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Von Mythen über das Laden von Elektrofahrzeugen bis hin zu Mythen über die Batterie von Elektrofahrzeugen gibt es viele Mythen. Elektrofahrzeuge stehen kurz davor, zum Mainstream zu werden, aber sie sind noch nicht Mainstream. Wenn Sie sich an das Berühmte erinnern Lebenszyklus der Technologieeinführung Diagramm: Sie erreichen die „frühe Mehrheit“ erst bei einem Marktanteil von über 15 % (die USA liegen bei 7.5 % BEV-Marktanteil, aber das allein täuscht Kalifornien liegt bei 21.4 % der BEV-Akzeptanz und macht 33.8 % der BEV-Zulassungen in den USA aus – was bedeutet, dass die BEV-Akzeptanz an den meisten Orten im Land deutlich unter 7.5 % liegt. Bei der „späten Mehrheit“ und den „Nachzüglern“ und sogar bei der „frühen Mehrheit“ gibt es viele Fehlinformationen und Panikmache, die die Menschen von der „neuen“ Technologie abschrecken.

In einer aktuellen Folge von CleanTech Talk, Milad Davoodi, COO von Xcelerate Auto, sprach mit Jo Borras von SauberTechnica über die Entwicklung von Elektrofahrzeugen im letzten Jahrzehnt, über Mythen über Elektrofahrzeuge, neue Käufer von Elektrofahrzeugen und den sich verändernden Markt für Elektrofahrzeuge und vieles mehr. Hören Sie zu und erfahren Sie viel Spaß, einige Informationen zu Elektrofahrzeugen, die Sie wahrscheinlich nicht kannten, und wie Sie den Markt für Elektrofahrzeuge weiter ausbauen können.

Beachten Sie zunächst, dass Milad der erste Tesla-Mitarbeiter in Texas war! Bereits 2011 wurde er eingestellt und half Tesla bei der Eröffnung seines dritten Einzelhandelsstandorts bzw. seiner dritten Galerie. Der erste wurde eröffnet Santana-Reihe, Kalifornien. Der zweite war drin Parkwiesen, Colorado. Dann befand sich das dritte, das er mit aufgebaut hat, in der Houston Gallery (ich glaube, er meint). Die Galleria). Es gibt noch viel mehr über seine Geschichte bei Tesla; wie er KJ Gimbel, den Gründer und CEO von Xcelerate Auto, kennenlernte; und alte Autos, die er und Jo hatten. (In diesem Pod gibt es ein paar ernsthafte Auto-Typ-Tangenten.)

In Bezug auf EV-Mythen gingen sie auf die Tatsache ein, dass einige frühe EV-Mythen besagten, dass sie langsam, schwach und klein seien. Tesla hat diesen Mythos aufgelöst, und Milad war ein Teil davon, als er daran arbeitete, Autos in Texas zu verkaufen, wo er betonte, dass sie sich auf Leistung, Leistung, Leistung konzentrieren sollten.

Natürlich gingen sie dazu über, Mythen, Fehlinformationen oder einfach Missverständnisse vorzuwerfen. Jo betonte die höhere Leistungskapazität, die beim Laden erreicht wird. „Wir sind jetzt an einem Punkt angelangt, an dem es ungefähr so ​​lange dauert, Ihr Elektrofahrzeug mit Elektronen aufzufüllen, wie es dauert, Ihr Auto mit Verbrennungsmotor mit Benzin aufzutanken. Wissen Sie, Sie halten an einer Autobahnraststätte, schließen den Supercharger an, gehen hinein, nutzen die Einrichtungen, holen sich im Supermarkt etwas zu trinken, steigen wieder zu Ihrem Auto aus – das sind 15 Minuten und schon haben Sie es geschafft Hat eine Reichweite von 250 Meilen. Wenn man das in einem Auto mit Verbrennungsmotor macht, steht man immer noch 5 oder 10 Minuten an der Zapfsäule – vorausgesetzt, es gibt eine offene Zapfsäule, wenn man dort ankommt – und dann geht man immer noch zu den Einrichtungen, man geht immer noch in den Supermarkt. Jetzt sind wir an dem Punkt angelangt, an dem das tatsächlich länger dauert als das Aufladen.“

Milad merkte dann an, dass er den Zeitplan eingehalten hat und dass es jetzt langsamer für ihn ist, mit einem Benzinauto bei einem Buc-ee anzuhalten und loszufahren, nachdem er vollgetankt und alles erledigt hat, was er tun muss, als wenn er mit einem Tesla bei einem anhält und gehen, nachdem er aufgeladen und alles getan hat, was sonst noch zu tun ist.

