Die US-Armee beendet ihre jüngsten Bemühungen zum Bau eines neuen bewaffneten Aufklärungshubschraubers, bekannt als Zukünftige Angriffsaufklärungsflugzeuge, ein abrupter Richtungswechsel, der eine der bedeutendsten Programmabsagen der Abteilung im letzten Jahrzehnt darstellt.

Den Haushaltsdokumenten zufolge hatte der Dienst bereits mindestens 2 Milliarden US-Dollar für das Programm ausgegeben und weitere 5 Milliarden US-Dollar für die nächsten fünf Jahre beantragt.

Das Hubschrauberprogramm startete 2018 mit hohen Erwartungen. Die Armeeführer hofften, dass es als Modell für neue Anschaffungsansätze für ihre komplexesten und teuersten Waffensysteme dienen würde. Prototypen von Bell Textron und Lockheed Martins Sikorsky waren voraussichtlich noch in diesem Jahr fliegen. Und was vielleicht am wichtigsten ist: Das Flugzeug sollte nach jahrzehntelangen Starts und Stopps eine seit langem benötigte bewaffnete Aufklärungslösung bieten.

Doch am Donnerstag verkündeten die obersten Beschaffungsbeamten der Armee eine neue Vision und eine umfassende Überarbeitung der Luftfahrt. Zusätzlich zur Beendigung von FARA plant die Armee, ihre gesamten unbemannten Flugzeugflotten Shadow und Raven abzuschaffen, sagte Doug Bush, der Beschaffungschef des Dienstes.

Es wird außerdem aufhören, seinen neuen Ersatz für den Mehrzweckhubschrauber UH-60 Lima-Modell Black Hawk – das Victor-Modell – bei der Army National Guard einzusetzen und stattdessen UH-60 Mike-Modelle einzusetzen, die neueste Variante, die in der aktiven Truppe Bush eingesetzt wird sagte.

Schließlich wird der Dienst die Beschaffung seines Hubschraubermotors der nächsten Generation verzögern, der in allen UH-60- und AH-64-Apache-Kampfhubschraubern sowie als Antrieb für FARA eingesetzt werden sollte.

Stattdessen sagte Bush, die Armee werde das neu verfügbare Geld für Black Hawks, die neueste Variante des Frachthubschraubers CH-47F Block II Chinook, das zukünftige Langstrecken-Angriffsflugzeug und Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen zur Beschleunigung seiner unbemannten Luftaufklärungsfähigkeiten ausgeben.

General James Rainey, ein Akquisitionsleiter, der das Programm überwacht, sagte, er betrachte die Absage nicht als „Misserfolg“ für das Army Futures Command, das in Austin, Texas ansässige Büro, das die Modernisierungsbemühungen des Dienstes leitet.

„Wir machen große Fortschritte, wir haben Schwung, das Die überwiegende Mehrheit unserer Modernisierungsbemühungen erfolgt entweder pünktlich oder früher als geplant und beginnen, sich in Fähigkeiten umzusetzen“, sagte er am Donnerstag gegenüber Reportern.

Höchste Priorität

Das Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) sollte die Missionslücke Nr. 1 der Armeefliegerei schließen: die bewaffnete Aufklärung. In den letzten 10 Jahren, nach der Ausmusterung des Hubschraubers OH-58 Kiowa Warrior aus der Vietnam-Ära, der diese Mission lange erfüllt hatte, verließ sich der Dienst auf den teureren Kampfhubschrauber AH-64E Apache in Kombination mit dem unbemannten Flugsystem Shadow.

Die Armee hat mögliche Ersatzbemühungen für den bewaffneten Aufklärer bereits zweimal abgesagt. Im Jahr 2004 beendete das Unternehmen das Comanche-Programm, nachdem es 9 Milliarden US-Dollar für die Produktion von zwei Prototypen ausgegeben hatte.

Vier Jahre später wurde der bewaffnete Aufklärungshubschrauber eingestellt.

Beim letzten Versuch vor FARA forderte der Dienst die Industrie auf, kommerzielle Standardflugzeuge zu einem „Fly-off“ zu bringen, um die bewaffnete Aufklärungsmission zu erfüllen, aber die Armee gab 2013 den Versuch auf und fand nichts, was allen Anforderungen entsprach seiner Anforderungen.

Vor fünf Jahren wurde der Dienst vorgestellt Armee-Zukunftskommando, ein neuer Befehl, der die Erfolgsbilanz des Modernisierungsprogramms des Dienstes verbessern soll. FARA Schnell wurde es zu einem Vorzeigeprojekt des Kommandos, dessen Aufgabe es war, bis 2030 eine vollständig modernisierte Truppe auszurüsten.

