Ursprünglich veröffentlicht Der Strahl.

Von Emanuela Barbiroglio

Am Morgen des 12. August entgleiste Zug 1T08 Aberdeen nach Glasgow nordöstlich von Carmont, Schottland. Nach dem Verlassen von Stonehaven meldete ein Notfunkspruch einen Erdrutsch, der die Leitung behinderte.

Der Zug hatte die Streckengeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde erreicht, als er eine Linkskurve bog und auf einen Haufen verwaschener Steine ​​prallte, die die Strecke bedeckten. Alle Waggons entgleisten und Fahrer Brett McCullough, Schaffner Donald Dinnie und Christopher Stuchbury, ein Passagier, verloren ihr Leben.

Die Standortuntersuchung ist derzeit im Gange, aber eine vorläufige berichten, das von Network Rail veröffentlicht wurde, um die aktuellen Kontrollen und das Management von Eisenbahnkilometern zu bewerten, erinnert daran, dass schwere Regenfälle während eines der feuchtesten Augusts, die jemals in Schottland verzeichnet wurden, Eisenbahnen und andere Verkehrsträger gestört hatten.

An diesem Morgen zeigen Wetteraufzeichnungen Gewitter und über 50 mm Regen in der Gegend von Carmont zwischen 05:00 und 09:00 Uhr. Wasser, das von höher gelegenen Stellen neben der Bahnlinie floss, spülte Steine ​​auf die Gleise, nachdem zweieinhalb Stunden zuvor ein anderer Zug auf derselben Strecke vorbeigefahren war.

Verkehrsminister Grant Shapps sagte später, er sei es denjenigen schuldig, die bei dem Vorfall gestorben oder verletzt wurden, „jede mögliche Lektion zu lernen und zu handeln, um sicherzustellen, dass sich dies nie wiederholt“.

Wenn man aus dieser Tragödie etwas lernen kann, dann ist, dass ein starker Zusammenhang zwischen Infrastrukturschäden und Klima besteht. Tatsächlich räumte Network Rail ein, dass die Reaktion auf extreme Wetterbedingungen verbessert werden muss.

„Überlegungen zum Klimawandel sind in unsere Standards und Planungen eingebettet, und der Ausschuss für Klimawandel der Regierung erkennt an, dass unsere Resilienzplanung für die Anpassung an den Klimawandel weit fortgeschritten ist“, heißt es in dem Bericht. „Aber die Auswirkungen der Unwetterereignisse der letzten Jahre zeigen, dass sich dies ein Gebiet ist, das sich schneller beschleunigt als unsere Annahmen, und daher ist es noch wichtiger geworden, diese Pläne umzusetzen.“

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Network Rail.

Was kann also getan werden, um in Zukunft besser vorbereitet zu sein?

A Studie über die Resilienz in Eisenbahnverkehrssystemen von Nikola Bešinović von der Technischen Universität Delft (in den Niederlanden) zeigt, dass „Um eine genauere Bewertung der Resilienz zu erhalten, sind systembasierte Metriken erforderlich, um die Auswirkungen auf die Verkehrsdienstleistungen und die Transportnachfrage zu erfassen“, schrieb Bešinović .

„Insbesondere bedarfszentrierte Resilienzmetriken werden benötigt, um die Auswirkungen auf die Nutzer von Verkehrssystemen präzise zu erfassen. Inzwischen sind topologische Maßnahmen einfacher anzuwenden, da sie weniger Daten benötigen, aber auch tendenziell begrenzte Informationen über das System liefern.“

Bešinović kam zu dem Schluss, dass Ansätze für die Resilienz im Schienenverkehr zwar noch weitgehend unerforscht sind, dies jedoch „mit dem erhöhten Bedarf an Verkehr und zukünftiger Mobilität auf der einen und dem Klimawandel auf der anderen Seite immer wichtiger wird“. So erwartet er beispielsweise eine Zunahme neuer Methoden und datengesteuerter Analysen, um die Anpassung in Schienenverkehrssystemen anzugehen.

