„Ich denke, dass wir bis Ende des Jahres besser sein werden als Menschen.“ – Elon Musk, CEO, Tesla
Die Auswirkungen der jüngsten Tesla-Gewinnaufrufe mit CEO Elon Musk zu analysieren, ist zu einer unheimlichen außerkörperlichen Erfahrung geworden. Die Äußerungen des Vorstandsvorsitzenden werden gleichzeitig in Echtzeit und im Nachhinein während des Sprechens bewertet. Es ist die Entstehung von Automobilgeschichte – ein späterer Henry Ford, der vieles von dem zunichte macht, was dieser Spross geschaffen hat. Denken Sie: eine Neuvision (nicht Arbeitsteilung).
Es gibt natürlich die prosaische Einschätzung der prognostizierten Gewinnausfälle oder -ausfälle – und die „Märkte“ reagierten negativ auf Musks ansonsten euphorische Einschätzung der Aussichten des Unternehmens. Was schwer zu ignorieren war, war der anhaltende Erfolg des Unternehmens angesichts zahlreicher makroökonomischer Hindernisse und Musks eigener Überlegungen zu seinem eigenen Weg.
An einer Stelle beschrieb er sich selbst als „der Junge, der FSD weinte“ – und bezog sich dabei auf die umstrittene Fähigkeit zum vollständigen Selbstfahren, die neuen Tesla-Käufern für 15,000 US-Dollar zur Verfügung steht. Dies ist derselbe FSD, der seinem Namen immer noch nicht ganz gerecht wird.
Musks Selbstbewusstsein ist schwer zu ignorieren oder zu vermeiden. Man kann sich nur vorstellen, wie es ist, täglich und stündlich über sich selbst zu lesen. Musk muss sich in Echtzeit damit auseinandersetzen, wer er ist, wer er zu sein glaubt und wer alle anderen ihn denken oder was sie über ihn denken.
Unter diesen Umständen den Überblick über die Realität zu behalten, ist an sich keine leichte Aufgabe. Für Musk wird es dadurch noch komplexer, dass es den Tesla Musk, den SpaceX Musk, den Twitter Musk, den x.AI Musk usw. usw. gibt. Jeder hat seinen eigenen Musk.
Der Tesla Musk ist wahrscheinlich der interessanteste und schmackhafteste. Aber der Tesla Musk ist nicht ohne Skeptiker und Kritiker, wenn man sich die unerfüllten Prognosen zum völlig autonomen Fahren, die laufenden Untersuchungen zu tödlichen Unfällen sowie Preissenkungen und Flip-Flops bei der Fahrzeugauslieferung ansieht.
Der beunruhigendste Aspekt des jüngsten Tesla-Gewinngesprächs mit Musk ist sein umfassendes Verständnis der technischen Probleme (Software, KI, Batterietechnologie), mit denen sein Unternehmen und die Branche konfrontiert sind, und seine Bereitschaft, diese Herausforderungen und die Pläne des Unternehmens zu deren Bewältigung zu diskutieren. Vielleicht noch wichtiger ist Musks Diskussion darüber, wie das Unternehmen diese Probleme bereits überwunden hat.
Musk verschwendet keine Zeit und geht auf zwei der vielleicht größten Fragen ein, mit denen die Automobilindustrie konfrontiert ist:
- Wie man Autos so verbessert, dass die Sicherheit erhöht und die Zahl der Verkehrstoten verringert wird.
- Wie man Talente für die Arbeit an Autos anheuert und hält.
Von Plattitüden und Plänen der „Vision Zero“ sagt Musk nichts. Schließlich ist es heutzutage so, als würde man über die Vision Null sprechen, als würde man über den Klimawandel reden. Wir schwachen kleinen Menschen haben globale Klimaveränderungen ausgelöst, deren Umkehr Jahrzehnte, wenn nicht Jahrhunderte dauern wird. Ebenso sterben weltweit jährlich eine Million Menschen auf Straßen – eine Realität, die ebenso schwer zu korrigieren sein wird.
Als Rattenfänger der Elektrofahrzeuge stellt sich Musk diesen beiden globalen Herausforderungen gleichzeitig – und kann bereits einige Erfolge vorweisen.
