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Ein Artikel in der Die Washington Post am 10. Dezember 2023 fragt: Wenn der Tesla-Autopilot nicht für den Einsatz auf Straßen mit Querverkehr vorgesehen ist, warum erlaubt Tesla dann die Aktivierung auf diesen Straßen? Das ist eine berechtigte Frage, bei der eine Reihe von Faktoren eine Rolle spielen – von der Einstellung der Bundesregulierungsbehörden bis hin zu den Wünschen des reichsten Mannes der Welt. Rund um den Wasserkühler CleanTechincas Eine hochmoderne Saftbar gibt es jede Menge Meinungsverschiedenheiten zu diesem Thema. Die Tatsache, dass die Post Die Geschichte ist erst seit etwa 12 Stunden online und hat über 3,600 Kommentare, was das Ausmaß des Interesses – und der Kontroversen – bezeugt, die mit diesem Thema verbunden sind.

Autopilot auf einer dunklen, einsamen Straße

Die Geschichte beginnt mit einem jungen Paar, das seinen Chevy Tahoe in der Nähe von Key Largo von der Straße abfuhr, um in die Sterne zu schauen. Der Post sagt: „Ein Tesla, der mit Autopilot fuhr, stürzte mit etwa 70 Meilen pro Stunde über eine T-Kreuzung und schleuderte das junge Paar in die Luft, wobei einer getötet und der andere schwer verletzt wurde.“ In von der Polizei aufgenommenen Körperkameraaufnahmen Die Washington PostDer erschütterte Fahrer sagte, er sei „auf einer Kreuzfahrt gefahren“ und wandte den Blick von der Straße ab, als ihm sein Telefon fiel.

Aber der Unfall von 2019 offenbart ein Problem, das tiefer liegt als die Unaufmerksamkeit der Fahrer Post sagt. Es ereignete sich auf einer Landstraße, auf der die Autopilot-Technologie von Tesla nicht für den Einsatz konzipiert war. Dashcam-Aufnahmen Das vom Tesla aufgenommene und exklusiv von The Post erhaltene Foto zeigt das Auto, wie es durch ein Stoppschild, ein blinkendes Licht und fünf gelbe Schilder fährt, die darauf hinweisen, dass die Straße endet und die Fahrer nach links oder rechts abbiegen müssen.

Möglicherweise haben Sie eine Meinung über Elon Musk, Tesla und die Gepriesenen Autopilot-Technologie und wenn ja, gut für dich. Aber schauen Sie sich dieses Video an und beantworten Sie dann diese Fragen:

• Warum konnte der Autopilot auf dieser Straße aktiviert werden?
• Warum hat der Autopilot eine T-Kreuzung mit einem Stoppschild, einem blinkenden Licht und fünf gelben Schildern nicht erkannt?

In Benutzerhandbüchern, rechtlichen Dokumenten und Mitteilungen an Bundesaufsichtsbehörden hat Tesla bestätigt, dass Autosteer, die Hauptfunktion des Autopiloten, „für den Einsatz auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang vorgesehen ist“ mit „einer Mitteltrennung, klaren Fahrspurmarkierungen und ohne Querverkehr“. Laut Tesla weist Fahrer darauf hin, dass die Technologie auf Straßen bei Hügeln oder scharfen Kurven ins Stocken geraten kann, heißt es in der Bedienungsanleitung.

Obwohl das Unternehmen technisch in der Lage ist, die Verfügbarkeit von Autopilot geografisch einzuschränken, hat es nur wenige konkrete Schritte unternommen, um die Nutzung der Software einzuschränken. Die Frage ist, warum? Wenn das Auto weiß, wo es sich befindet und auf welcher Straße es sich befindet, warum ist das dann nicht in der Software vorgesehen? verhindert die Aktivierung des Autopiloten unter Umständen, in denen seine Verwendung für Fahrer, Passagiere und Fußgänger gefährlich sein könnte?

