzuführen.

Bei ausgereiften Prozessknoten besteht ein Defizit an Front-End-Kapazität, da die meisten Investitionen in fortgeschrittenere Knoten fließen. Unserer Analyse zufolge fließen 2021 % der in den Jahren 2022 und 86 angekündigten Gesamtinvestitionen in fortschrittliche Technologien, die nur wenige Chips im Auto erfordern, während nur 12 % in ausgereifte Prozesse fließen, mit denen mehr als 90 % produziert werden XNUMX% der Chips im Auto. Mit der steigenden Nachfrage nach analogen Chips, unabhängig von der Änderung der E/E-Architekturen, könnte dieses Ungleichgewicht bei den angekündigten Investitionsausgaben zukünftige Engpässe für analoge Chips und andere Legacy-Knoten verursachen.

Kurzfristiger Ausblick für die Light-Vehicle-Produktion

Die erwartete Knappheit bei der Versorgung mit analogen Chips wird sich negativ auf die Produktion von Leichtfahrzeugen auswirken. In einem optimistischen Szenario könnte jedoch ein Rückgang der Nachfrage nach analogen Chips durch andere Industrien zu einer verbesserten Foundry-Kapazitätsallokation für die Automobilindustrie führen. In diesem Szenario wird auch davon ausgegangen, dass die Produktion analoger Fabriken im ersten Quartal 2022 bis zum dritten Quartal 2022 in ähnlichem Tempo weiter zunehmen und sich dann verlangsamen wird. In einem solchen Szenario wird die Produktionskapazität für analoge Chips, die pro Quartal hinzugefügt wird, bis zum vierten Quartal 2023 ihren Höhepunkt erreichen.

Eine stetige Nachfrage nach analogen Chips aus anderen Industrien könnte die Kapazitätsverteilung für die Automobilindustrie stabilisieren. Dies gilt als konservatives Szenario. Dieses Szenario geht auch davon aus, dass die Produktion analoger Fabriken ab Anfang 2022 in normalem Tempo steigen wird. Die Menge der pro Quartal hinzugefügten analogen Produktionskapazität wird sich bis zum zweiten Quartal 2023 abflachen Analogchip-Produktion wird 18 2022 % und 13 2023 % betragen.

Um die Auswirkungen auf die Autoproduktion zu analysieren, wird diese Kapazität in die maximale Anzahl von Autos umgerechnet, die in den Jahren 2022 und 2023 gebaut werden könnten. Dies zeigt eine potenzielle Obergrenze für die Autoproduktion von rund 24 Millionen Einheiten pro Quartal ab dem dritten Quartal 2022 und an einem Rückgang der Autoproduktion von Ende 2023 bis Anfang 2024. Dies ist vor allem auf das erwartete Wachstum der Chipanzahl pro Fahrzeug in den nächsten Jahren zurückzuführen. Im Vergleich zu 2021 wird die durchschnittliche Anzahl analoger Chips pro Auto im Jahr 2023 viel höher sein. Die verfügbare zusätzliche Kapazität reicht nicht aus, um den schnellen Anstieg analoger Chips in Autos zu bewältigen, der durch anhaltende Trends wie Elektrifizierung und eine höhere Anzahl angetrieben wird von Infotainment- und Fahrerassistenzsystemen (ADAS)-Funktionen.

Die Halbleiterchip-Kapazität wird wachsen, aber kaum schnell genug, um den gestiegenen Bedarf an analogen Chips in Autos zu decken. Nach MCUs im Jahr 2021 dürften analoge Chips in den nächsten drei Jahren zum Haupthindernis für die Fahrzeugproduktion werden. Die Anzahl der analogen Chips pro Auto steigt schneller als die der MCUs, unabhängig von Antriebsart, Verkaufssegment und E/E-Architektur. Diese analogen Chips sind auch in vielen anderen Branchen wie der Smartphone- und Unterhaltungselektronikindustrie sehr gefragt.

Die aktuellen Investitionsausgaben und der Kapazitätsverlauf zeigen, dass sich die Situation für die Automobilindustrie 2022 und Anfang 2023 verbessern könnte. Gegen Ende 2023 oder Anfang 2024 kann sich eine Versorgungsknappheit bilden. Dies hängt von mehreren Parametern ab, wie z. B. dem Kapazitätswachstum für ausgereifte Knoten , die Kapazitätszuweisung für analoge Fabriken für die Automobilindustrie und die Nachfrage nach analogen Chips durch andere Branchen. Angesichts der Bemühungen verschiedener Akteure im automobilen Ökosystem könnten in den kommenden Jahren weitere Investitionen in den Ausbau analoger Kapazitäten getätigt werden, um die potenzielle Obergrenze für die Automobilproduktion anzuheben. Autohersteller arbeiten daran, eine bessere Sichtbarkeit der Halbleiter-Lieferkette zu schaffen, indem sie direktere Beziehungen zu Foundries aufbauen. Dies könnte zu einer verbesserten Kapazitätszuweisung für die Automobilindustrie und einer verbesserten Fahrzeugproduktionskapazität im Jahr 2023 und darüber hinaus führen.

Autoren:
Jeremie Bouchaud – Direktor, Autonomie, E/E & Halbleiter, IHS Markit
Hrishikesh S – Research Analyst, Automotive, IHS Markit

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