Die Ära des höchsten Hypes ist vorbei, aber die Prognostiker sehen immer noch
langfristige Einführung in bestimmten Segmenten, die von den heutigen profitieren
Aufstieg der automatisierten Fahrtechnologie

Eine Welt der selbstfahrenden Fahrzeuge und Mobilität auf Abruf ist
wahrscheinlich irgendwann existieren, aber im nächsten Jahrzehnt weit verbreitet sein
Die Implementierung autonomer Technologie wird nicht realisiert.
laut einer neuen Prognose von S&P Global Mobility. Der
Der Bericht spiegelt Erkenntnisse aus robusten Prognosen auf Modellebene wider
Die Erwartungen an autonome Fahrzeuge wurden noch immer nicht erfüllt
Sie sind mit mehr Gegenwind konfrontiert – was erhebliche Chancen und Größenordnungen bietet
hin zu automatisierten Fahrimplementierungen in der Zwischenzeit.

Für das nächste Jahrzehnt wird die autonome Technologie auf zwei beschränkt sein
Spezifische Bereiche: Spezifische geofenced Robotaxis, die von Flotten betrieben werden
Bereiche und Hands-off-Systeme mit verschiedenen Sicherheitsmaßnahmen im persönlichen Bereich
Fahrzeuge, die weiterhin einen Fahrer benötigen
Engagement

Dies geht aus der neuesten Prognose von S&P Global Mobility hervor
Autonomie der Stufe 5 – „Ein Fahrzeug, das überall hinfahren kann und das tut.“
„Alles, was ein menschlicher Fahrer kann“, wird nicht öffentlich zugänglich sein
vor 2035, „und wahrscheinlich noch einige Zeit danach“, erklärte Jeremy
Carlson, stellvertretender Direktor der Autonomiepraxis bei S&P
Globale Mobilität. „Aber die Aussicht auf gezieltere Umsetzungen
der gleichen grundlegenden Technologien, insbesondere in Level 2+ und
Level 3, aber auch für einige Formen von Level 4, ist positiver und
wird sicherlich in viel kürzerer Zeit passieren.“

Dieser neueste Ausblick von S&P Global Mobility spiegelt dies wider
Gegenwind und ein langsameres Entwicklungstempo als im Automobilbereich
und Technologiebranchen haben in den letzten Jahren gezeigt, dass dies der Fall ist.
Es stellt einen krassen Kontrast zum Optimismus von vor fünf Jahren dar
als die Welt von der Verheißung und der Aufregung eines... erfasst wurde
Zukunft selbstfahrender Fahrzeuge in den Stufen 4 und 5. Jetzt S&P
Global Mobility bietet vor diesem Hintergrund einen realistischeren Ausblick
moderates Tempo des Fortschritts bei gleichzeitiger Veröffentlichung neuer Daten zum
Schnittmenge von Autonomie und Mobility-as-a-Service (MaaS).

Automatisiertes – statt autonomes – Fahren ist nach wie vor die Devise
Schwerpunkt der Branchenentwicklung. Die heutigen breiten Einsätze von Level
2+- und Level 3-Systeme vieler Autohersteller in mehreren Regionen werden dies tun
Demnach sollen bis 31 mindestens 2035 % des weltweiten Neuwagenabsatzes erreicht werden
zur Prognose. Level 2+ und Level 3 ermöglichen es dem Fahrer, zu sein
beim Beaufsichtigen die Finger davon zu lassen oder sich ganz gezielt zurückzuziehen
Fahrszenarien, wie zum Beispiel in Super Cruise von General Motors und
Drive Pilot von Mercedes-Benz.

„Es gibt enorme Chancen für automatisierte Fahrsysteme
Level 2+ und Level 3, und sie profitieren davon
Standardisierung grundlegender Sicherheitsmerkmale, die eine Grundlage bilden
von fahrzeuginterner Architektur, Sensorik und Rechenleistung“, sagt Carlson. „Ihre Funktionalität ergänzt das Fahren heute eher als.“
Der Treiber wird vollständig ersetzt, wodurch die Akzeptanz beim Verbraucher geringer wird
Herausforderung. In den nächsten Jahren wird es einen breiteren Einsatz bei allen Marken geben
und Fahrzeugplattformen werden ein Segen für die Autohersteller sein, die diese verkaufen
optionale Funktionen sowie Lieferanten, die den Maßstab weiter ausbauen
und ein starkes Fundament für die Zukunft.“

L4-Technologie entwickelt sich in Privatfahrzeugen nur langsam –
MaaS-Roboter-Taxis sollen den Weg weisen

Die S&P Global Mobility-Prognose prognostiziert weniger als 6 %
Im Jahr 2035 verkaufte leichte Fahrzeuge verfügen über alle Level-4-Funktionalitäten
beschrieben durch die SAE J3016-Klassifizierung. Frühes Level 4
Implementierungen in Privatfahrzeugen bieten erweitertes Parken
Funktionen, oft mit Unterstützung der Infrastruktur. Aber viele
Technologieanbieter konzentrieren sich weiterhin auf das langfristige Potenzial von
Skalierung autonomer Fahrzeuge in Flotten zur Unterstützung des MaaS-Geschäfts
Modelle.