Die Bundesaufsichtsbehörden sind anderer Meinung

Ein Teil der Antwort könnte in einem internen Streit zwischen dem National Transportation Safety Board und der National Highway Traffic Safety Administration liegen. Nach dem Unfall im Jahr 2016, bei dem der Fahrer des Tesla Model S, Joshua Brown, ums Leben kam, forderte das NTSB Beschränkungen für die Aktivierung der Fahrerassistenztechnologie. Als reine Ermittlungsbehörde hat sie jedoch keine Regulierungsbefugnis gegenüber Tesla. Die zum Verkehrsministerium gehörende NHTSA ist befugt, durchsetzbare Standards für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen festzulegen, doch ihre Untätigkeit hat zu einer ungewöhnlichen und zunehmend angespannten Kluft zwischen den beiden Behörden geführt.

In einem Interview im Oktober sagte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy, der Absturz von 2016 hätte NHTSA dazu anspornen sollen, durchsetzbare Regeln dafür zu schaffen, wo Teslas Technologie aktiviert werden könne. Die Untätigkeit, sagte sie, spiegele „ein echtes Versagen des Systems“ wider. Wenn der Hersteller die Sicherheit nicht ernst nimmt, muss die Bundesregierung dafür sorgen, dass sie sich für andere einsetzt, um die Sicherheit zu gewährleisten“, aber „Sicherheit scheint bei Tesla nicht die Priorität zu sein.“ ” In Bezug auf NHTSA fügte Homendy hinzu: „Wie viele Menschen müssen noch sterben, bevor Sie als Agentur Maßnahmen ergreifen?“

Das klingt sicher nach einem Schuss vor den Bug der NHTSA. Als Reaktion darauf sagte die Behörde, dass sie „den Input des NTSB stets begrüßt und ihn sorgfältig prüft – insbesondere, wenn es um mögliche regulatorische Maßnahmen geht.“ Als öffentliche Gesundheits-, Regulierungs- und Sicherheitsbehörde hat Sicherheit für uns oberste Priorität.“ Dann hieß es weiter, es wäre zu komplex und ressourcenintensiv, zu überprüfen, ob Systeme wie Tesla Autopilot unter den Bedingungen verwendet werden, für die sie entwickelt wurden, und das Problem würde möglicherweise nicht behoben.

Homendy stand dieser Erklärung skeptisch gegenüber und sagte, dass Agenturen und Industrien häufig auf NTSB-Empfehlungen mit der Begründung reagierten, dass ihre Anfragen unmöglich seien – bis ein weiteres Gemetzel sie zum Handeln zwinge. NHTSA sagte, es konzentriere sich stattdessen darauf, sicherzustellen, dass die Fahrer voll engagiert seien, während sie fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme nutzen.

In Gerichtsverfahren und öffentlichen Stellungnahmen hat Tesla wiederholt argumentiert, dass es nicht für Unfälle mit Beteiligung des Autopiloten haftbar sei, da der Fahrer letztendlich für die Flugbahn des Autos verantwortlich sei. Nach einem tödlichen Unfall im Jahr 2018 erklärte Tesla gegenüber NTSB, dass Designgrenzen für den Autopiloten nicht angemessen seien, da „der Fahrer die akzeptable Betriebsumgebung bestimmt“.

Steven Cliff, ein ehemaliger NHTSA-Chef, der die Agentur letztes Jahr verlassen hat, sagte dem Die Washington Post Der Ansatz der Aufsichtsbehörden kann manchmal zu vorsichtig erscheinen, aber seine Behörde sei unter seiner Aufsicht aggressiv vorgegangen und beauftragte Unternehmen wie Tesla hätten ihre Daten zu Unfällen mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen gemeldet. Doch von der Datenerhebung bis zu einer endgültigen Regelung, in der bei Bedarf neue Vorschriften verabschiedet werden, kann es Jahre dauern. „Teslas Philosophie besteht darin, den Betreiber selbst bestimmen zu lassen, was sicher ist, ihm aber viel Flexibilität zu geben, diese Entscheidung zu treffen“, sagte er.