Gleichzeitig hat die Armee ein zweites Hubschrauberprogramm vorangetrieben, dDas zukünftige Langstrecken-Angriffsflugzeug. Bell Textron erhielt den Auftrag, Ende 280 sein Tiltrotorflugzeug V-2022 für das Programm bereitzustellen.

Skeptiker Ich habe mich gefragt, ob es der Armee gelingt, zwei Flugzeuge gleichzeitig zu beschaffen. aber Serviceleiter haben gesagt, sie hätten keine Wahl.

Auf die Frage, welches Programm er wählen würde, wenn die künftigen Budgets beides nicht zulassen würden, sagte Generalmajor Wally Rugen, damals Direktor des funktionsübergreifenden Teams „Future Vertical Lift“ der AFC, dass die Bemühungen „kein Wollen“ seien, sondern vielmehr ein Imperativ.“

„Modernisierung ist ein Muss. Solange dies also die Priorität der Armee bleibt, was meiner Meinung nach der Fall sein wird, werden wir weiterhin Wege finden, diese Programme umzusetzen“, sagte er 2021 gegenüber Defense News. „Das tue ich nicht Betrachte es als eine Wahl.“

Vision für Vertikallift

Armeebeamte sagten, der Dienst benötige immer noch bewaffnete Aufklärung – aber die Technologie habe sich geändert. Der Dienst wird sich bei der Durchführung der meisten bewaffneten Aufklärungsmissionen nicht länger auf einen bemannten Hubschrauber verlassen und stattdessen auf unbemannte Flugzeuge und Sensoren zurückgreifen, um diese Missionen durchzuführen.

„In der Zukunft wird es darum gehen, wer Menschen und Maschinen richtig und effektiv integrieren kann und wie man diese beiden Dinge optimiert“, sagte Rainey.

In einer Erklärung sagte der Stabschef der Armee, Randy George, dass der Dienst vom Schlachtfeld in der Ukraine beeinflusst worden sei. Man habe dort gesehen, „dass sich die Luftaufklärung grundlegend verändert hat.“

„Sensoren und Waffen, die in verschiedenen unbemannten Systemen und im Weltraum montiert sind, sind allgegenwärtiger, haben eine größere Reichweite und sind kostengünstiger als je zuvor“, fügte er hinzu.

Der Dienst plant, die FARA-Prototyping-Aktivitäten zum Ende des Geschäftsjahres 2024 abzuschließen, was dem Dienst und der Industrie die Möglichkeit gibt, die Technologieentwicklung abzuschließen, die auf andere Programme übertragbar ist.

Während Bush nicht genau angeben wollte, wie viel Geld für andere Bemühungen zur Stärkung der Luftstreitkräfte der Armee zur Verfügung stehen würde, sagte er, die Armee plane, mehr für Aufklärungs-UAS auszugeben, die anspruchsvollere Kämpfe besser überstehen können, einschließlich der Future Tactical UAS und gestartete Effekte.

Der Bestand der Armee an kleinen, landebahnunabhängigen UAS umfasst mehr als 575 Shadows und 19,000 Ravens.

Der Gottesdienst hatte lange gedauert geplant zu einen Teil seiner Schattenflotte aus dem Verkehr ziehen, gewachsen während der Aufstandsbekämpfungsjahre. Raven, ein kleines unbemanntes Flugzeug, ist ebenfalls eine in die Jahre gekommene Plattform und der Dienst ist der Ansicht, dass es bei Multidomänen-Operationen gegen Gegner in der Nähe von Konkurrenten nicht mehr effektiv ist.

Die Armee hat wollte Shadow durch ein zukünftiges taktisches UAS ersetzen. Im Jahr 2022, nach einem rund vierjährigen Wettbewerb, wird der Die Armee erteilte AeroVironment einen Auftrag über 8 Millionen US-Dollar sein Jump-20-System als vorläufige FTUAS-Fähigkeit für eine einzelne Brigade bereitzustellen.

Um mehr zu kaufen, veranstaltete die Armee einen zweiten Wettbewerb und vor etwa einem Jahr wählte fünf Unternehmen für den Aufstieg aus. Das etablierte Unternehmen AeroVironment wurde schnell eliminiert. Bis September 2023 reduzierte die Armee die Gruppe auf nur noch zwei Unternehmen – Schattenhersteller Textron und Griffon Aerospace. Beide bauen noch immer Prototypen in der Hoffnung, einen FTUAS-Produktionsauftrag zu gewinnen.

