Die neuen Satellitenfotos einiger Tu-95, die mit Autoreifen bedeckt sind und denen die Motoren fehlen, haben zu neuen Theorien geführt.

Vor ein paar Tagen tauchten im Internet Satellitenbilder des Luftwaffenstützpunkts Engels-2 im Oblast Saratow auf, die strategische Bomber vom Typ Tu-400 Bear mit Flügeln und einen kleinen Teil davon zeigten oberen Rumpf mit Autoreifen bedeckt. Der Grund dafür war nicht ganz klar.

Nach Angaben des Ukrainische QuellenDabei dienten die Autoreifen als eine Art provisorischer Schutz vor Angriffen mit Kamikaze-Drohnen – eine Theorie, die wir bereits analysiert haben hier.

Neue hochauflösende MAXAR-Satellitenbilder veröffentlicht von CNNbietet einen genaueren Blick auf die reifenbeladenen Bomber Tu-95 und Tu-160 und hebt einige interessante Details hervor. Bei näherer Betrachtung scheint es tatsächlich so zu sein, dass einem Bear-Bomber der linke Innenmotor fehlt, während bei einem anderen Bomber keine Propeller an den Motoren angebracht sind. Dies löste offensichtlich neue Theorien aus.

Tatsächlich ... wenn ich mir jetzt den anderen ansehe, hat keiner der Motoren Flügel. pic.twitter.com/nyObvlfLcN

— Immergrüner Intel (@vcdgf555) 6. September 2023

Während die Theorie zum provisorischen Schutz gegen Drohnen immer noch Bestand hat, wäre eine unmittelbare neue Theorie, dass Reifen als Gegengewicht verwendet werden, um den fehlenden Motor und die fehlenden Propeller zu kompensieren. Wenn man bedenkt, dass der Tu-50 und der Bomber etwa 95 Reifen haben Kuznetsov NK-12-Motor Bei einem Gewicht von etwa 3,000 kg könnte die Theorie gültig sein oder nicht, je nachdem, ob es sich tatsächlich um Autoreifen oder Flugzeugreifen handelt und wie schwer sie sind.

Jemand vermutete, dass die Autoreifen als provisorischer Schutz vor Angriffen mit Kamikaze-Drohnen verwendet wurden.

Die War Zone Spekuliert Dies könnte eine Möglichkeit sein, die Radarlenkung der ukrainischen Neptun-Raketen und anderer Langstreckenraketen, die Bildabgleich zur Zielerfassung nutzen, zu täuschen, indem die Infrarotsignatur der anvisierten Bomber aufgebrochen wird, eine Technik, die häufig auch als DSMAC (Digital Scene) bezeichnet wird Matching Area Correlator) oder ATR (Automated Target Recognition) beim Einsatz in Marschflugkörpern.

Interessanterweise sieht es so aus, als hätte das Vorhandensein der Reifen die SAR-Signaturen (Synthetic Aperture Radar) der Bomber verändert.

@SatimMonitoring hat ungewöhnliche Veränderungen in den SAR-Signaturen der Bomber TU-95 und TU-160 festgestellt @umbraspace SAR-Bilder der Militärbasis Engels-2 (#Russland). Die Eigenschaften der erfassten Signalreflexionen stimmen nicht mit der bekannten Geometrie und Materialzusammensetzung des Flugzeugs überein pic.twitter.com/3q3beYZ0wQ

— SATIM Inc. (@SatimMonitoring) 5. September 2023

Allerdings ist die Basis Engels-2 mindestens 600 km (372 Meilen) vom nächstgelegenen ukrainischen Territorium entfernt, eine Entfernung, die deutlich außerhalb der Reichweite des Neptun liegt, die auf 400 km (250 Meilen) geschätzt wird.

Wie auch immer, Russland hat bereits Versuche gezeigt, Satelliten- und/oder Raketenzielerkennungssysteme durch den Einsatz „trügerischer Tarnung“ zu täuschen.

***BRECHEN***

Neue Technologie durchschaut #Russisch Versuchen Sie, Schiffe vor ihnen zu verstecken #Ukraine Verwendung von „trügerischer Tarnung“

Sehr interessant für jeden, der es tut #UNTERTEILUNGEN, beeindruckende Schiffserkennungs-/Identifikationsalgorithmen von @SatimMonitoring https://t.co/OJwzEuK9jD

— HALLO Sutton (@CovertShore) 12. Juli 2023

Die letzte Theorie, die auch durch die fehlenden Teile gestützt wird, geht davon aus, dass es sich dabei um ausgemusterte Drohnen handelt, die als Lockvögel im Falle von Kamikaze-Drohnenangriffen eingesetzt werden.

Über David Cenciotti

David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.

Über Stefano D’Urso

Stefano D'Urso ist ein freiberuflicher Journalist und Mitarbeiter von TheAviationist mit Sitz in Lecce, Italien. Als Absolvent des Wirtschaftsingenieurwesens studiert er außerdem einen Master-Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik. Zu seinen Fachgebieten gehören elektronische Kriegsführung, Loitering Munitions und OSINT-Techniken, die auf die Welt der Militäroperationen und aktuellen Konflikte angewendet werden.

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• Quelle: https://theaviationist.com/2023/09/06/mystery-deepens-over-tu-95-tires/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mystery-deepens-over-tu-95-tires