(Reuters) – Die Indizes S&P 500 und Dow Jones erreichten am Dienstag Dreimonatshochs, da der Optimismus hinsichtlich der Wiedereröffnung der Wirtschaft...
In den letzten zwei Wochen habe ich Ihnen von den marktschlagenden Renditen erzählt, die Sie mit Börsengängen erzielen können. Zum Beispiel Gewinne am ersten Tag für Investoren in ...
Zwei große Zahlungsverkehrsunternehmen könnten ihre Kräfte bündeln, da Western Union MoneyGram International ein Übernahmeangebot unterbreitet hat, so Bloombergs...
Bereits im Bau befindliche Projekte werden priorisiert. Andere gehen in den Neuausrichtungsprozess (Folie: Sound Transit) Eine Reihe von Treffen in dieser Woche wird auswählen ...
Kanadische Anleger vorsichtig – steht ein weiterer Markteinbruch vor der Tür? Kanadas Cannabismarkt droht nach den Nachrichten ins Rutschen zu geraten...
UPDATE: Nach der Veröffentlichung der vollständigen Quartalszahlen sind wir viel optimistischer in Bezug auf das Unternehmen als im obigen Video. Mehrere Staaten...
Sind Marihuana-Unternehmen für PPP-COVID-19-Hilfsdarlehen berechtigt oder nicht? Während die Cannabisindustrie damit beschäftigt war, MassRoots zu beschämen, weil es über seine PPP gekrönt hatte …
Wirtschaftskrisen können viel über etablierte Unternehmen verraten. Sind sie flink genug, um sich zu drehen? Können sie kreative Lösungen finden, um sich anzupassen ...
Während die Unterschiede zwischen dem öffentlichen Markt und dem privaten Markt offensichtlich erscheinen mögen, gibt es viele wichtige Unterschiede zu beachten...
Während ich persönlich nicht in der Lage war, an der jährlichen teilzunehmen Freightwaves Transparency19 Konferenz In diesem Jahr habe ich mir viele Clips angesehen und war fasziniert von der enormen Menge an „Freight-Tech“-Unternehmen (ich werde sie mit FT abkürzen), die aus dem Nichts herauskamen, um Spediteuren beim Versand von Produkten zu helfen. Wir befinden uns im „goldenen Zeitalter“ von FT-Starts, Risikokapitalgeldern und potenziellen Börsengängen.
Oder, wie der Titel schon sagt, hat Uber und Lyft den Traum getötet? Dazu später mehr, aber zuerst erinnern wir uns daran, „wie das Geschäft funktioniert“.
Ein Unternehmer hat eine großartige Idee und versucht, sie mit einer Reihe privater Finanzierungen in die richtige Größenordnung zu bringen. Risikokapitalgeber steigen früh ein, bekommen im Allgemeinen Sitze im Vorstand und hoffen auf einen großen Zahltag, wenn das Unternehmen entweder verkauft wird oder an die Börse geht. Das Unternehmen ist maßstabsgetreu aufgebaut (was bedeutet, dass es – hoffentlich – Bargeld generiert oder einen positiven Cashflow hat. Dann müssen die frühen Eigentümer aus verschiedenen Gründen Geld aus dem Unternehmen herausnehmen, indem sie an die Börse gehen oder verkaufen. Hier sind die Gründe, warum sie Geld extrahieren möchten:
Familienvermögensplanung - Sie haben in der Regel viel von ihrem Vermögen im Unternehmen und brauchen etwas zurück.
Mitarbeiter bezahlen - Viele Mitarbeiter von Unternehmen in der Anfangsphase werden mit Optionen bezahlt und wollen und brauchen dieses Geld schließlich. Dies ist eine Warnung an viele Mitarbeiter, die zu spät ins Spiel einsteigen. Wenn Ihre Optionen kurz vor dem Börsengang bewertet werden, stehen Sie beim Börsengang oft unter Wasser (wie viele Uber- und Lyft-Mitarbeiter).
