• Scooter-Startups stehen an einem Scheideweg mit COVID-19 und potenzieller Kapitalknappheit, was einen verstärkten Fokus auf Nachhaltigkeit und einen sorgfältigen Umgang mit Bargeld erzwingt.
• In den USA ist der Markt gereift und erlaubt zwei bis drei Betreibern pro Stadt, aber in Europa gibt es mehr als ein Dutzend Betreiber, die laut Investoren unmöglich zu halten sind. 
• Die Wiedereröffnung von Städten nach dem Lockdown ist ein Lackmustest für die Fähigkeit von Scooter-Unternehmen, nach der COVID-19-Krise zu skalieren und zu überleben.
• „Der Schritt in Richtung Effizienz findet unabhängig von COVID-19 statt“, sagte Paul Asel, geschäftsführender Gesellschafter bei NGP Capital und Investor bei Lime, in einem Interview mit Business Insider. 
• Klicken Sie hier für weitere BI Prime-Geschichten. 

Scooter-Startups sind in Europa in den letzten Jahren aufgrund des wachsenden Appetits auf alternative städtische Transportmöglichkeiten schnell gewachsen. Diese Verschiebung ist geplant, wenn Städte nach Coronavirus-Sperren wiedereröffnet werden und die Öffentlichkeit versucht, das Gedränge von Bussen, Straßenbahnen und U-Bahnen zu vermeiden.

Das Aufkommen von Elektrorollern in Europa wurde zu einer Art Kracher, bei dem die Betreiber Tausende von Rollern auf den Straßen der Großstädte abstellten, oft ohne Genehmigung der örtlichen Behörden. Paris wurde zum Epizentrum von etwa 12 Betreibern, die um überfüllte Bordsteinkanten konkurrierten, wobei sich die Stadt schließlich dafür entschied, nur drei Betreiber in ihrem nächsten Ausschreibungsverfahren zuzulassen. 

Das Beispiel der französischen Hauptstadt könnte laut Paul Asel, geschäftsführender Gesellschafter bei NGP Capital und Investor bei Lime, bald zur Norm werden. Er prognostiziert, dass Investoren nicht länger Millionen von Dollar in die Branche stecken werden. Stattdessen wird der Fokus stärker auf Nachhaltigkeit gelegt, was zu einem wettbewerbsfähigeren Ökosystem und in der Folge zu mehr gescheiterten Unternehmen führen wird. 

„Der Schritt in Richtung Effizienz findet unabhängig von COVID-19 statt“, sagte Asel in einem Interview mit Business Insider. „Der Uber/Lime-Deal hat gezeigt, dass dieser Markt ein natürliches Duopol ist, so viele Betreiber pro Stadt zu haben, ist ein Geldverlust, der die Verbraucher verwirrt.“

Ubers jüngste Finanzierungsrunde in Höhe von 170 Millionen US-Dollar für Lime war de facto ein aufgeschobener Kauf, bei dem die Bewertung des Unternehmens um 80 % gesenkt wurde, wobei Vorkehrungen getroffen wurden, damit das von SoftBank unterstützte Unternehmen Uber das Scooter-Startup in zwei Jahren kauft. 

Justin Sullivan / Getty Images

Wettbewerb auf den Märkten ist offensichtlich nichts Neues, Asel nennt Automobil-, Radio- und Telekommunikationsunternehmen als gute Beispiele für Branchen, in denen Dutzende von Betreibern auf zwei oder drei Hauptgewinner reduziert werden. 

Das Comeback nach COVID 

Scooter-Betreiber haben aufgrund des Coronavirus an Einnahmen gehungert, und fast alle mussten ihr Produkt als Reaktion auf strenge Sperren in Asien, Nordamerika und Europa von den Straßen nehmen. Die Art und Weise, wie Städte auf die Wiedereröffnung reagieren, ist der Schlüssel für die Zukunft der Branche, sagt Asel. 

