Kampf der Wahrnehmungen
2007 stürmten britische Aktivisten den Flughafen von Manchester, um sich über die Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima zu beschweren. 2019 führte Greta Thunberg in Montreal einen Streik gegen die Luftfahrt an. 2021 störten Aktivisten in Schweden den Flugverkehr, indem sie ihre Hände an Flugzeuge klebten, während andere in Frankreich ein Air-France-Flugzeug grün anstrichen. Dies sind nur einige Beispiele für Aktionen, die Aktivisten in den letzten zwei Jahrzehnten ergriffen haben, um gegen eine Branche zu protestieren, die ihrer Meinung nach stark zum Klimawandel beiträgt.
Doch Zahlen und Fakten sprechen eine andere Sprache. Die Luftfahrtindustrie ist für 12 % der CO2-Emissionen aller Verkehrsquellen und für 2.41 % aller vom Menschen verursachten CO2-Emissionen verantwortlich.[1]
Wahrheit ist ein Kampf der Wahrnehmungen, und die Luftfahrtindustrie verliert diesen Kampf schon seit geraumer Zeit. „Ob das fair ist oder nicht, ist nebensächlich.“ sagt Benjamin Binett, VP Strategy Airspace Mobility Solutions bei Thales, „Die Meinungskrise gegenüber der Luftfahrt ist nicht neu und es ist jetzt an der Zeit, dass sich die Branche damit befasst.“ Zumal die Branche mit den finanziellen Folgen von zwei Jahren Covid-19-Pandemie zu kämpfen hat, während der ruhigere Himmel die Kritik heftiger denn je machte.
Hebel ziehen
Ungeachtet dessen, was Nachrichtenagenturen und die öffentliche Meinung glauben mögen, werden im gesamten Sektor bereits Strategien für eine Umstellung auf eine umweltfreundlichere Luftfahrt umgesetzt.
Viele große Fluggesellschaften haben zum Beispiel ihre Flotte nach und nach erneuert und in kohlenstoffarme Flugzeuge investiert. Jüngsten Schätzungen zufolge könnte dies zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen um etwa 15-20 % beitragen. Auf der Forschungsseite haben Industriepartner an der Entwicklung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) gearbeitet. Während SAF Drop-in-Kraftstoffe sind, die mit den gleichen Kohlenwasserstoffen wie fossiles Kerosin hergestellt werden, stammen sie aus nachhaltigeren Quellen.[2] Es wird geschätzt, dass die Einführung von SAF zu einer Verringerung der Kohlenstoffemissionen um 5-10 % beitragen würde. Schließlich arbeiten Industriepartner mit der Air Traffic Management (ATM)-Community an der Entwicklung von Tools und Methoden, die die Einführung umweltfreundlicher Operationen erleichtern. Solche Operationen würden dazu beitragen, die CO2-Emissionen um etwa 10-15 % zu senken.
"Während die ersten beiden Hebel wahrscheinlich den größten Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen leisten werden, werden ihre Auswirkungen erst langfristig spürbar sein" binet Bemerkungen. „Wir bei Thales glauben, dass der dritte Hebel der einzige ist, der kurzfristiger wirkt, und wir glauben, dass wir bei der Umsetzung mit unseren Partnern eine Rolle spielen können."
Umsetzung umweltfreundlicherer Betriebsabläufe
Im Juni 2020 kündigte Patrice Caine, CEO von Thales, das Engagement von Thales zur Unterstützung der Umsetzung umweltfreundlicher Betriebsabläufe an: „Als weltweit führender Anbieter von Flugmanagementsystemen und ATM glaubt Thales, dass es möglich ist, die CO2-Emissionen durch eine verbesserte Zusammenarbeit zwischen Bord- und Bodensystemen kurzfristig um 10 % zu senken."
Um dieses Ziel zu erreichen, arbeiten Thales-Teams mit ihren Partnern daran, einen umweltgerechten Betriebsübergang zu ermöglichen. „Eine Umweltwende ist ein Prozess, kein Produkt“, sagt Dennis Bonnet, VP Innovation Avionics bei Thales, „und es basiert auf der Erforschung gemeinsam mit lokalen Partnern, wie innovative Ansätze entwickelt werden können, um CO2-Reduktionen zu erleichtern"
Der erste Schritt des Prozesses ist die Entwicklung eines gemeinsames System zur Messung des ökologischen Fußabdrucks jedes Luftverkehrsakteurs um Baselines zu erstellen und den Fortschritt zu überwachen. Bis heute zeigen wissenschaftliche Erkenntnisse, dass die relevanteste Methode die Messung der CO2-Konzentration in jedem Segment eines beliebigen Fluges ist, was eine anschließende Aggregation nach Flug, geografischem Gebiet oder Kontrollgebiet ermöglicht. Thales hat mit der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) zusammengearbeitet, um die Relevanz dieser Maßnahme zu zertifizieren, und verwendet ein von Forschungsinstituten entwickeltes Open-Source-Modell, um diese Single Source of Truth der gesamten Luftfahrtgemeinschaft zur Verfügung zu stellen.