Laut Brig. General David Phillips, Programmleiter für die Luftfahrt der Armee, plant, FTUAS-Prototypen bis zum Geschäftsjahr 25 in die Hände betriebsbereiter Benutzer zu bringen.

Und die Armee drängt darauf, einen Auftrag für einen zu vergeben Kurzstreckeneffekt Anfang 2025, sagte er. Der Dienst plant, im Rahmen seiner Modernisierungsoffensive Kurz-, Mittel- und Langstreckenraketen zu erwerben.

Das FLRAA-Programm werde wie geplant fortgesetzt, sagte Bush, und die Armee werde daran arbeiten, auf dem richtigen Weg zu bleiben, um bis zum Geschäftsjahr 30 die erste einsatzbereite Einheit aufzustellen.

Anpassungen vornehmen

Da im Rahmen der Modernisierungspläne der Armee künftig keine zweite vertikale Hebeplattform vorgesehen ist, wird der Dienst mehr Geld für die Modernisierung seiner aktuellen Flotte bereitstellen.

Laut Bush möchte der Dienst einen neuen mehrjährigen Vertrag zur Beschaffung von UH-60M ab dem Geschäftsjahr 26 abschließen, wenn der laufende mehrjährige Vertrag zu Ende geht.

Nachdem die Armee geplant habe, keine CH-47F Block II Chinooks für die aktive Truppe zu kaufen, um 2018 Mittel für die FVL-Bemühungen freizugeben, revidiere sie diese Entscheidung nun und plane, offiziell mit der Produktion zu beginnen, was zu einer künftigen Vollproduktion führen würde, sagte Bush.

In der Zwischenzeit sagt die Armee, dass sie ihre Zahl eindämmen wird Mehrzweckhubschrauber vom Typ Victor Black Hawk, die über digitale Cockpits verfügen und ältere Flugzeuge des Lima-Modells für die Nationalgarde der Armee ersetzen sollten. Bush sagte, das Programm habe „einen erheblichen Kostenanstieg“ erfahren.

Die Armee hat erklärt, dass sie die V-Modell-Technologie als Sprungbrett bei ihrem Streben nach einem digitalen Rückgrat für ihre FVL-Flotte betrachtet, das es Missionssystemen ermöglichen wird, sich nahtlos in die Architektur des Flugzeugs einzubinden.

Redstone Defense Systems erhielt im Frühjahr 2014 den Auftrag, ein von Northrop Grumman entworfenes Cockpit zu übernehmen und die Technologie in V-Modell-Prototypen zu integrieren. Die Armee also schloss sich mit dem Corpus Christi Army Depot, Texas, zusammen, um Lima-Modelle in Victor-Modelle umzuwandeln mit einer Rate von 48 Flugzeugen pro Jahr, was einige als zu langsam bezeichneten, da es ungefähr 15 Jahre dauern würde, bis der Dienst alle 760 V-Modelle produziert hätte, um die L-Modelle in der Garde zu ersetzen.

Phillips sagte, die Armee habe 60 V-Modelle an die Garde geliefert und plane, den Einsatz bis zum Geschäftsjahr 2024 fortzusetzen. Der Dienst werde stattdessen die Black Hawks des Guard-Mike-Modells zur Verfügung stellen, um den Flottenbedarf zu decken.

Beim V-Modell traten bei seinem ersten Betriebstest und seiner Evaluierung im Jahr 2019 Probleme mit der Softwarezuverlässigkeit auf, was die Durchführung des Programms teilweise verzögerte. Das Programm verzögerte sich weiter, als die Armee war nicht in der Lage, einen neuen Betriebstest zu verschieben und eine Zertifizierung zum Fliegen im nationalen Luftraum zu Beginn der Coronavirus-Pandemie erhalten. Die Armee schloss seinen zweiten ersten Betriebstest und seine Bewertung ab des V-Modells im Sommer 2022.

Bush sagte, die Armee beabsichtige weiterhin, ihren Motor der nächsten Generation zu kaufen, werde die Produktion jedoch auf unbestimmte Zeit verschieben. Die als „Improved Turbine Engine Program“ bekannte Initiative hat Erfolg hinkt dem Zeitplan bereits um Jahre hinterher.

Laut Phillips befinden sich sechs ITEP-Triebwerke in Tests, zwei mit den FARA-Konkurrenten und zwei weitere, die im Mai zum Testen in die ersten UH-60-Triebwerke gehen werden.

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
• PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
• PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
• Quelle: https://www.defensenews.com/air/2024/02/08/us-army-spent-billions-on-a-new-helicopter-that-now-will-never-fly/