Er zitiert Thomas Kuhn, Autor von „The Structure of Scientific Revolutions“, der sagte: „Die Bedeutung der Krise ist der Hinweis darauf, dass ein Anlass zum Umrüsten gekommen ist.“ Transport aus Angst vor einer Ansteckung mit dem Coronavirus. 

Mailand zum Beispiel baut Fahrradwege aus, und dasselbe geschieht in Frankreich. Großbritannien beschleunigt seine zuvor eisigen Diskussionen über die Legalität von E-Scootern, um Pendlern mehr Optionen zu bieten, wenn das Land aus der Sperrung herauskommt. 

„Der frühere Ansturm und die Fokussierung auf Wachstum führten zu einer kontroversen Beziehung zwischen Städten und Mikromobilität“, sagte Asel. „Die Akteure in diesen Märkten sind jetzt kooperativer, da die Mikromobilität im Laufe der Zeit als Alternative für den öffentlichen Nahverkehr zunehmen sollte.“

Die Betreiber werden auf die Ergebnisse der Ausschreibungsverfahren in Paris und Lyon gespannt sein, die in den kommenden Wochen bekannt gegeben werden. Der Markt könnte aufgrund dieser Ergebnisse neue Fusionen erleben, je nachdem, welche Betreiber erfolgreich sind, so Noa Khamallah, eine ehemalige Führungskraft bei Lime und Voi. 

Anfang dieses Jahres, vor COVID, Bird kaufte den europäischen Scooter-Betreiber und ehemaligen Konkurrenten Circund entließ anschließend viele seiner ehemaligen Konkurrenten sowie etwa 420 seiner eigenen Monate später, um das Geschäft zu rationalisieren. 

Scooter können sich von Geldfällen verabschieden

Ein weiterer Schlüsselfaktor für den Boom von Scootern auf der ganzen Welt war die Uber-ähnliche schnelle Expansion, die von riesigen Summen an Risikokapital kam, die in Startups in San Francisco und anderswo geflossen sind. In nur drei Jahren seit der Gründung haben die US-Unternehmen Bird und Lime 623 Millionen US-Dollar bzw. 925 Millionen US-Dollar aufgebracht, während die kleineren, neueren europäischen Konkurrenten Tier und Voi jeweils 131 Millionen US-Dollar und 168 Millionen US-Dollar pro Crunchbase aufgebracht haben. 

„Investoren werden nicht weiter Geld in diese Sektoren stecken“, fügte Asel hinzu. „Mehr Unternehmen sterben an Verdauungsstörungen als an Hunger, diese Botschaft wurde in den letzten 10 Jahren nicht gut aufgenommen oder beachtet. SoftBank hat diesem Markt mehr Schaden als Nutzen zugefügt und viele Unternehmen wurden zerstört.“ 

SoftBank hat nicht direkt in ein Scooter-Startup investiert, sondern Geld in Mobilitätsunternehmen wie Uber und Ola gesteckt. Dies schien allgemein einen Trend zur Überfinanzierung zu setzen.

Ein Fokus auf Einheitsökonomie und Nachhaltigkeit wird nun der Schlüssel zur anhaltenden Machbarkeit von Scooter-Startups sein, aber das allein wird nicht ausreichen. Tier zum Beispiel hat bei seinen Rollern den Weg für austauschbare Batterien bereitet und hat ein kleines Nebengeschäft im Verkauf von generalüberholten Rollern für den privaten Gebrauch. In ähnlicher Weise haben Unternehmen große Summen für Forschung und Entwicklung ausgegeben, um die Lebensdauer jedes Rollers zu maximieren, wobei viele neuere Modelle jetzt etwa 18 Monate halten. 

Weltweit hat die E-Scooter- und Fahrradbranche in den vergangenen Monaten über 1,000 Vollzeitstellen abgebaut, heißt es Online-Tracker Layoffs.fyi. „VCs haben Geld, aber sie werden die Dynamik verlangsamen, weil sie erkennen, dass Roller noch nicht rentabel sind und es in der Branche viel Unsicherheit gibt“, fügte Khamallah hinzu.

Quelle: https://www.businessinsider.com/scooter-vc-investor-paul-asel-predictions-winners-2020-6