Auf dieser Grundlage können Fluggesellschaften, Passagiere und Air Navigation Service Provider (ANSP) anhand von Key Performance Indicators (KPI) ihre Umwelteffizienz berechnen. Zum Beispiel Anwendungen wie Flüge Fußabdruck, von Thales entwickelt, kann Benutzern einen Überblick über die CO2-Emissionen geben, die ein Flug auf einem beliebigen Teil seiner Flugbahn verursacht. Da es auch einen Vergleich mit den CO2-Emissionen anderer Flüge und Strecken ermöglicht, werden Tools wie Flüge Fußabdruck würde nicht nur CO2-Messungen erleichtern, sondern auch Fahrgäste in ihrer Wahl zu stärken.
Die Berechnung der Umwelteffizienz ist ein entscheidender Schritt, um wichtigen Interessengruppen Entscheidungshilfen an die Hand zu geben, um zur Reduzierung der CO2-Emissionen beizutragen. es ist jedoch nicht das einzige. Um den Flugbetrieb zu optimieren, ist auch eine enge Zusammenarbeit zwischen Fluglotsen (ATC) und Piloten von entscheidender Bedeutung. Als solches hat sich Thales entwickelt Grüne Flagge, eine kollaborative Plattform die es ATC-Zentren ermöglicht, 4D-Blöcke zu definieren und sie als grüne Flagge zu deklarieren. Diese Sektoren mit grüner Flagge zeigen die Verfügbarkeit von ATCs an, um grüne Verfahren in Zusammenarbeit mit dem Piloten umzusetzen. „Thales nutzte die in den vergangenen Jahren durchgeführten Arbeiten zur Trajektorienoptimierung, um diese bereitzustellen ein Tool, mit dem ATCs umweltfreundlichere Trajektorien ausarbeiten können, ohne die Sicherheit zu gefährden,“ betont binet.
Denken Sie global, starten Sie lokal… skalieren Sie!
Das Endziel ist die Nachhaltigkeit der Luftfahrt und die Verringerung ihrer Auswirkungen auf Klima und Umwelt. „Um dies zu erreichen, arbeitet Thales eng mit seinen Partnern zusammen, um das Auftreten umweltfreundlicher Betriebsabläufe kurzfristig zu maximieren“, sagt David Antonello, Projektleiter von AMS Green Operations. Eine Reihe von Projekten, wie Flights Footprint und Green Flag, werden lokal in Frankreich erprobt, mit dem Ziel, sie auf regionaler und dann auf kontinentaler Ebene auszuweiten, um Interoperabilität und reibungslosen Betrieb zu gewährleisten.
"Der dramatische Rückgang des Flugverkehrs infolge von Reisebeschränkungen im Zusammenhang mit Covid war tatsächlich eine einzigartige Gelegenheit für Thales und seine Partner, mit der Pilotierung dieser Projekte zu beginnen", Sagt binet"Es ermöglichte uns, mit umweltfreundlicheren Betriebsabläufen zu experimentieren, ohne jemals die Sicherheit zu gefährden"
Und obwohl die relevanteste Maßeinheit derzeit CO2-Emissionen sind, ist sich die Luftfahrtindustrie bewusst, dass andere Faktoren wie Kondensstreifen (Kondensstreifen) entscheidend sind, um die Auswirkungen des Sektors auf die Umwelt zu verstehen. „Auf Flights Footprint zum Beispiel können Benutzer bereits Informationen zu Bereichen abrufen, in denen ein Flug wahrscheinlich Kondensstreifen erzeugt" Mützen fügt hinzu. Letztendlich hoffen Thales und seine Partner, indem sie alle zusammenbringen und das Thema ganzheitlich betrachten – CO2- und Nicht-CO2-Emissionen –, zur Erholung beizutragen, Innovationen hervorzubringen und Forschung und Entwicklung voranzutreiben.
[1] https://www.atag.org/facts-figures.html
[2] Zu den Nachhaltigkeitskriterien gehören: Reduzierung der COXNUMX-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus, begrenzter Frischwasserbedarf, keine Konkurrenz zur benötigten Nahrungsmittelproduktion (wie Biokraftstoffe der ersten Generation) und keine Entwaldung