Der Autopilot weiß, wo er ist

Cliff sagte auch, Tesla könne den Einsatzort der Technologie leicht einschränken. „Der Tesla weiß, wo er ist. Es verfügt über Navigation. Es weiß, ob es sich um eine Autobahn oder ein Gebiet handelt, für das die Technologie nicht vorgesehen ist“, sagte er. „Wenn es nicht für den Einsatz dort konzipiert wurde, warum kann man es dann dort verwenden?“ Elon Musk legte einmal auf den ehemaligen NTSB-Vorsitzenden Robert Sumwalt, der 2021 mit der Übernahme durch Homendy aus der Agentur ausschied.

Im Jahr 2020 veröffentlichte NTSB einen Bericht über einen weiteren tödlichen Tesla-Unfall, in dem sowohl ein Lkw-Fahrer, der ein Stoppschild überfuhr, als auch das „übermäßige Vertrauen“ des Tesla-Fahrers in den Autopiloten als wahrscheinliche Unfallursachen genannt wurden. NTSB hat auch den neuartigen Schritt unternommen, sich zum ersten Mal auf die NHTSA zu berufen, mit der Begründung, ihr Versäumnis, „eine Methode zu entwickeln“, die „den Einsatz automatisierter Fahrzeugsteuerungssysteme auf die Bedingungen beschränkt, für die sie entwickelt wurden“, habe zum Absturz beigetragen. Im Jahr 2021 schickte NTSB einen weiteren Brief an die NHTSA zum Thema Autopilot und forderte die Behörde auf, „vernünftige Schutzmaßnahmen, Protokolle und Mindestleistungsstandards einzuführen, um die Sicherheit von Autofahrern und anderen gefährdeten Verkehrsteilnehmern zu gewährleisten“.

In einem ihrer jüngsten Versuche, Maßnahmen anzustoßen, schickte Homendy im August 2021 einen Brief direkt an Musk. Sie forderte ihn unter anderem auf, Sicherheitsvorkehrungen zu treffen, um die Technologie auf Bedingungen zu „beschränken“, für die sie entwickelt wurde. „Wenn Sie es ernst meinen, die Sicherheit in den Mittelpunkt des Tesla-Fahrzeugdesigns zu stellen“, schrieb sie, „lade ich Sie ein, die Sicherheitsempfehlungen, die wir Ihnen vor vier Jahren gegeben haben, in die Tat umzusetzen.“ Musk habe nie geantwortet, sagte sie.

Es gibt viele Kontroversen um Autopiloten

Mein alter irischer Großvater behauptete immer, der gefährlichste Teil eines jeden Automobils sei die Mutter hinter dem Lenkrad. Musk-Apologeten sagen gerne, dass Autopilot weit mehr Menschen gerettet hat, als durch ihn geschädigt wurden. Musk-Hasser hingegen weisen düster darauf hin, dass der Autopilot so konzipiert ist, dass er sich Sekunden vor einem Absturz abschaltet, sodass das Unternehmen mit ernstem Gesicht sagen kann, dass das System zum Zeitpunkt eines Absturzes nicht aktiv war. Beide Gruppen haben wahrscheinlich teilweise recht.

Aber hier trifft der Gummi auf die Straße. Der auf den Florida Keys schwer verletzte Mann fragt: „Wie konnten sie so etwas auf der Straße zulassen?“ Es ist wie eine tödliche Waffe, die einfach überall herumfährt. Und Leute, Fußgänger wie ich, woher sollen wir so etwas wissen? Das sollte nicht erlaubt sein.“

Mehr als einmal, das Gespräch bei SauberTechnica hat sich nicht auf Tesla-Fahrer konzentriert, sondern auf die Fahrer und Passagiere in anderen Autos – und auch auf Fußgänger und Radfahrer –, die nicht wissen, dass sie Akteure in einer riesigen Computersimulation sind, die speziell für den großen und mächtigen Musk erstellt wurde. Wer spricht für sie? Wer schützt ihre Rechte? Warum werden sie ohne ihre Zustimmung in die Tesla-Geschichte hineingezogen?

Zweifellos werden unsere Leser das tun habe viel zu sagen zu diesen Themen. Wir können es kaum erwarten, Ihre Kommentare zu lesen.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2023/12/10/washington-post-asks-why-tesla-autopilot-can-be-used-in-places-where-it-shouldnt-be/