Für Musk liegt die Antwort in einer einheitlichen Theorie der „Autonomie“. Um das Ziel einer übermenschlichen Fahrfähigkeit zu erreichen – eine 10- bis 100-fache Verbesserung des menschlichen Fahrens –, werden Berge von Daten benötigt, um das völlig autonome Fahren zu verbessern und zu erreichen, was eine unbegrenzte Bereitstellung von Rechenleistung erfordert (ein großer Teil davon von Nvidia). – was „uns“ immer noch nicht auf null Todesopfer bringen wird.
Während Musk bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen die zunehmende Akzeptanz von Teslas Schnellladestecker- und Netzwerktechnologie durch Automobilhersteller wie General Motors und Ford Motor Company anerkannte, deutete er auch an, dass es einen ersten Lizenznehmer der Tesla-FSD-Technologie für einen Automobilhersteller geben werde. Noch keine Namen.
Kein anderer Automobilhersteller erreicht auch nur annähernd das erforderliche Maß an Datenerfassung und -verarbeitung, das Musk bereits eingeführt hat und täglich erweitert. Im Kontext der Erreichung dieses ultimativen Ziels des sicheren Selbstfahrens werde der Preis von 15,000 US-Dollar für FSD trivial erscheinen, sagt er, aber trotzdem könnte eine abonnementbasierte Alternative verfügbar gemacht werden.
In einer Welt, in der uns „alte“ Autohersteller regelmäßig von den Wundern, Reizen und der Befreiung des menschlichen Fahrens „verkauft“ werden, hat Musk das maschinell unterstützte Fahren zum Ziel gesetzt. Aus diesem und anderen Gründen hängen Analysten und Aktionäre an jedem seiner Worte.
Bemerkenswert ist, dass Tesla die Denkweise der Verbraucher in Bezug auf Autos und Autofahren grundlegend umgestaltet, sodass der Wert der Massenmarkt-Automobilwerbung nun unterschätzt wird. Fernseh-, Radio- oder Internetwerbung, die auf die Wertversprechen traditioneller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abzielt, verfehlt zunehmend ihr Ziel. Tesla betreibt kaum eigene Werbung.
Ich spreche vielleicht nur für mich selbst, aber als Besitzer eines Elektrofahrzeugs hat sich meine Erfahrung mit Fernsehwerbung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nachhaltig verändert. Diese Anzeigen sind für mich jetzt nur noch als historische Artefakte interessant.
Was die Einstellung und Bindung des Personals betrifft, das zur Verwirklichung von Musks Träumen und Teslas Zielen erforderlich ist, spricht Musk von der Befragung und Rekrutierung von Kandidaten, die grundsätzlich nicht für Tesla arbeiten wollen. Durch die Ausweitung seiner Bemühungen mit SpaceX und zuletzt x.AI konnte Musk Top-Performer einstellen und halten, deren Beiträge zu anderen Bemühungen einen zusätzlichen Vorteil für Tesla darstellen.
Musk tritt in die Fußstapfen der Gründer der Automobilindustrie, die die Bemühungen ihrer Ingenieure auch auf nicht-automobile Unternehmungen umlenkten. Heutzutage haben Automobilunternehmen seltsamerweise den Glanz früherer nichtautomobilbezogener Vorstöße verloren.
Gleich zu Beginn der Gewinnmitteilung verwies Musk auf eine Rekordfahrzeugproduktion (nahezu 2 Mio. auf Jahresbasis) und einen Rekordumsatz (25 Mrd. US-Dollar) und sprach von der Erwartung einer „quasi unendlichen“ Nachfrage nach einem künftigen speziellen „Robotaxi“. Wenn eine Organisation Robotaxis populär machen könnte, wäre es Tesla.
Musk hat Tesla an die Spitze der Entwicklung autonomer Fahrzeuge und künstlicher Intelligenz gebracht. Während wir uns Sorgen machen, dass die Maschinen sich ihrer selbst bewusst werden, ist ein selbstbewusster Elon Musk seltsamerweise beruhigend. Er weiß, wie er klingt. Er weiß, was wir denken – auch wenn er unsere Denkweise verändert. Haben Sie keine Angst, aber seien Sie aufmerksam, wie Elon.
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- Quelle: https://semiwiki.com/automotive/332900-elon-musk-is-self-aware/