Es gibt positive Beispiele für autonome Fahrzeuge
sowie Menschen in den heutigen Pilotprogrammen an Orten wie San
Francisco und Phoenix in den USA sowie Peking, Shanghai und
Guangzhou auf dem chinesischen Festland. Aber dieselben Fahrzeuge können es immer noch sein
in der nächsten oder übernächsten Minute durch komplexe Verkehrsszenarien verwirrt
Tag, was Regulierungsbehörden und Verbrauchern gleichermaßen Grund dazu gibt
zurückhaltend.

Mobility-as-a-Service (MaaS) und Robo-Taxis sind es dennoch
Es wird erwartet, dass es den Übergang zu einer autonomen Fahrzeugzukunft anführt.
trotz des relativ vorsichtigen Wachstums. Es wachsen
Zahlreiche kleinere Einsätze in bestimmten Städten rund um den Globus
Welt. Doch damit rechnen die Prognostiker von S&P Global Mobility nicht
in Zukunft weit verbreitet und allgemein zugänglich werden
Dekade.

Erwartet werden mit MaaS ausgestattete Fahrzeuge und Robo-Taxi-Anwendungen
Dies entspricht weniger als 800,000 weltweit verkauften Fahrzeugen im Jahr 2035.
Robotertaxis werden auf absehbare Zeit sorgfältig geofencing sein –
Bereitstellung von Revenue-Service nur in bestimmten Bereichen, in denen sie verfügbar sind
bereits ausgiebig getestet, prognostiziert Carlson. Aber ihr Hoch
Die Auslastungsrate kann dennoch wirksam sein, um Neues zu schaffen
Mobilitätsoptionen für einige Verbraucher und neue Einnahmequellen
Automobilhersteller und Mobilitätsanbieter.

Owen Chen, leitender Principal Analyst von S&P Global
Mobility erklärt die Entwicklung und Kommerzialisierung von Robo-Taxi
ist ein komplexer und mehrstufiger Prozess, der wie folgt zusammengefasst werden kann:
drei Stufen. Zunächst bestätigen Demonstrationen der technischen Machbarkeit
dass Robotertaxis sicher und zuverlässig am Zielort operieren können
Bedingungen. Zweitens der lange Prozess der Technologieoptimierung,
Integration und die Verfeinerung des Fahrzeugdesigns führen schließlich zu einer Skalierung
Herstellung und Einsatz. Drittens ist die effiziente Erweiterung auf
viele neue Standorte und Betriebsbedingungen, mit Gewinn obendrauf
Einnahmen aus sinnvoller Akzeptanz durch Verbraucher. Chen fügt hinzu: „In
2023 arbeiten viele an Phase 1, während andere auf der Suche sind
Skala in Stufe 2, angeführt von Festlandchina und den USA. Aber die
Möglichkeit zur Neustrukturierung der persönlichen und gemeinsamen Mobilität
existiert. "

Im August genehmigte die California Public Utility Commission eine
Erweiterung der Aktivitäten in San Francisco für Waymo und Cruise.
Die Regulierungsbehörden auf dem chinesischen Festland ermöglichen auch Anbietern wie Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide und mehr zum Testen oder Betreiben kostenpflichtiger Dienste
in Teilen vieler großer chinesischer Städte. Auch Europa ist aktiv
Entwicklung von Vorschriften, um eine gewisse Einheitlichkeit zu erreichen
Fahrzeuge und Dienstleistungen in der gesamten Region.

Während die USA sowohl in der Entwicklung als auch in der Entwicklung früh einen Vorsprung erlangten
Es wird erwartet, dass der Einsatz von MaaS der Stufe 4 auf dem chinesischen Festland erfolgen wird
tragen langfristig die größten Volumina bei, gefolgt von den USA und
Europa in dieser Reihenfolge, laut S&P Global Mobility.

Dennoch bleiben Herausforderungen bestehen, um erfolgreich und weit verbreitet zu sein
Bereitstellung von Level 4 MaaS. Zusätzlich zu einer fragmentierten Regulierung
Landschaft u
relativ geringes öffentliches Vertrauen Dies könnte die Verbraucherakzeptanz beeinträchtigen
und Akzeptanz, die Kosten der Technologie und die Zeit, die für Robustheit benötigt wird
Entwicklung und Validierung von Hardware und Software sind eingestellt
der Optimismus, der einen Großteil des letzten Jahrzehnts prägte.

Reduzierte Komplexität in Level 2+ und Level 3-Funktionen ist geringer
Risiko oder Unsicherheit für jeden dieser Faktoren, daher umso mehr
kurzfristig positive Aussichten für diese Technologien. Das
Der Optimismus wird weiter gestärkt, da einige Regulierungsbehörden ebenfalls Vorschriften erlassen
bestimmte grundlegende Sicherheitsassistenzfunktionen, die sogar generiert werden
größere Präsenz für selektive Automatisierung.

Automobilhersteller, Zulieferer, Technologieunternehmen und Mobilität
Anbieter bleiben jedoch gleichermaßen einer sicheren und sicheren Zukunft verpflichtet
gerechte autonome Mobilität, auch wenn die Erlangung mehr Zeit in Anspruch nimmt
gibt.

„Vor uns liegen viele Chancen und Wachstum“, sagt Carlson. „Bedeutende Volumina, die sich auf Hunderttausende pro Jahr belaufen
werden höchstwahrscheinlich vor 2030 kommen – aber eine gemeinsame Zukunft
Mobilität überall und zu jeder Zeit wird ein Wunsch bleiben
Industrie."

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vollständigen Bericht

Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.

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• Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html