Sie sprachen auch über regelmäßiges Aufladen, das man beim Einkaufen oder bei der Arbeit durchführen kann – und über die Tatsache, dass man eigentlich nicht einmal zu Hause aufladen muss, wenn man am Arbeitsplatz oder im Supermarkt, den man besucht, Ladestationen hat.

Sie besprechen auch, wie lange Elektrofahrzeuge halten, wie lange Elektrofahrzeugbatterien halten und wie viel langfristige Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen erforderlich ist – etwas, dessen sich Xcelerate bestens bewusst ist und worauf es sich konzentriert. Eine Schlüsselkomponente ist natürlich die Batterie. Folgendes sagte Milad zu den Batteriekosten und der möglichen Verschlechterung: „Die ersten Lithium-Ionen-Batterien, die wir (für Elektrofahrzeuge) verwendeten, sind nicht mehr dieselben, die wir jetzt verwenden“, bemerkte er. „Im Jahr 2020 kostete eine 100-kWh-Batterie weniger als die Hälfte der Kosten einer 85-kWh-Batterie im Jahr 2012, und sie wog weniger. Also ging es weiter, es wog weniger und es war billiger – während für die erste Batterie noch Garantie galt.“ Tolle Perspektive da! „Nehmen wir also an, Sie besitzen einen 3er oder einen Y, bei dem Sie kein 100,000-Dollar-Auto besitzen, oder? Sie sind eher ein normaler Mensch, der sich vielleicht wirklich dazu gedrängt hat, ein gebrauchtes Model 3 oder ein gebrauchtes Model Y zu kaufen – das sind Kunden, die wir ständig sehen, die versuchen, XCare zu kaufen, weil Sie ein Zwei- oder Dreijähriges kaufen Wenn Sie ein gebrauchtes Model Y verwenden, sind das die Dinge, über die Sie nachdenken.“ Er stellt fest, dass eine neue Batterie in einem dieser neuen Fahrzeuge heute 16,000 bis 17,000 US-Dollar kostet, fügt dann aber hinzu: „Aber wo wird die in 8 Jahren sein?“ Die gesamte Branche expandiert weltweit und senkt die Kosten.

Dann gibt es noch das Batterierecycling. Diese Batterien werden auch dann viel Geld wert sein, wenn sie „nicht gut genug für ein Elektroauto“ sind. Der überwiegende Teil der Materialien in diesen Batterien – mehr als 90 % davon – kann in einer neuen Batterie wiederverwendet werden. Milad spricht etwas ausführlicher über die wachsende Batterierecyclingbranche. „Das Metall zersetzt sich nicht. Es gibt nur Anoden und Kathoden – die Ladung nimmt mit der Zeit ab, aber die Metallkonsistenz ist immer noch da. Sie zerlegen die Metallkomponenten dieser Batteriepakete; Sie „reaktivieren“ sie im Wesentlichen – einfach die Anoden und Kathoden reaktivieren – und bringen sie wieder in den Umlauf, um mehr Batterien herzustellen. Es wird also eine Zeit kommen, in der mehr Gebrauchtfahrzeuge im Umlauf sein werden als Neuwagen, insbesondere Elektrofahrzeuge, und in der wir den Kreislauf schließen werden! Bergbau wird es nicht mehr geben. Und aus meiner Sicht einer der Schöpfer von zu sein XCare und diese Garantie zu besitzen, die mittlerweile Tausende von Menschen haben, ist das kosten Sobald wir den Kreis schließen, wird es Pennys zum aktuellen Dollar geben, der Pennys zum vorherigen Dollar war.“ Das sind gute Punkte.

„Auf der Skala der Skalierbarkeit, im Bereich der Skalierbarkeit, sind wir gerade erst dabei, herauszufinden, wo das in weniger als einem Jahrzehnt sein wird, denke ich. Ich denke, in den nächsten fünf bis acht Jahren werden wir dem nahe kommen Sehen das jetzt Circle Die Bedeutung der Batterieherstellung und der Recyclingfähigkeit wird immer weiter zunehmen.“

Es gibt noch viel mehr in der Folge. Hören Sie es sich vollständig an.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/02/22/ev-myths-confusion-reality-ev-battery-costs-battery-recycling-ev-charging/