Der ganze Saft wird gepresst und die VC-Leute wollen raus. - Wagniskapitalgeber halten keine Unternehmen und wollen schließlich ihr Geld zurück. Sobald sie glauben, dass sie „den ganzen Saft aus ihrer Idee herausgepresst haben, werden sie aussteigen wollen.
Kommen wir nun zurück zu Uber und Lyft und zwar habe ich das nicht gelesen S-1 für die Lyft bevor es öffentlich wurde, habe ich es gelesen S-1 von Uber (überspringen Sie die Glanzfolien und lesen Sie die Worte) und es veranlasste mich, die Frage zu stellen: "Wer zum Teufel würde in dieses Unternehmen investieren"? Schauen wir uns an, was das S-1 ist (Das S-1 ist eine erforderliche SEC-Anmeldung Bevor Das Unternehmen geht an die Börse und es ist im Allgemeinen das erste Mal, dass Sie seine Finanzdaten sehen – das ist es Pflichtlektüre wenn Sie in IPOs investieren) hat uns gelehrt:
Uber hat verloren über $3 Mrd. in den letzten drei Jahren. Und das ist, wenn Sie einen Gewinn aus Veräußerungen und "anderen Investitionen" zählen. Wenn Sie nur den Betrieb betrachten, in den letzten drei Jahren Uber hat fast 10 Milliarden Dollar verloren.
Sie diskutieren ständig Anreize, die den Fahrern und den Kunden gezahlt werden. Sie zahlen auf beiden Seiten der Transaktion.
Es gibt nur sehr wenige Wege zur Rentabilität. Sie "verkauften" den Börsengang genau zum richtigen Zeitpunkt an den Kleinanleger (für sie.
Was mich dazu bringt JB Hunt und ihre Arbeit mit Box und JB HUNT360. Das ist die Erfolgsformel! Es ist das „Bricks and Clicks“ der Frachtwelt. Wie im Einzelhandel läuft letztendlich alles auf die Vermögenswerte hinaus. Jemand muss Geschäfte und Lager im Einzelhandel bauen, und im Frachtbereich muss jemand die Kisten und Lastwagen besitzen und Fahrer haben. JB Hunt zeigt, dass sie die Lektion von Wal-Mart gelernt haben (Gib den Technikern keinen Boden ab), sie sind früh eingestiegen, sie haben ihr eigenes Geschäft gestört und sie sind jetzt führend in diesem Bereich für die Asset-Player.
Was wird daraus? Ich glaube, dass JB Hunt seine Führungsposition weiter ausbauen wird und die Asset-Jungs, um aufzuholen, eine Reihe dieser FT-Unternehmen kaufen müssen. Das bedeutet, dass die VC-Bevölkerung bekommt, was sie will, aber die Asset-Leute zahlen eine riesige Prämie dafür, dass sie nicht früh einsteigen.
Lassen Sie mich also zusammenfassen:
Zu viel Geld für zu wenige Ideen... die "neuen" Ideen beginnen, "me too" zu sein (wie viele Apps können einen wettbewerbsfähigen Algorithmus haben, nur um einen verfügbaren LKW zu finden)?
Die FT-VC-Bevölkerung wird verkaufen wollen.
Die Asset-Jungs werden herausfinden, dass sie es sind vom "Trucks and Clicks"-Modell von JB Hunt getötet zu werden und das wird sie dazu bringen, exorbitante Preise zu zahlen, damit die Technologie schnell aufholt.
Durch frühzeitige und schnelle Innovationen wird JBHunt dieses Spiel groß gewinnen, genau wie sie es mit dem intermodalen Verkehr getan haben.
Schließlich bekommen wir im UBER S-1 unseren ersten öffentlichen Blick auf UBER Freight und ich bin erstaunt, wie klein es ist. Jetzt, da UBER öffentlich ist, werden wir mehr und mehr von ihren Finanzen sehen. Sie glauben, dass sich die Branche zu einer „On-Demand“-Branche entwickelt. Ich kann das kaum glauben, da große Spediteure vorhersehbare Fracht und Lösungen wie die benötigen JB HUNT 360Box wo Sie Zugang zu Trailer-Pools erhalten. Ich könnte mich irren, aber ich sehe keine große Zukunft dafür.