Zumindest für westliche Länder klang die Entgleisung von Stonehaven wie eine Alarmglocke und eine nüchterne Erinnerung daran, dass die Arbeit weiter und schneller gehen muss, um mit der Häufigkeit und Schwere der Wetterereignisse Schritt zu halten.

„Der Klimawandel wird oft als ein zukünftiges Problem angesehen“, sagt Lisa Constable, Managerin für Wetterresilienz und Anpassung an den Klimawandel bei Network Rail. „Allerdings führt es bereits zu häufigeren und schwereren Extremwetterereignissen, die erhebliche Auswirkungen auf unsere Infrastruktur haben können, insbesondere auf unsere Erdbauwerke (Bohrungen und Böschungen) und Entwässerungssysteme.“

In ihrer 2019-Fortschrittsbericht, sagte der Ausschuss für Klimawandel der Regierung, dass die Widerstandsfähigkeitsplanung von Network Rail für den Klimawandel weit fortgeschritten sei und dass die Bahn nach wie vor eine der sichersten in Europa sei. Um einen solchen Status beizubehalten, hat das Unternehmen einige Pläne.

Das Strategie für Wetterresilienz und Anpassung an den Klimawandel gibt es seit 2017, kürzlich folgte ein neues Umweltverträglichkeitsstrategie Sustainability die Anpassungsambitionen und einen Fahrplan bis 2050 skizziert.

Sie stellten fest, dass Resilienz entscheidend sein sollte, wenn Eisenbahnanlagen entworfen, gebaut, betrieben, gewartet und ersetzt werden. „Unser Mantra für den Ersatz von Assets in der Zukunft lautet ‚Ersetze Gleiches durch Bessere‘ anstatt ‚Ersetze Gleiches für Gleiches‘“, fügt Constable hinzu. „Diese Änderung bedeutet, dass wir das Netz kontinuierlich verbessern und es für unsere Kunden und Passagiere widerstandsfähiger machen.“

Die Investitionen des Netzwerks in das Erdbau- und Entwässerungsportfolio haben sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt und bis 1.3 sollen weitere 2024 Mrd. GBP ausgegeben werden, um das Management zu verbessern. Aus dem Rekord von 53 Mrd. £, die vom Verkehrsministerium bereitgestellt wurden, werden sie die Nachhaltigkeitsstrategie finanzieren. Sie haben auch eine unabhängige Task Force unter der Leitung von Dame Julia Slingo ins Leben gerufen, um den Umgang mit dem Klimawandel zu bewerten.

Da Züge bereits ein grünes Massenverkehrsmittel sind, sollte beim Aufbau der Verkehrsinfrastruktur ein neuer, nachhaltiger ausgerichteter Trend etabliert werden.

„Dies ist keine Zeit, sich auf unseren Lorbeeren auszuruhen, deshalb wollen wir in den nächsten Jahren das Ziel der Regierung von Netto-Null-Kohlenstoff bis 2050 unterstützen“, sagt Constable. „Konkret bedeutet dies, eine emissionsarme Bahn zu betreiben, den Fahrgästen einen zuverlässigen Service zu bieten, der gegen den Klimawandel resistent ist, die Biodiversität in unserem gesamten Netz zu verbessern und eine nachhaltige Nutzung von Materialien mit minimalem Abfall sicherzustellen. Wir machen bereits gute Fortschritte bei der Einführung von Energieeffizienzmaßnahmen in unserem gesamten Anwesen und unsere Projektteams beginnen, ein Verständnis der COXNUMX-Auswirkungen in unsere Infrastruktur- und Ingenieurarbeiten zu verankern.“

Und sie schließt: „Die Agenda für ökologische Nachhaltigkeit wird angesichts der Herausforderungen des Klimawandels immer wichtiger – nicht nur auf der Schiene oder im Verkehr, sondern weltweit. Es gab noch nie einen wichtigeren Zeitpunkt für alle, darüber nachzudenken, was getan werden kann, um Großbritanniens grüne wirtschaftliche Erholung von der Coronavirus-Pandemie zu unterstützen.“

Bilder mit freundlicher Genehmigung Network Rail.

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Quelle: https://cleantechnica.com/2021/06/25/railways-in-the-time-of-climate-change/