Der AMX in Sonderfarblackierung für die Ausmusterungszeremonie bei Istrana AB (Alle Bilder, Bildnachweis: Italienische Luftwaffe, sofern nicht anders angegeben)
Der leichte Bomber und Aufklärungsflugzeug AMX wird nach 35 Dienstjahren ausgemustert.
Am 5. April 2024 verabschiedete die Aeronautica Militare (italienische Luftwaffe) offiziell ihre AMX-„Ghibli“-Flotte mit einer Zeremonie bei Istrana AB im Nordosten Italiens, der Heimat des 51° Stormo (Geschwader), dessen Tochtereinheit, Die 132° Gruppo (Geschwader) ist die letzte, die die leichten Bomber und Aufklärungsflugzeuge betreibt.
Der AMX-Ausstieg war auch eine Gelegenheit für die italienische Luftwaffe, einen Spotter Day zu veranstalten (über den wir in einem kommenden Bericht berichten werden) und die letzte Special Colored A-11B des Typs (wie die AMX ACOL gemäß offizieller Bezeichnung genannt wird) vorzustellen die Mission Design Series des italienischen MOD).
Die letzte AMX-Sonderfarbe der italienischen Luftwaffe.
Die besondere Farbe
Bei dem Flugzeug handelt es sich um den Einsitzer MM7162/51-34 mit einer Sonderlackierung und einem salutierenden Piloten, der in die Trikolore der italienischen Flaggen und den lateinischen Satz „Volatus ad astra, memoria in aeternum“ gehüllt ist, der auf Englisch „Flog nach“ bedeutet die Sterne, für immer in Erinnerung.“
Hinter dem Cockpit, auf dem Rumpf, sind ein Kompass und eine stilisierte Welt abgebildet, die den Beitrag zu Missionen innerhalb und außerhalb der Landesgrenzen darstellen.
Sechs Prototypen des AM-X (allgemein bekannt als AMX und später von der italienischen Luftwaffe offiziell „Ghibli“ genannt) wurden hergestellt (einer ging bei einem Unfall verloren), 136 Exemplare (110 einsitzige und 26 zweisitzige Exemplare, letztere als „Ghibli“ bezeichnet). die AMX-T) wurden von der italienischen Luftwaffe und 56 von Brasilien bestellt.
Der erste AMX wurde am 19. April 1989 offiziell an die Aeronautica Militare ausgeliefert. Bei dem Flugzeug handelte es sich um den AMX mit der Seriennummer MM7091, der von der Evaluierungseinheit der ItAF, dem Reparto Sperimentale di Volo (RSV), mit Sitz in Pratica di, übernommen wurde Flughafen Mare, in der Nähe von Rom. Die 311. Gruppo des RSV übernahm die ersten sechs Exemplare und startete eine intensive Testkampagne mit 1,500 Flugstunden, um den gesamten Flugbereich des Flugzeugs zu erkunden. Die Einheit testete das Flugzeug in all seinen Aspekten und nutzte dabei auch die gesamte Bewaffnung, die es tragen konnte, im Einsatz in den sardischen Gebirgsketten von Decimomannu aus, wo auch die ersten Prototypen für eine gewisse Zeit für verschiedene Tests stationiert waren. Im Oktober 1989 wurden die ersten Serienexemplare an die Einheit der italienischen Luftwaffe ausgeliefert, die für den Umbau auf den AMX vorgesehen war: die 103° Gruppo der 51° Stormo in Istrana.
Ein AMX Ghibli-Jet im Jahr 2004 (Bildnachweis: Autor)
Die italienischen AMXs, die sich im Laufe des Jahres als einige der kostengünstigsten Vermögenswerte herausstellten Luftkrieg in Libyen und, viel früher, während der Alliierte Streitkräfte in Serbien und im Kosovo, operiert über Afghanistan und unterstützte die Operation Inherent Resolve über Irak und Syrien mithilfe der Reccelite Aufklärungskapsel.
Ein AMX über Afghanistan, gesehen von einer Reccelite-Kapsel aus.
AMX ACOL
Im Jahr 2012 schloss Alenia Aermacchi (eine Tochtergesellschaft von Leonardo) die Modernisierung der Flotte auf den ACOL-Standard (Upgrade of Operational and Logistic Capabilities – Unterstützung der operativen und logistischen Kapazitäten) Wiederauslieferung von 52 modernisierten Flugzeugen (42 einsitzige und 10 zweisitzige) an die italienische Luftwaffe.
Zwei AMX ACOL mit einem Centerline-Reccelite-Pod (Bildnachweis: The Aviationist / Giovanni Maduli)
Die aktualisierten Flugzeuge verfügen über ein Trägheits-/GPS-Navigationssystem (EGI – Embedded GPS/Inertial) und die Integration einer GPS-gesteuerten Präzisionsbewaffnung sowie Avionikverbesserungen an 42 einsitzigen Flugzeugen, darunter New Generation Identifizierung Freund oder Feind, NVG-Fähigkeit (Night Vision Goggle), ein modernes Multifunktions-Farbdisplay und ein leistungsstärkerer Computer-Symbolgenerator (CSG).
Im Laufe der Jahre hat der AMX folgende Einheiten ausgerüstet:
13° Gruppo des 32° Stormo bei Amendola
101° Gruppo OCU / 32° Stormo bei Amendola
14° Gruppo / 2° Stormo bei Rivolto
28° Gruppo / 3° Stormo in Verona Villafranca
103° Gruppo / 51° Stormo bei Istrana
132° Gruppo / 51° Stormo bei Istrana. Dies ist die letzte aktive Einheit.
Über David Cenciotti
David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.
